DAP Incoterms: Delivered at Place erklärt
Zusammenfassung: DAP (Delivered at Place) ist ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Ware entladebereit an einen benannten Bestimmungsort liefert und bis zu diesem Punkt alle Kosten und Risiken trägt. Der Käufer ist für die Einfuhrzollabwicklung, Zölle, Steuern und das Entladen verantwortlich. DAP ist einer der beliebtesten Incoterms für B2B-Importe, weil Käufer einen nahezu frei Haus gelieferten Preis erhalten und zugleich die Kontrolle über ihren eigenen Zollprozess behalten.
Was bedeutet DAP im Versand?
DAP (Delivered at Place) ist eine der 11 Incoterms-2020-Regeln der Internationalen Handelskammer (ICC). Bei DAP ist der Verkäufer dafür verantwortlich, die Ware entladebereit an einen benannten Ort im Land des Käufers zu liefern. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken des Transports bis zu diesem Punkt — einschließlich Ausfuhrabwicklung, Fracht und Transportrisiko.
Die Pflichten des Käufers beginnen am Bestimmungsort: Einfuhrzollabwicklung, Zölle, Steuern und das Entladen der Ware vom ankommenden Fahrzeug. Das Risiko geht vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Ware entladebereit am benannten Bestimmungsort ankommt. Das ist ein entscheidender Unterschied zu C-Klauseln wie CIF oder CPT, bei denen das Risiko am Ursprungsort übergeht.
DAP gehört zur Gruppe der "D"-Incoterms, zusammen mit DDP und DPU. Alle D-Klauseln teilen ein zentrales Merkmal: Der Verkäufer trägt das Risiko bis zum Bestimmungsort — nicht nur die Kosten. Das bietet dem Käufer im Vergleich zu C-Klauseln mehr Schutz während des Transports. DAP ist die im B2B-Handel am häufigsten genutzte D-Klausel, weil sie Verkäuferverantwortung (Fracht + Risiko) und Käuferkontrolle (Zoll + Abgaben) ausbalanciert.
DAP: Pflichten von Verkäufer und Käufer
Bei DAP übernimmt der Verkäufer nahezu alles außer dem letzten Schritt — Einfuhrzoll und Entladung. Die folgende Tabelle zeigt die vollständige Aufteilung der Verantwortlichkeiten.
| Obligation | Verkäufer (DAP) | Käufer (DAP) |
|---|---|---|
| Verpackung und Kennzeichnung | ✓ Verkäufer organisiert und zahlt | |
| Verladung am Ursprung | ✓ Verkäufer organisiert und zahlt | |
| Exportzollabfertigung | ✓ Verkäufer organisiert und zahlt | |
| Inlandstransport zum Hafen/Terminal | ✓ Verkäufer organisiert und zahlt | |
| Hauptlauf (internationale Fracht) | ✓ Verkäufer schließt ab und zahlt | |
| Transportversicherung (Transit) | Risiko des Verkäufers — nicht vorgeschrieben, aber empfohlen | |
| Hafengebühren am Bestimmungsort | ✓ Verkäufer zahlt | |
| Lieferung zum benannten Bestimmungsort | ✓ Verkäufer organisiert und zahlt | |
| Einfuhrzollabfertigung | ✓ Käufer organisiert und zahlt | |
| Einfuhrzölle und Steuern | ✓ Käufer zahlt | |
| Entladung am Bestimmungsort | ✓ Käufer organisiert und zahlt | |
| Risikoübergangspunkt | Am benannten Bestimmungsort, entladebereit | Ab Ankunft am Bestimmungsort |
DAP-Kostenbeispiel: Sendung von Deutschland in die USA
Hier eine Kostenaufstellung für eine DAP-Sendung von Autoteilen von Stuttgart, Deutschland zu einem Lager in Detroit, Michigan (1×40ft FCL, Warenwert $60,000). DAP Detroit bedeutet, der Verkäufer zahlt alle Kosten bis zum Lager in Detroit.
