Seefrachtraten 2026: Kompletter Preisleitfaden
Zusammenfassung: Ein 40ft-Container ab Shanghai kostet etwa US$3,997 bis Rotterdam und US$4,216 bis Genua (Drewry WCI, 10. September 2026). LCL von China zur US-Westküste liegt bei etwa US$45–160/CBM (Anfang 2026). Vergleichen Sie die FCL- und LCL-Tabellen und addieren Sie dann die lokalen Kosten außerhalb der jeweiligen Rate.
Referenzpreise: September 2026
Was kostet Seefracht 2026?
Ein 40ft-Container ab Shanghai kostet etwa US$7,352 bis Los Angeles und US$9,726 bis New York sowie etwa US$3,997 bis Rotterdam und US$4,216 bis Genua (Drewry WCI, 10. September 2026). Ein 20ft-Container kostet auf derselben Route in der Regel 60–70 % eines 40ft-Containers. LCL liegt je nach Route bei etwa US$40–180 pro CBM.
Mehrere Faktoren halten die Raten 2026 über den historischen Normalwerten: Huthi-Angriffe im Roten Meer zwingen Schiffe weiterhin auf längere Routen um das Kap der Guten Hoffnung, was 10–14 Tage zur Asien–Europa-Laufzeit addiert und Schiffskapazität bindet. Die Kosten für die Containerrepositionierung bleiben hoch. Neue Umweltvorschriften (EU-ETS-CO2-Kosten, IMO-CII-Ratings) bringen Zuschläge mit sich. Und die globale Containerflotte wächst zwar, hat aber noch nicht vollständig zur Nachfrage aufgeschlossen.
Der World Container Index von Drewry bewertete die vier folgenden Routen am 10. September 2026. Die Werte gelten in USD je 40ft-Trockencontainer für die angegebene Richtung. Die Referenz umfasst den Transport von Containerdepot zu Containerdepot gemäß der WCI-Methodik.
| Ursprung | Ziel | USD / 40ft — 10. Sept. 2026 |
|---|---|---|
| Shanghai, ChinaDiese Strecke anfragen | Los Angeles, USA | 7,352 |
| Shanghai, ChinaDiese Strecke anfragen | New York, USA | 9,726 |
| Shanghai, ChinaDiese Strecke anfragen | Rotterdam, Niederlande | 3,997 |
| Shanghai, ChinaDiese Strecke anfragen | Genua, Italien | 4,216 |
Nutzen Sie diese Zahlen als datierte Marktreferenzen, wenn Sie Angebote für dieselben Häfen und Containertypen vergleichen. Landtransport, Dokumentation/B/L, Buchung und Zollabfertigung liegen außerhalb dieses Umfangs; die Behandlung des Terminalumschlags variiert nach Route. Prüfen Sie vor dem Addieren, welche Zuschläge bereits enthalten sind.
Seefrachtraten nach wichtigen Handelsrouten (2026)
Nachfolgend die aktuellen Marktraten für die aktivsten Handelsrouten. Es handelt sich um Tür-zu-Hafen- oder Hafen-zu-Hafen-Raten für Standard-Trockencontainer. Die Raten enthalten die Basis-Seefracht (BAF/CAF inklusive), aber keine Zölle, Drayage oder Zustellung auf der letzten Meile.
