サステナブルな輸送と グリーンロジスティクスガイド

国際海運の環境への影響

物流業界は、地球上で最大級の温室効果ガス排出源のひとつです。国際海運だけで、毎年約10.76億トンのCO2を出しています。これは国際海事機関の第4次温室効果ガス調査によれば、世界の排出量の2.89%にあたります。ここに道路貨物、航空貨物、鉄道、倉庫の運営を加えてください。物流全体のフットプリントは、世界の排出量の約8-10%まで上がります。

害は二酸化炭素だけにとどまりません。船は重油（HFO）を燃やします。この燃料は硫黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）、すすを出します。これらの汚染物質は肺の病気や海洋酸性化と結び付いています。沿岸都市のそばを通るコンテナ船は、世界の港町で最悪の部類に入る大気環境をつくる一因にもなっています。

企業にとって、輸送の炭素コストは今や実際の財務コストでもあります。EU排出量取引制度（EU ETS）は2024年に海上輸送を対象に加えました。欧州航路ではCO2 1トン当たり約15-30ドルがコストに上乗せされます。他の地域でも同じような炭素価格の規則づくりが進んでいます。排出量の測定と削減を後回しにする企業は、法的リスクと評判への打撃の両方を抱えることになります。

輸送モード別のCO2排出量

炭素の観点では、すべての輸送モードが同じではありません。動かす貨物の単位当たりで、他よりはるかに多くのCO2を出すモードもあります。下の表は、主要な輸送モードごとにトンキロメートル当たりの推定CO2を示しています。それぞれのモードが地球にとってどんなときに適するかも記しています。

IMO 2030・2050規制：荷主が知っておくべきこと

国際海事機関（IMO）は、世界の海運から炭素を減らすための大胆な目標を掲げました。この新しい規制は、これから20年ほどの間に、海上輸送のしくみと、その費用のあり方を変えていきます。

IMOが2023年に改訂した計画は、2030年までに温室効果ガス排出量を20%削減することを求めています（2008年比）。2040年までに70%削減、2050年またはその前後にネットゼロも求めています。これらの目標を達成するため、IMOはいくつかの規則を導入しました。これらの規則は、輸送コストと船の運航方法に直接影響します。

炭素強度指標（CII）は、仕事をこなすためにどれだけ炭素を燃やすかをもとに、船をAからEで格付けします。3年続けてD評価、または1年でもE評価を受けた船は、改善計画を提出しなければなりません。そのため、古くて効率の悪い船は退役するか、減速するようになっています。これは輸送日数と海上のスペースに影響し得ます。現存船エネルギー効率指標（EEXI）は、就航中のすべての船にエネルギー効率の下限を定めます。実務上、これは船体の実際の改造か、より遅い速度を意味します。

荷主であるあなたにとって、これはいくつかのことを意味します。海上運賃には炭素コストの部分がじわじわ増えていきます。船社がCII評価を上げるために減速するため、輸送日数も延びる可能性があります。新造船はデュアルフューエルエンジン（LNG、メタノール、アンモニア）を積むものが増えています。そして、グリーンなサプライチェーンの実践を示せる荷主は、環境意識の高い顧客からも規制当局からも有利に見られます。

輸送のカーボンフットプリントを減らす戦略

物流のカーボンフットプリントを減らすために、サプライチェーン全体を作り直す必要はありません。以下のステップは、易しいものから難しいものへと並んでいます。ひとつずつ実行していけます。

1. 現在の排出量を測る: 測っていないものは減らせません。Global Logistics Emissions Council（GLEC）フレームワークを使って、Scope 3の輸送排出量を算定してください。Suaid Globalを含むほとんどのフォワーダーは、貨物ごとのCO2推定値を出せます。これは航路、輸送モード、貨物重量にもとづくものです。
2. モーダルスプリットを最適化する — 可能なところは航空から海上へ: 最も大きな削減は、貨物を航空輸送から海上輸送へ移すことから生まれます。上海からニューヨークへの1,000 kgの貨物は、航空だとCO2が約6,000 kg出ます。海上ならわずか150 kgです。部分的な切り替え — 海上と航空を組み合わせたハイブリッド航路 — でも、全区間航空に比べて排出を60-70%減らせます。
3. 貨物を混載して積載効率を最大化する: 単位当たりの炭素で見ると、フルコンテナ（FCL）は複数のLCL貨物より優れています。同じように、FTLのトラック輸送は単位当たりの排出でLTLより優れています。フォワーダーと組んで注文をまとめてください。複数のサプライヤーからの貨物もまとめましょう。コンテナ充填率は85%以上を目指してください。
4. 効率の高いキャリアと航路を選ぶ: すべての船社が同じように環境に配慮しているわけではありません。船社のCII評価を確認し（IMOのデータベースで調べられます）、できるときはA評価かB評価の船を選んでください。多港寄港の配船より直航ルートを選びましょう。寄港が増えるごとに、船の移動とターミナル作業の分だけ排出が加わります。一部の船社は、排出が実際に少ないことを示したグリーンコリドーのサービスを運航しています。
5. 梱包を最適化して容積重量を減らす: 大きすぎる箱はコンテナのスペースを無駄にします。輸送回数と排出も増えます。荷姿は適正サイズにしてください。不要な緩衝材は減らしましょう。できるところは、固い箱を折りたたみ式に替えてください。これらを合わせると、出荷容積を15-30%減らせます。その分、単位当たりの炭素も下がります。
6. 内陸区間には複合輸送を使う: スケジュールが許すときは、長距離のトラック輸送を鉄道-トラックの複合輸送に替えてください。鉄道はトンキロメートル当たりのCO2が道路輸送の3-5分の1です。米国では、ロサンゼルスからシカゴ、東海岸から中西部といった主要な複合輸送コリドーが、良好な輸送日数とはるかに低い排出量を両立させています。
7. 残余排出にカーボンオフセットを投じる: 実際の変更で排出を減らしたうえで、残った分には検証済みのカーボンオフセットを買ってください。Gold StandardやVerra認証の事業を選びましょう。今では多くのフォワーダーがオフセットプログラムを標準で用意しています。これらは貨物ごとの排出量を自動で計算し、相殺します。
8. 科学的根拠に基づく目標を設定し、公開で報告する: Science Based Targets initiative（SBTi）に参加し、パリ協定に沿った削減目標を設定してください。進捗はCDP（かつてのCarbon Disclosure Project）や自社のサステナビリティ報告書で公開してください。これは本気の姿勢を示します。大企業の購買判断にも、ますます影響を与えています。

