可持续航运与 绿色物流指南

全球航运的环境影响

物流行业是地球上最大的温室气体排放源之一。仅国际航运这一项，每年就产生约 10.76 亿吨 CO2。根据国际海事组织发布的第四次温室气体研究报告，这个数字占到全球排放总量的 2.89%。现在再把公路货运、航空货运、铁路运输和仓储作业都加进来。物流行业的总碳足迹就会攀升到全球排放量的 8-10% 左右。

危害还不止二氧化碳这一项。船舶烧的是重质燃料油（HFO）。这种燃料会排放硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和黑烟颗粒。这些污染物与肺部疾病、海洋酸化都有关联。经过沿海城市的集装箱船，也让全球一些港口城镇成为空气质量最差的区域之一。

对企业来说，运输的碳成本如今也是实打实的财务成本。欧盟排放交易体系（EU ETS）在 2024 年把海运纳入了管辖范围。在欧洲航线上，它让每吨 CO2 的成本增加约 15-30 美元。其他地区也在建立类似的碳定价规则。那些既不去测量、也不去削减排放的企业，既要面对法律风险，也要承受声誉上的损失。

各运输方式的碳排放

在碳排放这件事上，各种运输方式并不一样。按运送的单位货物量来算，有些方式排放的 CO2 远远多于其他方式。下面这张表列出了各主要运输方式每吨-公里的 CO2 排放估算值。它还标出了从环保角度看，每种方式在什么场景下最合适。

IMO 2030 与 2050 法规：托运人需要知道什么

国际海事组织（IMO）已经为削减全球航运业的碳排放设定了雄心勃勃的目标。这些新规则将在未来二十年里，改变海运的运作方式——以及它的价格水平。

IMO 在 2023 年修订的战略要求，到 2030 年温室气体排放量要比 2008 年的水平削减 20%。它还要求到 2040 年削减 70%，并在 2050 年前后实现净零排放。为了达成这些目标，IMO 已经出台了好几项规则。这些规则直接影响运输成本和船舶的运营方式。

碳强度指标（CII）根据船舶完成运输任务所消耗的碳，把船从 A 级到 E 级分级。连续三年被评为 D 级的船——或者只要有一年被评为 E 级——就必须提交一份整改计划。于是，那些较旧、效率较低的船现在要么被淘汰，要么被迫降速。这会影响运输时效和海上的舱位供给。现有船舶能效指数（EEXI）为所有现役船舶设定了能效下限。在实际操作中，这意味着要么对船舶做实质性改造，要么把航速降下来。

对你这个托运人来说，这意味着几件事。海运运价里的碳成本部分会越来越大。运输时间也可能变长，因为船公司会降速航行来提升自己的 CII 评级。新造船越来越多地采用双燃料发动机（LNG、甲醇、氨）。而那些能拿出绿色供应链做法的托运人会获得优势——无论是面对注重环保的客户，还是面对监管机构。

削减运输碳足迹的策略

削减你的物流碳足迹，并不意味着你必须把整条供应链推倒重来。下面这些步骤是按照从最容易到最难的顺序排列的。你可以一次落实一项，逐步推进。

1. 测量你目前的排放: 没有测量过的东西，你无从削减。用全球物流排放理事会（GLEC）框架来核算你的 Scope 3 运输排放。大多数货代——包括 Suaid Global 在内——都能给你每一票货的 CO2 排放估算。这些估算是根据航线、运输方式和货物重量得出的。
2. 优化运输方式组合——在可能的地方把空运改为海运: 你能拿到的最大一笔减排，来自把货物从空运转到海运。一票从上海运往纽约的 1,000 公斤货物，走空运大约产生 6,000 公斤 CO2。走海运，只有 150 公斤。就算只是部分转移——比如走海空联运的混合路由——也能比全程空运减少 60-70% 的排放。
3. 拼箱合并货物，把装载效率做到最高: 按单位货物的碳排放来算，一个整柜（FCL）胜过好几票拼箱（LCL）。同样的道理，整车（FTL）运输在单位排放上也优于零担（LTL）。和你的货代一起，把订单合并起来发。也可以把来自多个供应商的货物拼在一起。集装箱装载率争取做到 85% 以上。
4. 选择高效的承运人和航线: 并不是所有船公司都一样环保。去查船公司的 CII 评级——这些数据可以在 IMO 的数据库里找到——只要有条件，就选评级为 A 或 B 的船。优先选直达航线，而不是多次挂靠的航线。每多挂靠一个港口，就会因为船舶移动和码头作业而多出一份排放。现在有一些船公司还开设了绿色航运走廊服务，其减排效果已经过验证。
5. 优化包装，降低体积重量: 过大的纸箱会浪费集装箱空间。它还意味着更多的发货次数和更多的排放。把包装做成合适的尺寸。减少不必要的填充物。在条件允许的地方，把硬质纸箱换成可折叠的纸箱。这些做法加在一起，可以把货物体积压缩 15-30%——从而降低每单位货物的碳排放。
6. 内陆段采用多式联运: 在时间允许的情况下，把长途公路运输换成铁路-公路联运。按每吨-公里算，铁路产生的 CO2 比公路货运少 3-5 倍。在美国，主要的联运走廊——洛杉矶到芝加哥，或者东海岸到中西部——既能提供不错的运输时效，排放又低得多。
7. 为剩余排放投入碳抵消: 当你已经通过实际改变把排放降下来之后，再为剩下的部分购买经过核查的碳抵消额度。挑选获得 Gold Standard 或 Verra 认证的项目。现在很多货代都提供内置的抵消方案。这类方案会自动按票计算并抵消排放。
8. 设定科学碳目标并公开披露进展: 加入科学碳目标倡议（SBTi），按照《巴黎协定》的口径设定减排目标。通过 CDP（过去叫 Carbon Disclosure Project）或者你自己的可持续发展报告，公开披露你的进展。这体现的是真正的承诺。它也越来越能左右大企业的采购决策。