| Trade Lane | 20-Fuß-Container | 40-Fuß-Container | 40 Fuß High Cube |
|---|---|---|---|
| China → US-WestküsteDiese Strecke anfragen | $4,400 – $5,200 | $6,800 – $7,800 | $7,000 – $8,000 |
| China → US-OstküsteDiese Strecke anfragen | $5,800 – $6,800 | $8,700 – $10,200 | $8,900 – $10,400 |
| China → Europa (Nord) | $2,000 – $2,600 | $3,500 – $4,500 | $3,700 – $4,700 |
| Südostasien → USA | $3,700 – $5,000 | $6,200 – $7,100 | $6,400 – $7,300 |
| Indien → USADiese Strecke anfragen | $2,000 – $3,500 | $3,000 – $5,500 | $3,200 – $5,800 |
| Europa → USA | $1,200 – $2,100 | $2,200 – $4,200 | $2,400 – $4,500 |
| Brasilien → USA (Ostküste)Diese Strecke anfragen | $1,800 – $3,200 | $2,800 – $5,000 | $3,000 – $5,200 |
| Brasilien → USA (Miami)Diese Strecke anfragen | $1,400 – $2,200 | $2.800 – $4.200 | $3,000 – $4,400 |
| Mexiko → USADiese Strecke anfragen | $1,200 – $2,200 | $1.800 – $3.500 | $2,000 – $3,800 |
| Korea/Japan → USA | $3,900 – $5,000 | $6,200 – $7,400 | $6,400 – $7,600 |
| Intra-Asia | $800 – $1,800 | $1,200 – $2,800 | $1,400 – $3,000 |
| USA → Europa | $1,200 – $2,200 | $1.800 – $3.500 | $2,000 – $3,800 |
Preise für 20ft, 40ft und Kühlcontainer: Fernost nach Nordeuropa
Hapag-Lloyd veröffentlichte die folgenden FAK-Raten von Fernost nach Nordeuropa, ohne das Vereinigte Königreich, für Abfahrten ab dem 15. Mai 2026.
| Containertyp | USD / Container — 15. Mai 2026 |
|---|---|
| 20ft-Trockencontainer | 2,300 |
| 40ft-Trockencontainer | 3,500 |
| 40ft High Cube | 3,500 |
| 20ft-Kühlcontainer | 2,300 |
| 40ft-Kühlcontainer | 3,500 |
Quelle: Preisankündigung von Hapag-Lloyd. Marine Fuel Recovery (MFR) ist enthalten; Terminalumschlag, Sicherheitsgebühren, lokale Gebühren und Zuschläge für unvorhergesehene Ereignisse können anfallen. Sie nennt keinen vergleichbaren Preis für 45ft High Cube, 20ft Open Top oder 40ft Flat Rack.
LCL-Seefrachtraten (Less than Container Load)
Wenn Ihre Sendung keinen ganzen Container füllt (typischerweise unter 23 CBM), können Sie mit LCL (Less than Container Load) Containerplatz mit anderen Versendern teilen und zahlen nur für das genutzte Volumen. LCL-Raten werden pro CBM (Kubikmeter) oder pro Frachttonne (je nachdem, was höher ist) angegeben.
FreightAmigos Leitfaden für Anfang 2026 veröffentlichte die folgenden Spannen für die Basis-Seefracht im Q1–Q2 2026 in USD je Kubikmeter (CBM).
| Ursprung | Ziel | Veröffentlichte Spanne (USD/CBM) |
|---|---|---|
| ChinaDiese Strecke anfragen | US-Westküste | 45–160 |
| ChinaDiese Strecke anfragen | US-Ostküste | 65–180 |
| China | Europa | 70–150 |
| Indien | Europa | 65–140 |
| Innerhalb Asiens | Innerhalb Asiens | 40–90 |
| Europa | USA | 65–140 |
LCL-Raten umfassen die Seefrachtkomponente plus eine Handling-Gebühr der Container Freight Station (CFS) am Abgangs- und Zielort. Zusätzliche Kosten können Dokumentationsgebühren (25–50 $), Siegelgebühren (15–25 $) und Delivery-Order-Gebühren (30–60 $) umfassen. Detaillierte LCL-Preise finden Sie in unserem Leitfaden LCL-Frachtraten und in der Aufschlüsselung der LCL-Gebühren.
Was bestimmt die Seefrachtraten?
- Angebot und Nachfrage auf der Handelsroute: Die Routen Asien–Nordamerika und Asien–Europa befördern die höchsten Frachtvolumen und haben den stärksten Carrier-Wettbewerb. Die Raten auf diesen Routen schwanken mit der Nachfrage, besonders in den Spitzenzeiten (August–Oktober für Einzelhandelsimporte, vor dem chinesischen Neujahr für Produktionssendungen).
