レーンと貨物情報を送る
出発地、目的地、品目、数量、Incoterm、希望のタイミングをお知らせください。
航空輸送
待てない貨物のための航空輸送。
カットオフ時刻、空港での取扱い、通関準備、ラストマイル配送を踏まえて計画するエクスプレス、混載、チャーターの選択肢です。
概要
航空輸送はスピードとコントロールの両立です。
フライトは航空輸送の一部にすぎません。カットオフ、輸出審査、通関、空港での引き取り、配送によって、貨物が実際に予定通り届くかどうかが決まります。
空港から戸口までは陸送の規律が必要
フライトが速くても、到着後に失敗することがあります。集荷、引き渡し、通関後の引き取り、配送を一続きの流れとして計画し、貨物が空港と戸口の間で滞留しないようにします。
輸送コストの内訳
Suaidを選ぶ理由
フライトスケジュールだけでなく、輸送の専門家が管理するスピード。
キャリアニュートラルなルーティング
特定キャリアの保有キャパシティではなく、適合性・コスト・リスクで選択肢を比較します。
責任者は一人
一人のコーディネーターが、関係者やタイムゾーンをまたいで貨物を動かし続けます。
書類は早期にレビュー
商業書類、HSコード、引き渡し情報は、輸送の遅延要因になる前に確認します。
カットオフの徹底管理
貨物が出発する前に、引き渡し時刻、フライトの時間枠、引き取り計画を管理します。
デリケートな貨物の取扱い
高価値品、医療品、サンプル、緊急部品については、取扱い要件を事前に文書化します。
空港から戸口までの管理
集荷とラストマイル配送は、フライトと同じスピード感で調整します。
仕組み
レーンから配送まで、4つのステップで。
選択肢を整理
フライトの選択肢、カットオフ、通関リスク、配送の時間枠を、実際の納期と照らして比較します。
プランを承認
予約前に、トレードオフを明示した一括見積もりの提案を1件お渡しします。
引き渡しを調整
集荷、引き渡し、輸送、通関後の引き取り、最終配送を、時間的制約のある一つの輸送として追跡します。
FAQ
航空輸送、単刀直入に回答。
スピードは、全工程が予定通り届いて初めて意味を持ちます。
多くの航空輸送は戸口から戸口まで3〜7日程度で完了しますが、正確な日数は発地、仕向地、品目、通関、ラストマイル配送によって異なります。
多くの場合はそうですが、常にとは限りません。カットオフ、通関、陸送が時間枠に間に合わない場合は、別のルートやサービスレベルの方が適していることがあります。
はい。通関審査は到着前に調整するため、緊急貨物が着陸後に時間を失うことはありません。
在庫の遅延、生産停止、発売時期、貨物の価値が、海上輸送との運賃差を正当化する場合は、航空輸送を選んでください。
はい。定期便の輸送力が納期や貨物の特性に合わない場合、チャーター便を検討します。
実績を数字で
実際の運用実績であり、マーケティング上の丸めた数字ではありません。
3-7
戸口配送日数
レーン別の一般的な迅速配送日数
200+
対応空港数
主要な国際ゲートウェイ
24h
緊急対応の判定
時間的制約のある貨物への迅速な優先判定
輸送日数
航空輸送日数の目安
主要国際路線の空港から空港までの日数です。ドアツードアは集荷・通関・最終配送を含みます。
| 路線 | 空港から空港 | ドアツードアの目安 |
|---|---|---|
| 上海 (PVG) → ロサンゼルス (LAX) | 12-14時間 | 3-5営業日 |
| 上海 (PVG) → ニューヨーク (JFK) | 14-16時間 | 3-5営業日 |
| 香港 (HKG) → マイアミ (MIA) | 18-20時間 | 4-6営業日 |
| サンパウロ (GRU) → マイアミ (MIA) | 8-9時間 | 2-4営業日 |
| フランクフルト (FRA) → シカゴ (ORD) | 9-10時間 | 3-5営業日 |
| ムンバイ (BOM) → ロサンゼルス (LAX) | 18-22時間 | 4-6営業日 |
| ソウル (ICN) → ロサンゼルス (LAX) | 11-12時間 | 3-5営業日 |
