ルート詳細
輸送日数の見積もり
出荷地と仕向地を選択し、輸送日数を計算をクリックして各モードの所要日数を比較してください。
China → United States
内陸集荷 港湾取扱 本船輸送 通関 ラストマイル
免責事項：輸送日数は一般的なスケジュールに基づく概算であり、港湾混雑、天候、船社スケジュール、通関遅延、祝祭日等により変動する場合があります。納期厳守の貨物については、確定スケジュールのご案内を当社チームまでお問い合わせください。
Quote This Lane
計算結果、コスト内訳、専門家の推奨事項を含むパーソナライズされたPDFレポートをお届けします。
輸送日数の試算で、含まれるものと含まれないものを見極める
この計算ツールは、ドア・ツー・ドア輸送の標準的な工程を描いたものです。内陸での集荷、港湾ハンドリング、幹線輸送、通常の通関、最終配送をカバーします。つまり計画のベースラインであって、確定スケジュールではありません。実際の日付は、そのレーンでのキャリアブッキングで決まります。
スケジュールベースの試算には収まらない工程もあります。ブッキングのカットオフは本船出港前に締め切られるため、引き渡しが遅れると貨物は次の便に回されます。LCL貨物は、混載コンテナが満たされるまでCFS(混載倉庫)で待機します。仕向地では、税関検査、書類の不備、配送予約が時間を加えることがあります。幹線区間だけでなく、こうした隙間も織り込んで計画を立てましょう。
- 結果は確定スケジュールではなく、計画のベースラインとして扱う。
- 選んだ本船のブッキングカットオフと書類締切を確認する。
- LCLのCFS待機と、最終配送の手配時間を見込む。
出港日からではなく、納期から逆算する
まず貨物の到着期限を起点にします。そこから配送、通関、幹線輸送、ブッキングのカットオフへと逆算していきます。チェーン全体の基準となるのは、梱包と書類を終えて引き渡せる状態になる日、つまり出荷可能日です。この日付をすべての見積依頼に記載しましょう。各社はこれを軸にスケジュールを組みます。
カレンダーが不利に働く時期には、余裕を上乗せします。ピークシーズン、連休、港湾混雑は全工程を同時に引き延ばすため、ブッキング前に計画へバッファを足しましょう。バッファが収まらなくなったら、スケジュールを無理に詰めるのではなく、モードを比較します。納期が動かせず、海上の余裕が尽きたときこそ、航空輸送が選択肢に入ってきます。
- まず出荷可能日を確定し、すべての見積依頼に記載する。
- ピークシーズン・連休・混雑の分は、ブッキング前に上乗せする。
- 海上の余裕が消えたら、航空での見積を取り直す。
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