- Containergröße und -typ: Ein 40-Fuß-Container kostet typischerweise 50–70 % mehr als ein 20-Fuß-Container, nicht das Doppelte — und ist damit pro CBM kosteneffizienter für größere Sendungen. Spezialcontainer (Reefer, Open-Top, Flat-Rack) haben Aufschläge von 30–100 %+.
- Treibstoffkosten (BAF/Bunker): Bunkertreibstoff ist der größte einzelne Betriebskostenfaktor für Seereedereien. Schwefelarmer Treibstoff (vorgeschrieben durch die IMO-2020-Regularien) kostet 2026 450–600 $ pro Tonne. Treibstoffzuschläge (BAF) sind typischerweise in der All-in-Rate enthalten, können aber als separater Posten erscheinen.
- Hafenüberlastung und Infrastruktur: Überlastete Häfen verursachen Verzögerungszuschläge. 2026 fallen in Spitzenzeiten Staugebühren von 250–500 $ pro Container an Häfen wie Los Angeles/Long Beach in Q3–Q4 an, an einigen südostasiatischen Häfen ganzjährig.
- Carrier-Allianzen und Kapazität: Seit Februar 2025 sind die wichtigsten Ost-West-Netzwerke die Gemini Cooperation (Maersk und Hapag-Lloyd), die Premier Alliance (ONE, HMM und Yang Ming) und die Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen und OOCL), während MSC allein fährt. Wie diese Netzwerke ihre Kapazität teilen, prägt die Ratenstabilität und die Serviceoptionen.
- Geopolitische Störungen: Umleitungen vom Roten Meer/Suezkanal verteuerten 2024–2025 die Asien–Europa-Routen um 500–1.500 $ pro Container und wirken weiterhin indirekt auf die Raten, weil sie globale Schiffskapazität binden. Auch die Wasserstände des Panamakanals schränken die Durchfahrten zeitweise ein.
- Saisonale Nachfragemuster: Die Raten sind typischerweise in Q1 am niedrigsten (Januar–März nach dem chinesischen Neujahr) und in Q3 am höchsten (Juli–September, wenn Händler für das Weihnachtsgeschäft einlagern). Der Unterschied zwischen Neben- und Hochsaison kann auf den Hauptrouten 40–80 % betragen.
- Kontrakt- vs. Spotraten: Langfristverträge (jährlich oder mehrjährig) bieten 10–25 % niedrigere Raten als Spotbuchungen, erfordern aber Volumenzusagen. Spotraten bieten Flexibilität, unterliegen jedoch Marktschwankungen.
Zusätzliche Seefrachtkosten, die Sie einplanen sollten
Die Basis-Seefrachtrate ist nur eine Komponente Ihrer gesamten Versandkosten. Hier sind die zusätzlichen Gebühren, die Sie bei der Berechnung der Gesamtkosten frei Haus einplanen sollten:
| Charge | Typische Kosten | Applies To |
|---|---|---|
| Terminal Handling Charge (THC) | $150 – $400/Container | Abgangs- und Zielhäfen |
| Dokumentationsgebühr | $25 – $75 | Ausstellung des Konnossements (B/L) |
| Seal fee | $15 – $25 | Pro Container |
| ISPS-Sicherheitszuschlag | $10 – $30/Container | International Ship and Port Facility Security |
| Hochsaisonzuschlag (PSS) | $200 – $800/Container | Typischerweise Q3–Q4; variiert je nach Carrier |
| Notfall-Bunkerzuschlag (EBS) | Variiert ($100–$500) | Ausgelöst durch plötzliche Treibstoffpreiserhöhungen |
| Destination Delivery Charge (DDC) | $100 – $250/Container | Terminalgebühr des Carriers am Zielort |
| Demurrage | $150 – $450/Tag | Container steht über die Freitage hinaus im Hafen (3–5 Tage) |
| Detention | $100 – $300/Tag | Container nicht rechtzeitig an den Carrier zurückgegeben |
| Drayage (Hafen zum Lager) | $400 – $1,200 | Abhängig von der Entfernung zum Hafen |
| Chassis-Miete | $25 – $75/Tag | Nutzung des Container-Chassis in den USA |
| CFS-Handling (nur LCL) | $8 – $15/CBM | Entladung (Destuffing) an der Container Freight Station |
Veröffentlichte Beispiele für Kosten neben der Fracht
Diese US-Importbeispiele wurden am 12. September 2026 geprüft. Die Clearit-Preise sind Dienstleistungsgebühren; die folgenden Hapag-Lloyd-Preise betreffen zeitabhängige Containergebühren. Beachten Sie die Bedingungen und den Routenbezug jedes Anbieters. Addieren Sie diese Beträge nicht automatisch zu einem Frachtindex oder dem Angebot eines anderen Anbieters.