サステナブルな梱包と資材

梱包は輸送のサステナビリティの大きな — しかし見落とされがちな — 部分です。世界の包装関連産業は、毎年1億4,000万トン（140Mt）を超える廃棄物を生み出しています。パレット、ストレッチフィルム、緩衝材、木枠といった物流用の梱包が、その大きな部分を占めています。

ここでは、いくつかの重要な打ち手が役立ちます。バージンプラスチックのストレッチフィルムを、再生素材やバイオ由来の製品に替えてください。使い捨ての木製パレットから、共同利用パレットや再利用できるプラスチックパレットに切り替えてください。こうしたパレットの寿命は10年で、木製の3-5回の輸送とは対照的です。フォームの代わりに紙製の緩衝材を使ってください。コンテナにうまく収まるように梱包を設計し、無駄なスペースを減らしてください。そして、頻繁に使う貿易航路では返却式の梱包システムを導入してください。

グリーンな梱包の採算面の根拠は、ますます強くなっています。再利用可能な梱包は、初期費用が高くても、3年間で貨物1件当たりのコストを30-50%下げることがよくあります。サイズを適正化した梱包は、コンテナをより良く満たすので運賃も下げます。ここではサステナビリティとコスト削減が一緒に進みます。

カーボンオフセットプログラム：効果があるものと避けるべきもの

カーボンオフセットプログラムは、企業が資金を出して、別の場所でCO2を減らしたり大気から取り除いたりする事業を支えるしくみです。再生可能エネルギー、植林、メタン回収、直接空気回収などが含まれます。しかし、すべてのオフセットプログラムが同じ水準の信頼を得ているわけではありません。

信頼できるオフセットプログラムには、いくつかの共通点があります。Gold Standard、Verra/VCS、American Carbon Registry といった知られた基準の検証を受けています。「追加性」を示します。つまり、オフセット資金がなければその事業は存在しなかったということです。「永続性」も示します。炭素の除去が長く続くという意味で、これは森林事業でとくに重要です。そして、自らの活動を公開の場で報告し、追跡しています。

いくつかの危険信号に気をつけてください。炭素の算定方法があいまいなもの。実際の除去ではなく「回避された」排出を数えるクレジット。木が立ち続ける保証のない森林事業 — 木は燃えることも、切られることもあります。そして、知られた検証機関を通さないプログラム。オフセット市場は以前から信頼の問題を抱えてきました。広く使われていたクレジットが、主張どおりには排出を減らしていなかったと判明した調査もあります。

多くの企業にとって最も簡単な道は、フォワーダーと組むこと、あるいはオフセットの計算を輸送プロセスに組み込んでいる会社と組むことです。Suaid Globalは貨物ごとの排出量の数値をお出しできます。検証済みのオフセットプログラムへのお引き合わせもできますので、カーボンニュートラルは輸送のやり方の一部になります。

グリーンな貨物パートナーの選び方

グリーンをうたうフォワーダーが、みなその約束を本当に果たしているわけではありません。物流パートナーの環境実績を確かめるときは、次の具体的な質問をしてください。

まず、排出量をどう測っているかを聞いてください。しっかりしたパートナーは、輸送の排出量を算定するのにGLECフレームワークかISO 14083規格を使います。年間平均ではなく、貨物ごとのCO2データを渡してくれるはずです。次に、モーダルシフトの助言があるかを確認してください。スケジュールに余裕があるとき、航空から海上へ、道路から鉄道へ切り替えることを提案してくれますか。

3つ目に、船社をどう精査しているかを見てください。船社のCII評価を確認し、より環境に配慮した船舶運航者を選ぼうとしていますか。4つ目に、梱包の支援について聞いてください。箱を適正サイズにし、コンテナをより良く満たす方法を示してくれますか。

5つ目に、カーボンニュートラル輸送を提供しているなら、そのオフセットプログラムの裏付けを確認してください。検証にどの基準を使っていますか。あなたのために購入したオフセットの無効化証明書を見せてもらえますか。

最後に、その会社が自社の事業をどれだけ環境に配慮して運営しているかを見てください。地域の配送に電気自動車やハイブリッド車を使っていますか。空車走行を減らすためにルートを計画していますか。環境目標を掲げ、その進捗を公開していますか。日々サステナビリティを実践しているフォワーダーは、あなたのサプライチェーンにもそれを持ち込む可能性がずっと高いといえます。

よくある質問 — 持続可能な輸送