Seefracht-Zuschläge: Jede Gebühr auf Ihrer Rechnung, entschlüsselt
Zusammenfassung: Ihre Basis-Seefrachtrate macht oft weniger als die Hälfte der Endrechnung aus. BAF, LSS, THC, GRI, PSS — Carrier stapeln Zuschläge mit wenig Erklärung. Dieser Leitfaden entschlüsselt jeden einzelnen, zeigt typische Spannen Mitte 2026 und lehrt Sie, Angebote Zeile für Zeile zu vergleichen.
Warum die Basisrate nur ein Teil Ihrer Rechnung ist
Seereedereien teilen die Preise in eine Basisrate plus Zuschläge. Die Basisrate deckt den Schiffstransport von Hafen zu Hafen. Zuschläge decken alles drumherum: Treibstoff, Währung, Terminals, Sicherheit und Risiko.
Warum die Aufteilung? Zuschläge erlauben es den Carriern, volatile Kosten anzupassen, ohne ganze Tarife neu zu schreiben. Der Treibstoff springt, eine Währung rutscht, ein Kanal schließt — der Carrier erhöht eine Position, statt jeden Vertrag neu zu verhandeln.
Für Versender ist das Ergebnis Verwirrung. Zwei Angebote mit derselben Basisrate können pro Container $800 auseinanderliegen, sobald jede Zeile addiert ist. Stand Mitte 2026 addieren Zuschläge auf großen Routen typischerweise 30 bis 60 Prozent auf die Basisrate.
Unser Leitfaden zu Seefrachtraten 2026 behandelt den Basisraten-Markt. Dieser Leitfaden behandelt alles, was obendrauf gestapelt wird.
Treibstoffzuschläge: BAF, FAF und LSS
BAF steht für Bunker Adjustment Factor. Er deckt die Kosten des Schiffstreibstoffs, Bunkeröl genannt. Manche Carrier nennen ihn FAF, Fuel Adjustment Factor — gleiche Gebühr, anderer Name.
Carrier berechnen den BAF monatlich oder vierteljährlich aus veröffentlichten Treibstoffindizes neu. Stand Mitte 2026 liegt der BAF auf Asien-USA-Routen typischerweise bei $300 bis $600 pro FEU. Jeder Carrier nutzt eine eigene Formel, daher erzeugt derselbe Treibstoffmarkt unterschiedliche BAF-Niveaus.
LSS ist der Schwefelarm-Zuschlag (Low Sulphur Surcharge). Er stammt von der IMO-2020-Regel, die Schiffe auf saubereren, teureren Treibstoff zwang. Manche Carrier verschmelzen ihn mit dem BAF; andere berechnen ihn separat mit rund $20 bis $100 pro TEU. Sie sehen womöglich auch EFF- oder Green-Fuel-Positionen, da Carrier auf neuere Emissionsregeln reagieren.
Bei LCL-Sendungen werden Treibstoffzuschläge pro Kubikmeter statt pro Container berechnet. Siehe unsere Aufschlüsselung der LCL-Gebühren und -Kosten für den konsolidierungsspezifischen Gebührenstapel.
Marktzuschläge: GRI, PSS, CAF und EIS
Eine General Rate Increase, kurz GRI, ist eine vom Carrier angekündigte Preiserhöhung auf einer Handelsroute. Für US-Verkehre melden Carrier GRIs mindestens 30 Tage vor Inkrafttreten bei der FMC an, daher sind Erhöhungen im Voraus sichtbar. Carrier kündigen oft $300 bis $1,000 pro FEU zum Monatsanfang an und nehmen dann einen Teil zurück, wenn die Nachfrage schwach ist.
Der Peak Season Surcharge, kurz PSS, erscheint bei Nachfragespitzen. Auf Ost-West-Routen heißt das meist Juli bis Oktober, vor den westlichen Feiertagen. Rechnen Sie Stand Mitte 2026 mit rund $200 bis $800 pro FEU, wenn er anfällt.
Der Currency Adjustment Factor, kurz CAF, schützt Carrier vor Wechselkursschwankungen. Er wird als Prozentsatz der Basisrate berechnet, oft 2 bis 6 Prozent. Er taucht am häufigsten auf Routen auf, auf denen Fracht in Nicht-Dollar-Währungen bezahlt wird.
Der Equipment Imbalance Surcharge, kurz EIS, fällt an, wenn leere Container repositioniert werden müssen. Routen, die weit mehr importieren als exportieren, sehen EIS von etwa $100 bis $400 pro Container. China-Ausgangsrouten tragen ihn am häufigsten.