| Gebühr und Geltungsbereich | Veröffentlichter USD-Betrag | Abrechnungsgrundlage |
|---|---|---|
| Clearit-Zollabfertigung für Seefracht | 149.95 | Je Einfuhranmeldung; umfasst 3 HTS-Codes und 1 Rechnung |
| Obligatorische Bearbeitung durch Clearit | 25 | Je Transaktion, zusätzlich zur Zollabfertigung |
| Fristgerechte ISF-Anmeldung durch Clearit | 50 | Je Anmeldung |
| Fortlaufende Zollbürgschaft von Clearit | 500 | Je Jahr |
| Hapag-Lloyd-Import-Demurrage — Charleston | 260 / 335 / 440 | Je Container/Kalendertag: erste 3 berechnete Tage / nächste 3 / danach |
| Hapag-Lloyd-Import-Detention — USA ohne Kalifornien | 200 / 250 / 300 | Je Container/Kalendertag: erste 3 berechnete Tage / nächste 3 / danach |
Clearit schließt Zölle, MPF/HMF, Auslagen, Agenturleistungen und zusätzliche Leistungen aus der Basis-Zollabfertigung aus. Demurrage umfasst Reederei- und Terminalgebühren in Charleston, gültig ab 1. Januar 2026. Detention folgt dem US-Tarif ohne Kalifornien, gültig ab 1. Oktober 2025. Beide Hapag-Beispiele gelten für Importe mit vom Kunden organisiertem Landtransport in 20ft/40ft-Standardcontainern oder nicht betriebenen Kühlcontainern nach Ablauf der geltenden Freistandzeit. Prüfen Sie die Zählung nach Kalendertagen und die lokalen Ausnahmen; für andere Orte und Containertypen gelten andere Bedingungen.
FCL vs. LCL: Was sollten Sie wählen?
Die Wahl zwischen FCL (Full Container Load) und LCL (Less than Container Load) ist eine der wichtigsten Kostenentscheidungen in der Seefracht. Hier ein Vergleich als Entscheidungshilfe. Für eine detaillierte Analyse lesen Sie unseren FCL-vs.-LCL-Leitfaden und nutzen Sie den LCL-vs.-FCL-Rechner.
| Factor | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Best for | Sendungen über 23 CBM | Sendungen unter 23 CBM |
| Kostenstruktur | Pauschalrate pro Container | Pro CBM (+ Handling-Gebühren) |
| Transitzeit | Schneller (kein CFS-Handling) | 2–5 Tage länger (Konsolidierung/Dekonsolidierung) |
| Cargo risk | Geringer (nur Ihre Fracht) | Etwas höher (geteilter Container) |
| Flexibilität | Container muss gefüllt werden | Jedes Volumen ab 1 CBM versenden |
| Break-even-Punkt | ~23 CBM | Unter diesem Volumen gewinnt LCL bei den Kosten |
| Buchungsvorlauf | 2–5 Tage vor Schiffsabfahrt | 3–7 Tage (benötigt Konsolidierungsfenster) |
So erhalten Sie die besten Seefrachtraten
- Außerhalb der Hochsaison verschiffen: Q1 (Januar–März) und das frühe Q2 bieten typischerweise die niedrigsten Seefrachtraten. Vermeiden Sie Buchungen während des Vor-Feiertags-Ansturms (August–Oktober), wenn die Raten um 40–80 % steigen. Wenn Ihre Lieferkette es zulässt, verschieben Sie Produktions- und Versandpläne, um saisonale Tiefs zu nutzen.
