2026年の海上運賃: 完全価格ガイド

2026年の海上輸送費用はいくらですか?

上海発の40ftコンテナは、ロサンゼルスまで約US$7,352、ニューヨークまで約US$9,726、ロッテルダムまで約US$3,997、ジェノバまで約US$4,216です(Drewry WCI、2026年9月10日)。同じ航路では、20ftの料金は通常40ftの60–70%です。LCLは航路によって異なりますが、約US$40–180/CBMです。

2026年の料金が歴史的水準より高止まりしている要因はいくつかあります。紅海でのフーシ派の攻撃により、船舶は引き続き喜望峰回りの長いルートを余儀なくされ、アジア–欧州の輸送日数が10–14日延び、船腹キャパシティが吸収されています。コンテナの再配置コストも高止まりしています。新しい環境規制(EU ETSの炭素コスト、IMOのCII格付け)がサーチャージを増やしています。そして世界のコンテナ船隊は拡大しているものの、需要に完全には追いついていません。

DrewryのWorld Container Indexは、2026年9月10日に下記の四航路を評価しました。金額は40ftドライコンテナ当たりのUSDで、記載された輸送方向が対象です。WCIの算定方法に基づき、コンテナヤード間の輸送を対象としています。

同じ港とコンテナの見積もりを比較する際に、日付を明記した市場参考値として使用してください。内陸輸送、書類・B/L、ブッキング、通関はこの指標の対象外です。ターミナル取扱費用の扱いは航路によって異なります。サーチャージを加算する前に、含まれている項目を確認してください。

主要航路別の海上運賃(2026年)

以下は、最も活発な航路の現在の市場料金です。標準ドライコンテナのドア・ツー・ポートまたはポート・ツー・ポートの料金を表しています。料金には基本海上運賃(BAF/CAF込み)が含まれますが、関税、ドレージ、ラストマイル配送は含まれません。

20ft・40ft・冷凍冷蔵の価格：極東から北欧

Hapag-Lloydは、2026年5月15日以降の出航分について、英国を除く極東から北欧向けの以下のFAK運賃を公表しました。

出典：Hapag-Lloydの価格発表。Marine Fuel Recovery（MFR）を含みます。ターミナル取扱費用、保安、現地、緊急対応の費用が適用される場合があります。45ftハイキューブ、20ftオープントップ、40ftフラットラックの比較可能な価格は掲載されていません。

LCL海上運賃(コンテナ未満貨物)

貨物がコンテナ1本に満たない場合(通常23 CBM未満)、LCL(コンテナ未満貨物)なら他の荷主とコンテナスペースを共有し、使用した容積分だけを支払えます。LCL料金はCBM(立方メートル)単位、またはレベニュートン単位(いずれか大きい方)で見積もられます。

FreightAmigoの2026年初めのガイドは、2026年Q1–Q2の基本海上運賃について、以下の価格帯を立方メートル（CBM）当たりのUSDで公表しました。

LCL料金には、海上運賃に加えて、積地と仕向地のコンテナフレートステーション(CFS)ハンドリング料金が含まれます。追加費用として、書類作成料($25–$50)、シール料($15–$25)、デリバリーオーダー料($30–$60)が発生する場合があります。LCLの詳しい料金は、LCL輸送料金ガイドとLCL料金の内訳をご覧ください。

海上運賃を決める要因は?

• 航路の需給:アジア–北米とアジア–欧州の航路は貨物量が最も多く、船社間の競争も最も激しい航路です。これらの航路の料金は、特にピークシーズン(小売輸入は8月–10月、生産出荷は中国旧正月前)に需要に応じて変動します。
• コンテナのサイズと種類:40フィートコンテナの費用は通常、20フィートの50–70%増しで、2倍にはなりません — そのため大口貨物ではCBMあたりのコスト効率が高くなります。特殊コンテナ(リーファー、オープントップ、フラットラック)には30–100%超の割増サーチャージがかかります。
• 燃料コスト(BAF/バンカー):バンカー燃料は海運船社にとって単一で最大の運航コストです。低硫黄燃料(IMO 2020規制で義務化)は2026年に1メトリックトンあたり$450–$600です。燃料サーチャージ(BAF)は通常オールイン料金に含まれますが、別項目として表示されることもあります。
• 港湾混雑とインフラ:混雑した港では遅延サーチャージが加算されます。2026年には、第3–第4四半期のロサンゼルス/ロングビーチなどの港や、一部の東南アジアの港では通年で、コンテナあたり$250–$500のピーク混雑料金が適用されます。
• 船社アライアンスとキャパシティ:2025年2月以降、東西航路の主要ネットワークは、Gemini Cooperation(MaerskとHapag-Lloyd)、Premier Alliance(ONE、HMM、Yang Ming)、Ocean Alliance(CMA CGM、COSCO、Evergreen、OOCL)で、MSCは単独で運航しています。これらのネットワークがキャパシティをどう共有するかが、料金の安定性とサービスの選択肢を左右します。
• 地政学的な混乱:紅海/スエズ運河の迂回は、2024–2025年にアジア–欧州航路でコンテナあたり$500–$1,500を上乗せし、世界の船腹キャパシティを吸収することで現在も間接的に料金に影響しています。パナマ運河の水位も定期的に通航を制限しています。
• 季節的な需要パターン:料金は通常、第1四半期(中国旧正月後の1月–3月)に最も低く、第3四半期(小売業者がホリデーシーズンに向けて在庫を積む7月–9月)に最も高くなります。主要航路では閑散期とピーク期の差が40–80%になることがあります。
• 契約料金とスポット料金:長期契約(年間または複数年)はスポットブッキングより10–25%低い料金を提供しますが、物量コミットメントが必要です。スポット料金は柔軟性がありますが、市場変動の影響を受けます。