Umschlag-, Sicherheits- und Dokumentationsgebühren
Terminal Handling Charges, kurz THC, decken das Laden und Entladen am Hafen. Sie fallen zweimal an: am Ursprung (OTHC) und am Ziel (DTHC). Zusammen addieren sie typischerweise $200 bis $700 pro Container, und das Niveau variiert stark je Hafen.
Der ISPS- oder Sicherheitszuschlag finanziert die Einhaltung des internationalen Codes für die Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen. Er ist klein, aber nahezu universell — meist $10 bis $35 pro Container.
Dokumentationsgebühren decken den Papierkram. Übliche Positionen sind die Bill-of-Lading-Gebühr mit $25 bis $75 und die AMS- oder ENS-Manifestmeldung mit $25 bis $50. Hinzu kommt eine Telex- oder Express-Release-Gebühr von $25 bis $60, wenn Sie auf das Papieroriginal verzichten.
Sie können diese Gebühren nicht einzeln wegverhandeln. Aber ein Spediteur, der konstantes Volumen über Seefracht-Kontrakte bucht, kann oft niedrigere Umschlag- und Dokumentationskosten sichern als ein Gelegenheitsversender.
Kriegsrisiko- und Notfallzuschläge
Wenn Konflikte oder Störungen das Betriebsrisiko erhöhen, fügen Carrier Notfallzuschläge hinzu. Die Rote-Meer-Krise ist das deutlichste jüngere Beispiel.
Seit Ende 2023 Angriffe auf die Schifffahrt begannen, routen die meisten Carrier ums Kap der Guten Hoffnung. Längere Routen verbrennen mehr Treibstoff und addieren Seetage. Carrier berechneten die Auswirkungen als Kriegsrisiko-Zuschläge, Emergency Operation Surcharges oder Kap-Routing-Gebühren.
Stand Mitte 2026 variieren diese Gebühren weiterhin stark — von unter $100 bis zu mehreren hundert Dollar pro Container, je nach Route und Carrier. Lesen Sie unsere Analyse der Rote-Meer-Schifffahrtskrise für die Auswirkungen Route für Route.
Weitere Notfallpositionen, denen Sie begegnen können: Hafenstau-Zuschläge, Winterzuschläge auf Nordrouten und kanalbezogene Gebühren, wenn die Slots am Panamakanal knapp werden. Jede sollte als eigene Zeile im Angebot erscheinen, nie in der Basisrate vergraben.
Zuschläge im Vergleich
Nutzen Sie diese Tabelle als einseitige Referenz. Die Spannen sind typisch Stand Mitte 2026 und variieren je nach Carrier, Route und Vertragsbedingungen.
| Surcharge | Was er abdeckt | Wer ihn festlegt | Typische Spanne (Mitte 2026) | FCL / LCL |
|---|---|---|---|---|
| BAF / FAF | Schiffstreibstoffkosten | Carrier-Formel auf Treibstoffindex | $300-$600 pro FEU | Beide, pro CBM bei LCL |
| LSS / EFF | Schwefelarmer und emissionsbezogener Treibstoff | Carrier | $20-$100 pro TEU | Both |
| CAF | Währungsschwankungen | Carrier | 2-6% der Basisrate | Both |
| THC (Ursprung + Ziel) | Laden und Entladen am Hafen | Terminal über den Carrier | $200-$700 pro Container | Beide, pro CBM bei LCL |
| GRI | Allgemeine Marktratenerhöhung | Carrier, bei der FMC für US-Verkehre angemeldet | $300-$1,000 pro FEU | Both |
| PSS | Hochsaison-Nachfrage | Carrier | $200-$800 pro FEU | Both |
| EIS | Repositionierung leerer Container | Carrier | $100-$400 pro Container | Mainly FCL |
| ISPS | Hafensicherheits-Compliance | Terminal über den Carrier | $10-$35 pro Container | Both |
| Kriegsrisiko / Notfall | Konfliktbedingte Umleitung und Risikoprämien | Carrier | Unter $100 bis mehrere hundert | Both |
| Dokumente / AMS / Telex | B/L-Ausstellung, Zollmeldungen, Freigabe | Carrier oder Spediteur | $25-$75 pro Gebühr | Both |
So lesen Sie ein Frachtangebot Zeile für Zeile
Ein Frachtangebot ist ein Stapel codierter Positionen. Arbeiten Sie jedes Angebot in fünf Schritten durch, bevor Sie es annehmen.
- Identifizieren Sie die Basis-Seefrachtrate: Finden Sie die Hafen-zu-Hafen-Zeile, meist als OF oder Ocean Freight bezeichnet. Notieren Sie die Einheit: pro FEU, pro TEU oder pro CBM bei LCL. Jeder Vergleich beginnt mit dieser Zeile.
- Listen Sie jede Zuschlagszeile auf: Schreiben Sie jeden Code im Angebot heraus: BAF, LSS, THC, PSS und so weiter. Ist ein Code unbekannt, lassen Sie ihn vom Anbieter definieren, bevor Sie irgendetwas vergleichen.