- Einen Spediteur für Ratenzugang nutzen: Spediteure bündeln das Volumen von Hunderten Versendern und erhalten so Zugang zu Kontraktraten, die 15–30 % unter dem liegen, was einzelne Versender direkt mit Carriern aushandeln können. Ein guter Spediteur vergleicht Ihre Sendung über mehrere Carrier hinweg, um die beste Kombination aus Rate und Laufzeit zu finden.
- Konstantes Volumen zusagen: Wenn Sie regelmäßig versenden, verhandeln Sie einen jährlichen Volumenvertrag mit Ihrem Spediteur. Die Zusage einer Mindestzahl von Containern pro Monat oder Quartal verschafft Ihnen Ratenstabilität und bevorzugte Platzzuteilung — entscheidend in der Hochsaison, wenn Spotbuchungen verschoben werden („gerollt“).
- Containerauslastung optimieren: Ein halb leerer Container ist verschwendetes Geld. Nutzen Sie unseren CBM-Rechner, um zu berechnen, wie viele Kartons in einen Container passen. Arbeiten Sie mit Ihrem Lieferanten daran, Kartongrößen und Palettenkonfigurationen anzupassen, um die Containerauslastung zu maximieren. Schon eine um 5 % bessere Auslastung spart Hunderte Dollar pro Container.
- Bei der Hafenwahl flexibel sein: Raten zu sekundären Häfen können 15–25 % günstiger sein als zu großen Hubs. Beispielsweise kann der Versand nach Savannah statt New York oder nach Oakland statt Los Angeles Einsparungen bringen, sofern die Inlandstransportkosten den Unterschied nicht aufzehren.
- Früh buchen und genaue Frachtdaten angeben: Last-Minute-Buchungen zahlen Spotraten (Aufpreis). Buchen Sie 2–3 Wochen im Voraus für FCL und 1–2 Wochen für LCL. Geben Sie Gewicht und Abmessungen genau an — Carrier ahnden Abweichungen mit VGM-Korrekturen (Verified Gross Mass) von 150–300 $.
Seefrachtraten-Prognose: Was Sie in H2 2026 erwartet
Mit Blick auf die zweite Jahreshälfte 2026 werden mehrere Faktoren die Entwicklung der Seefrachtraten prägen:
- Lage am Roten Meer: Wenn die Huthi-Angriffe im Roten Meer anhalten, wird die Suezkanal-Umleitung weiterhin Schiffskapazität binden, die Raten auf den Asien–Europa-Routen stützen und über Kaskadeneffekte indirekt die Transpazifik-Raten beeinflussen.
- Neue Schiffsablieferungen: Ein Rekord-Auftragsbestand neuer Containerschiffe wird bis 2026–2027 ausgeliefert, was mit steigender Kapazität Abwärtsdruck auf die Raten ausüben könnte. Die Verschrottung älterer, weniger treibstoffeffizienter Schiffe gleicht dieses Wachstum jedoch teilweise aus.
- Umweltvorschriften: CO2-Kosten des EU-ETS (Emissionshandelssystem) gelten für Schiffe, die EU-Häfen anlaufen, und verteuern Asien–Europa-Routen um etwa 50–150 $ pro Container. IMO-CII-Ratings setzen Anreize für Slow Steaming, was die effektive Kapazität reduziert.
- US-Importnachfrage: Starker Konsum und zollgetriebenes Vorziehen von Lagerbeständen könnten die US-Importvolumen hoch halten und die Transpazifik-Raten stützen. Umgekehrt würde eine Konjunkturabschwächung die Nachfrage verringern und die Raten drücken.
Für Importeure ist die beste Strategie im aktuellen Umfeld, Kontraktraten für berechenbare Basiskosten zu sichern und gleichzeitig flexibel zu bleiben, um Spotraten zu nutzen, wenn sie unter das Kontraktniveau fallen. Die Zusammenarbeit mit einem Spediteur, der sowohl Kontrakt- als auch Spotzugang bietet, verschafft Ihnen das Beste aus beiden Welten.