| Kostenkomponente | Paid By | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Werksverladung + Lkw-Vorlauf zum Hamburger Hafen | Seller | $400–700 |
| Ausfuhrzollabwicklung (Deutschland) | Seller | $100–180 |
| Ursprungs-THC + Dokumentation | Seller | $180–300 |
| Seefracht (Hamburg → Hafen NY/NJ) | Seller | $2,000–3,500 |
| Ziel-THC + Hafengebühren | Seller | $300–500 |
| Drayage + Bahn (NY/NJ → Detroit) | Seller | $1,800–3,000 |
| Transportversicherung (optional, aber Risiko des Verkäufers) | Verkäufer (empfohlen) | $300–600 |
| US-Zollabfertigung + ISF | Buyer | $200–350 |
| Einfuhrzölle (variabel — ggf. USMCA-fähig oder Zollermäßigung möglich) | Buyer | $0–3,000+ |
| Entladung am Lager in Detroit | Buyer | $100–250 |
DAP vs. DDP: der entscheidende Unterschied
DAP und DDP (Delivered Duty Paid) sind in jeder Hinsicht identisch — bis auf einen Punkt: Wer übernimmt die Einfuhrzollabwicklung und zahlt die Zölle? Bei DAP übernimmt der Käufer die Einfuhrabwicklung und zahlt alle Zölle, Steuern und Zollgebühren. Bei DDP übernimmt der Verkäufer alles — der Käufer erhält die Ware ohne jegliche Importpflichten.
Die meisten B2B-Importeure bevorzugen DAP, weil der Käufer die Kontrolle über seinen Zollprozess behält. Das ist wichtig, wenn: der Käufer eine bestehende Beziehung zu einem Zollagenten hat, die Zollsätze hoch und volatil sind (insbesondere bei China-Importen mit Section-301-Zöllen), der Käufer bei Re-Exporten Duty Drawback geltend machen kann oder der Käufer für die regulatorische Compliance den Status des Importer of Record benötigt.
DDP wird bevorzugt im E-Commerce (Verbraucher erwarten keine Zusatzkosten), bei Erstimporteuren (einfacherer Prozess) und bei zollgünstigen Waren aus Ländern mit Handelsabkommen (USMCA, EU, Australien). Einen detaillierten Vergleich mit Kostenbeispielen finden Sie in unserem DDP-vs.-DAP-Leitfaden.
Wann DAP verwenden: die besten Szenarien
DAP ist die richtige Wahl, wenn der Käufer Fracht und Risiko vom Verkäufer abgedeckt haben möchte, aber die Kontrolle über den Importprozess braucht. Das sind die häufigsten Szenarien.
- Etablierte B2B-Importeure mit eigenem Zollagenten: Unternehmen mit Continuous Bonds und Zollagenten-Beziehungen bevorzugen DAP, weil sie Tarifierung, Zolloptimierung und Compliance selbst steuern. Der Verkäufer liefert zum Lager; der Zollagent des Käufers übernimmt den Zoll.
- Importe aus China mit hohen Zöllen: Mit Section-301-Zöllen von 145%+ auf viele chinesische Waren im Jahr 2026 können die Zollkosten den Produktwert übersteigen. Bei DAP bleibt die Zollverantwortung beim Käufer, der volle Transparenz über die Zollberechnung hat und die Tarifierung optimieren kann.
- FDA-, USDA- oder EPA-regulierte Produkte: Produkte, die US-Behördenanforderungen unterliegen, erfordern sorgfältige Import-Compliance. Bei DAP verwaltet der Käufer (als Importer of Record) Behördenmeldungen, Inspektionen und die Freigabe von Holds direkt.
- Multimodale Tür-zu-Tür-Lieferung: DAP gilt für jede Transportart und ist damit ideal für Sendungen, die See + Bahn + Lkw kombinieren. Der Verkäufer übernimmt die gesamte Logistikkette; der Käufer kümmert sich nur um den Zoll.
- Käufer will Transparenz über die Landed Cost: Bei DAP sieht der Käufer den Lieferpreis des Verkäufers und seine eigenen Zoll-/Abgabenkosten getrennt. Diese Transparenz ist wertvoll für die Kostenrechnung, Landed-Cost-Analysen und Duty-Drawback-Anträge.