| 東京 (NRT) → ニューヨーク (JFK) | 13-14時間 | 3-5営業日 |
費用の考え方
航空運賃を左右する要素
| 要素 | 費用への影響 | ポイント |
|---|---|---|
| 課金重量 | 課金重量1kgあたりで課金 | 容積重量の計算：縦×横×高さ(cm) ÷ 6000 |
| 路線の需要 | 混雑路線は2-3倍の運賃 | 繁忙路線は1-2週間前に予約を |
| サービス水準 | エクスプレスは標準より30-50%高い | 本当に急ぐ場合を除き標準便を |
| 燃油サーチャージ | 原油価格に応じて毎月変動 | 定期貨物は運賃を固定する |
| 危険品 | 危険品割増は基本運賃に20-50%上乗せ | IATAの危険品書類は事前承認を得ておく |
| 繁忙期 | 第4四半期の年末需要で運賃が50-100%上昇 | 9〜11月はスペースを早めに確保 |
料金
課金重量：軽い貨物が実重量以上に高くなる理由
航空会社はスペースと搭載重量をセットで売ります。貨物がより多く使う方に対して支払う——それが課金重量です。
- まず実重量を量る — 梱包後の状態で、パレットを含めてキログラム単位で計量します。
- 次に容積重量を出す — 縦×横×高さ（センチ）を掛け、6,000で割ります。この除数は航空貨物のIATA標準です。
- 大きい方を採用する — 大きい方が課金重量です。軽くてかさばる貨物はほぼ必ず容積で課金されます。
- 航空会社の丸め方に合わせる — 多くのタリフは1個口ごと、または1件ごとに0.5kg単位で切り上げます。
- 減らすべきは容積であって重量ではない — 容積建ての貨物は梱包改善で費用が下がります。重量を減らしても効きません。
- すぐ数値が必要ですか。CBM計算ツールで容積と課金重量をまとめて確認できます。
流れ
航空輸送の流れを時間単位で
航空輸送は空では速く、地上では遅いものです。経過時間の大半はフライト以外にあります。
- 集荷とビルドアップ — フォワーダーの施設で集荷・保安検査を行い、パレットまたはコンテナに搭載します。
- 保安検査 — すべての航空貨物に義務付けられます。特定荷主資格があれば早く進み、未知の貨物は開披検査になることがあります。
- 航空会社の搬入締切 — 貨物は出発の数時間前までに上屋へ搬入が必要です。締切を過ぎれば次便待ちになります。
- フライト — 最も短い工程です。直行便なら、航空遅延の主因である乗り継ぎリスクを避けられます。
- ブレークダウンと通関 — パレットから貨物を解体し、その後通関します。事前申告でここが1日短縮できます。
- 配送 — 最終区間のトラック配送。荷受人の受付時間に左右されます。
用語
航空運送状で重要な項目
航空運送状は短い書類ですが、そのうち4項目が結果の大半を決めます。
- 荷送人と荷受人 — ここの名義は通関申告と完全に一致している必要があります。相違すると通関が止まります。
- 運送申告価額 — 航空会社の賠償責任額を定めます。空欄にすると条約の最低限度が上限になります。
- 取扱情報 — 特別指示を書く欄です。温度管理、壊れ物、危険品の参照事項などが入ります。
- 課金重量 — 請求対象の数値。実重量と容積重量の大きい方です。
対応業界
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サービスは単独で完結することはほとんどありません。
カテゴリー別に全サービスカタログをご覧ください。すべてのラインが、同じ運用フローと、責任を持つ同じコーディネーターにつながっています。
貨物そのものを動かす：海上、航空、陸上区間を、貨物、タイミング、着地コストに合わせて選定します。
保管、機材、通関を、輸送と同じ運用フローの中で管理します。
予約前のルート戦略、コストモデリング、保護プランです。
関連インサイト
運用チームが執筆したガイドです — 見積もりを出し、貨物を実際に動かしているのと同じメンバーです。
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