Fragen zu Seefrachtpreisen und Angeboten
Quellen und Geltungsbereich — geprüft am 12. September 2026
- Drewry — World Container Index: Umfang des Vergleichsindex, kein LCL-Tarif oder Tarif von Suaid Global
- Maersk — Start des Gemini-Netzwerks im Jahr 2025
- HMM — Partnerschaft Premier Alliance und Start im Jahr 2025
- Europäische Kommission — maritimer Anwendungsbereich und Pflichten von EU ETS
- Europäische Kommission — Anwendungsbereich von FuelEU Maritime
- DHL — FCL- und LCL-Grundlagen; keine Bedingungen von Suaid Global
- Drewry — WCI-Routenbewertungen, 10. September 2026 — Vier Spot-Referenzen in USD je 40ft-Trockencontainer: von Shanghai nach Los Angeles, New York, Rotterdam und Genua. Veröffentlicht und beobachtet am 10. September 2026; abgerufen am 12. September 2026. Umfang und Ausschlüsse folgen der oben aufgeführten WCI-Methodik.
- FreightAmigo — LCL-Basisfrachtspannen für Anfang 2026 (Q1–Q2) — Redaktionelle Schätzungen des Anbieters in USD/CBM für die Basisfracht von Hafen zu Hafen, vor lokalen Gebühren und weiteren Versandkosten. Veröffentlicht am 21. April 2026; aktualisiert am 23. Juli 2026; abgerufen am 12. September 2026. Die zugrunde liegende Stichprobe und die Beobachtungstermine werden nicht offengelegt.
- Hapag-Lloyd — Preisankündigung von Fernost nach Nordeuropa — FAK-Preise für Abfahrten ab dem 15. Mai 2026, ohne das Vereinigte Königreich. MFR enthalten; weitere Kosten können anfallen. Geprüft am 12. September 2026.
- Clearit — Preise für US-Zollabfertigung und zugehörige Leistungen — Öffentliche Anbietergebühren, geprüft am 12. September 2026. Bearbeitung wird zusätzlich berechnet; Steuern und weitere Leistungen sind separat.
- Hapag-Lloyd — Hafen-Demurrage bei US-Importen — Beispiel Charleston, gültig ab 1. Januar 2026. Nur für vom Kunden organisierten Landtransport und die angegebenen Containertypen. Geprüft am 12. September 2026.
- Hapag-Lloyd — US-Detention-Tarif — Beispiel USA ohne Kalifornien, gültig ab 1. Oktober 2025. Nur für Importe mit vom Kunden organisiertem Landtransport und die angegebenen Containertypen. Geprüft am 12. September 2026.
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Bedingungen zusammen mit dem Preis aufbewahren
Bewahren Sie jedes Angebot zusammen mit Ladungsbeschreibung, Transportrichtung, Abgangs- und Zielorten sowie Terminen auf. Bestätigen Sie Währung, Abrechnungseinheit, Mindestansatz und jede enthaltene oder ausgeschlossene Leistung. Der Begriff „Basis-Seefrachtrate“ allein bestimmt nicht, welche lokalen Leistungen abgedeckt sind.
Fragen Sie vor der Buchung, ob das Angebot noch gilt und ob Dienst und Stellplatz bestätigt sind. Ein Marktvergleichswert liefert Kontext; ohne separates Angebot für die Sendung lässt er sich nicht in einen Buchungspreis umrechnen.
- Gleichen Sie Equipment, Ladungsgewicht und Volumen ab.
- Prüfen Sie, ob die Route direkt oder mit Umladung verläuft, sowie die Meilensteine im Zeitplan.
- Ermitteln Sie Abgangs-, Seefracht-, Ziel- und Landtransportkosten ohne Doppelzählung.
- Bewahren Sie Gültigkeit, kostenfreie Zeit, Stornobedingungen und Ausschlüsse auf.