Häufige DAP-Fehler vermeiden
DAP ist einer der unkomplizierteren Incoterms, doch diese Fehler verursachen trotzdem Probleme.
- Fehler: Annehmen, DAP beinhalte das Entladen. Bei DAP liefert der Verkäufer die Ware entladebereit — das Entladen ist jedoch Sache des Käufers. Berechnet das Lager des Käufers eine Annahme-/Entladegebühr, zahlt sie der Käufer. Soll der Verkäufer entladen, verwenden Sie DPU (Delivered at Place Unloaded).
- Fehler: Die genaue Lieferadresse nicht angeben. 'DAP Detroit' ist zu vage. Geben Sie an: 'DAP 4567 Industrial Blvd, Detroit, MI 48210, USA Incoterms 2020.' Die genaue Adresse legt fest, wo die Pflicht des Verkäufers endet.
- Fehler: Verkäufer schließt keine Transportversicherung ab. Bei DAP trägt der Verkäufer das Transportrisiko. Geht die Fracht auf See verloren, schuldet der Verkäufer dem Käufer den Warenwert. Kluge Verkäufer schließen bei DAP immer eine Transportversicherung ab — der Incoterm schreibt sie nicht vor, finanziell ist sie aber unverzichtbar.
- Fehler: Zollverzögerungen blockieren den Container des Verkäufers. Bei DAP zahlt der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungsort, der Käufer übernimmt jedoch den Zoll. Verzögert sich die Zollabwicklung, können für den Container Demurrage- und Detention-Gebühren anfallen. Klären Sie im Vertrag, wer zollbedingte Verzögerungen bezahlt.
- Fehler: Vergessen, dass der Käufer VOR dem Entladen verzollen muss. Die Ware muss verzollt sein, bevor sie den Hafen verlassen kann. Bei DAP liefert der Verkäufer zum benannten Ort — liegt dieser jenseits des Hafens, muss die Zollabwicklung des Käufers zuerst abgeschlossen sein. Stimmen Sie den Zeitablauf ab, um Lagergebühren zu vermeiden.
DAP vs. andere D-Klauseln: DAP vs. DDP vs. DPU
Die drei D-Incoterms liefern die Ware alle ins Land des Käufers, unterscheiden sich aber bei der Zollverantwortung und beim Entladen.
| Feature | DAP | DDP | DPU |
|---|---|---|---|
| Verkäufer liefert bis | Benannter Bestimmungsort (entladebereit) | Benannter Bestimmungsort (entladebereit) | Benannter Bestimmungsort (entladen) |
| Einfuhrabwicklung | Buyer | Seller | Buyer |
| Einfuhrzölle/-steuern | Buyer | Seller | Buyer |
| Unloading | Buyer | Buyer | Seller |
| Verkäufer trägt Risiko bis | Bestimmungsort (vor dem Entladen) | Bestimmungsort (vor dem Entladen) | Bestimmungsort (nach dem Entladen) |
| Best for | B2B mit Zollkontrolle beim Käufer | E-Commerce, Erstimporteure | Schwere Fracht mit vom Verkäufer organisierter Entladung |
So formulieren Sie DAP im Vertrag
Das korrekte Format lautet: DAP [benannter Bestimmungsort] Incoterms 2020. Der benannte Ort kann jeder Standort sein — ein Hafen, Lager, Flughafen, Distributionszentrum oder eine Straßenadresse.
Beispiele: 'DAP 4567 Industrial Blvd, Detroit, MI 48210, USA Incoterms 2020' für Lagerlieferung, 'DAP Amazon FBA Warehouse ONT8, San Bernardino, CA, USA Incoterms 2020' für FBA-Lieferung, 'DAP Port of Long Beach, CA, USA Incoterms 2020' für Hafenlieferung.
Der benannte Ort sollte der tatsächliche Standort sein, an den der Käufer die Ware geliefert haben möchte. Anders als CIF (das einen Hafen benennen muss) kann DAP jede Adresse benennen. Diese Flexibilität macht DAP zur vielseitigsten D-Klausel für den internationalen Tür-zu-Tür-Handel.