可持续包装与材料

包装是运输可持续性中很大的一块，但常常被忽视。全球包装行业每年产生的废弃物超过 1.4 亿吨（140 Mt）。物流包装在其中占了很大一部分：托盘、收缩膜、填充材料和木箱。

这里有几个关键动作能帮到你。把原生塑料拉伸膜换成再生材料或生物基材料。把一次性木托盘换成可以重复使用的共享托盘或塑料托盘——这类托盘的使用寿命有 10 年，而木托盘只能周转 3-5 次。用纸质填充材料代替泡沫填充。把包装设计成能贴合集装箱的尺寸，这样浪费掉的空间就更少。另外，在你经常走的贸易航线上，采用可回收的循环包装体系。

绿色包装在经济账上的说服力越来越强。可重复使用的包装，在 3 年周期里往往能把每票货的成本降低 30-50%——即便它的前期投入更高。尺寸更合理的包装也能降低运费，因为它把集装箱装得更满。在这件事上，可持续性和省钱是一致的。

碳抵消项目：哪些有用，哪些要避开

碳抵消项目让企业出钱，去支持那些在别处减少 CO2、或者把 CO2 从空气中移除的项目。这类项目包括可再生能源、植树造林、甲烷捕集，以及直接空气捕集。但并不是每一个抵消项目都值得同样的信任。

值得信赖的碳抵消项目有几个共同点。它经过知名标准的核查——Gold Standard、Verra/VCS 或 American Carbon Registry。它能证明“额外性”：没有抵消资金，这个项目根本不会存在。它能证明“持久性”：碳清除的效果能长期保持，这一点对林业类项目尤其重要。而且，它会公开报告并追踪自己的工作。

有几个危险信号要留意。碳核算方法含糊不清。只计“避免”排放、而不是真正把碳移除的额度。没有任何保证说树木会一直留在那里的林业项目——它们可能被烧毁，也可能被砍伐。以及任何绕开知名核查机构的项目。碳抵消市场过去就出过信任问题。有些核查发现，一些被广泛使用的额度并没有像宣称的那样减少排放。

对大多数企业来说，最省事的路径是和你的货代合作，或者找一家把抵消计算直接嵌进运输流程里的公司。Suaid Global 可以给你每一票货的排放数据。我们也可以帮你对接经过核查的抵消项目，让碳中和变成你日常发货流程中的又一个环节。

如何挑选绿色货运合作伙伴

并不是每一家自称环保的货代，都真的把这个承诺兑现到位。在考察一家物流合作伙伴在环保方面的实际表现时，请具体问清楚下面这几个问题。

第一，问清楚他们是怎么核算排放的。靠谱的合作伙伴会用 GLEC Framework 或者 ISO 14083 标准来计算运输排放。他们应该把每一票货的 CO2 数据交到你手上——而不是只给一个年度平均值。第二，看看他们有没有提供运输方式转换的建议。在你的时间允许的情况下，他们会不会建议把空运改成海运、把公路改成铁路？

第三，看看他们是怎么筛选承运人的。他们会不会去查船公司的 CII 评级，并且更倾向于选择环保表现更好的船舶运营方？第四，问问包装方面的支持。他们会不会教你怎么把纸箱做成合适的尺寸、把集装箱装得更满？

第五，如果他们提供碳中和运输服务，就去查一查他们抵消项目的资质。他们用哪一个标准来做核查？他们能不能把代你购买的那些抵消额度的注销证书拿出来给你看？

最后，看看他们自己的经营有多环保。他们在本地运输中用的是电动车或混合动力车吗？他们会不会规划路线来减少空驶里程？他们有没有设定环保目标，并对外公开披露进展？一家把可持续性落实到日常经营里的货代，也更有可能把它带进你的供应链。

常见问题——可持续航运