- Prüfen Sie das Gültigkeitsdatum: Angebote sind meist 14 bis 30 Tage gültig. Eine GRI oder ein PSS, der nach dem Gültigkeitsfenster wirksam wird, kann Ihre Summe verändern. Klären Sie, was passiert, wenn sich Ihre Abfahrt verschiebt.
- Trennen Sie Ursprung, Fracht und Ziel: Gruppieren Sie die Zeilen in drei Töpfe. Viele günstig wirkende Angebote verstecken Kosten im Ziel-Topf, wo Sie vorab schlecht vergleichen können. Lassen Sie sich die Zielkosten schriftlich geben.
- Summieren und All-in vergleichen: Addieren Sie jede Zeile zu einer Summe pro Container oder pro CBM. Vergleichen Sie Summen zwischen Angeboten, nie Basisraten. Prüfen Sie dann, was ausgeschlossen ist — Zollabwicklung, Zölle und Inlands-Lkw meist schon.
All-in- vs. Basisraten-Angebote: die Vergleichsfallen
Ein All-in-Angebot enthält die Basisrate plus alle bekannten Zuschläge. Ein Basisraten-Angebot zeigt nur die Seestrecke. Beide Formate sind legitim. Beim Mischen verlieren Versender Geld.
Falle eins: eine Basisrate mit einer All-in-Rate vergleichen. Das Basisraten-Angebot wirkt $700 günstiger — bis die Zuschläge auf der Endrechnung erscheinen.
Falle zwei: fehlende Zielkosten. Manche Angebote schließen DTHC und Zieldokumentation aus und verlagern diese Kosten auf Ihren Empfänger. Bei FOB-Bedingungen ist das ein klassischer Druck auf den Käufer, der die Gebühren erst bei der Freigabe sieht.
Falle drei: Subject-to-Klauseln. Ein Angebot mit Vorbehalt einer GRI oder eines PSS kann vor dem Auslaufen steigen. Fragen Sie, welche Zuschläge für den Gültigkeitszeitraum fest sind und welche schwanken.
Sie vergleichen FCL-Angebote? Gleichen Sie sie mit unserem FCL-Containerraten-Leitfaden ab, um zu sehen, ob die All-in-Summe in der aktuellen Marktspanne liegt.
So reduzieren oder vermeiden Sie Zuschläge
THC oder ISPS können Sie nicht wegverhandeln. Aber Sie können Timing, Verträge und Routing managen, um zu senken, was Sie tatsächlich zahlen.
- Timen Sie Buchungen um GRIs herum. GRIs werden meist am 1. oder 15. des Monats wirksam. Eine Buchung wenige Tage vor dem Stichtag sichert die niedrigere Rate.
- Verschiffen Sie außerhalb der Hochsaison, wenn möglich. Flexible Ware im Frühjahr oder Spätherbst zu bewegen, vermeidet die meisten PSS-Gebühren vollständig.
- Vergleichen Sie Kontrakt vs. Spot. Jahreskontrakte fixieren oft BAF-Formeln und deckeln oder schließen PSS aus. Spotraten schwanken mit jedem Zuschlag. Versender mit konstantem Volumen sparen meist mit Kontrakten.
- Achten Sie auf das Routing. Eine Route, die eine Kriegsrisikozone oder einen verstopften Hafen vermeidet, vermeidet auch den passenden Zuschlag. Manchmal hat die langsamere Route die niedrigere All-in-Summe.
- Wählen Sie die richtige Größe zwischen LCL und FCL. Bei kleinen Ladungen verteilt LCL die Fixgebühren auf viele Versender. Vergleichen Sie beide Modi, bevor Sie auf einen halbleeren Container setzen.
Wie Suaid Global hilft
Suaid Global ist ein Asset-light-Spediteur. Wir betreiben keine Schiffe oder Terminals. Wir kaufen Seefracht über unser Partnernetzwerk aus Carriern und NVOCCs ein und reichen jedes Angebot mit sichtbarer Einzelposition durch.
Jedes Angebot von uns ist aufgeschlüsselt. Sie sehen die Basisrate, jeden Zuschlag und eine klare Liste der Ausschlüsse — keine Überraschungszeilen nach dem Auslaufen.
Unser Team verfolgt außerdem GRI-Ankündigungen und saisonale Zuschläge auf Ihren Routen. Wenn das Timing einer Buchung Ihnen Geld sparen kann, melden wir es, bevor Sie sich festlegen.
Bereit zum Vergleichen? Fordern Sie ein Angebot an und legen Sie unsere Zeile-für-Zeile-Aufschlüsselung neben das, was Sie heute zahlen.