予算に組み込むべき海上輸送の追加費用

基本海上運賃は、総輸送コストの一構成要素にすぎません。総着地コストを計算する際に予算化すべき追加費用は次のとおりです:

運賃以外の公表費用の例

これらの米国輸入の例は、2026年9月12日に確認しました。Clearitの価格はサービス料金で、下記のHapag-Lloydの価格はコンテナの使用期間に関する料金です。各事業者の条件と航路の対象範囲に従ってください。運賃指数や他社の見積もりに自動的に加算しないでください。

Clearitの基本通関料金には、関税、MPF/HMF、立替金、関係機関の料金、追加サービスは含まれません。デマレージはチャールストンの船会社とターミナルの料金を含み、2026年1月1日発効です。ディテンションはカリフォルニア州を除く米国の料金表を使用し、2025年10月1日発効です。Hapagの両例は、輸入時に荷主が内陸輸送を手配する20ft/40ft通常標準コンテナまたは非稼働の冷凍冷蔵コンテナに、適用されるフリータイム後から適用されます。暦日での計算と現地の例外を確認してください。他の場所やコンテナには異なる条件があります。

FCLとLCL、どちらを選ぶべきですか?

FCL(コンテナ満載貨物)とLCL(コンテナ未満貨物)の選択は、海上輸送で最も重要なコスト判断のひとつです。判断に役立つ比較を以下に示します。詳しい分析はFCLとLCLの比較ガイドをご覧いただき、LCL vs FCL計算ツールをご活用ください。

最良の海上運賃を得る方法

1. オフピークシーズンに出荷する: 第1四半期(1月–3月)と第2四半期初めは、通常、海上運賃が最も低くなります。料金が40–80%急騰するホリデー前の繁忙期(8月–10月)のブッキングは避けましょう。サプライチェーンに余裕があるなら、生産と出荷のスケジュールを調整して季節的な底値を活用してください。
2. 料金アクセスのためにフォワーダーを活用する: フォワーダーは数百の荷主の物量を束ねており、個々の荷主が船社と直接交渉するより15–30%低い契約料金にアクセスできます。優れたフォワーダーは、複数の船社で貨物を比較し、料金と輸送日数の最良の組み合わせを見つけます。
3. 安定した物量をコミットする: 定期的に出荷するなら、フォワーダーと年間ボリューム契約を交渉しましょう。月間または四半期あたりの最低コンテナ本数をコミットすれば、料金の安定とスペースの優先割り当てが得られます — スポットブッキングがロール(繰り延べ)されるピークシーズンには特に重要です。
4. コンテナの積載効率を最適化する: 半分空のコンテナはお金の無駄です。CBM計算ツールを使って、コンテナに入るカートン数を計算しましょう。サプライヤーと協力してカートンサイズやパレット構成を調整し、コンテナの積載効率を最大化してください。積載効率が5%向上するだけで、コンテナあたり数百ドルの節約になります。
5. 港の選択に柔軟性を持つ: 二次的な港への料金は、主要ハブより15–25%安くなることがあります。たとえば、ニューヨークの代わりにサバンナへ、ロサンゼルスの代わりにオークランドへ出荷すれば、内陸輸送コストがその差を相殺しない限り、節約につながる可能性があります。
6. 早めにブッキングし、正確な貨物情報を提供する: 直前のブッキングはスポット料金(割高)になります。FCLは2–3週間前、LCLは1–2週間前にブッキングしましょう。正確な重量と寸法を提供してください — 船社は不一致に対してVGM(検証済み総重量)修正として$150–$300のペナルティを課します。

海上運賃予測:2026年下半期の見通し

2026年下半期を展望すると、海上運賃のトレンドを左右する要因がいくつかあります:

• 紅海情勢:紅海でのフーシ派の攻撃が続けば、スエズ運河の迂回が船腹キャパシティを吸収し続け、アジア–欧州航路の料金を下支えし、波及効果を通じて太平洋横断の料金にも間接的に影響します。
• 新造船の引き渡し:記録的な発注残のコンテナ新造船が2026–2027年にかけて引き渡され、輸送能力の増加に伴い料金に下押し圧力がかかる可能性があります。ただし、燃費効率の低い老朽船の解撤がこの増加を部分的に相殺します。
• 環境規制:EU ETS(排出量取引制度)の炭素コストはEUの港に寄港する船舶に適用され、アジア–欧州航路でコンテナあたり約$50–$150が追加されます。IMOのCII格付けは減速航行を促しており、実効キャパシティを減少させています。
• 米国の輸入需要:堅調な個人消費と関税を見越した在庫の前倒し積み増しにより、米国の輸入量は高水準を維持し、太平洋横断の料金を支える可能性があります。逆に、景気減速が起これば需要が減少し、料金は下落します。

輸入者にとって、現在の環境で最良の戦略は、契約料金を固定して予測可能なベースラインコストを確保しつつ、スポット料金が契約水準を下回ったときに利用できる柔軟性を保つことです。契約とスポットの両方にアクセスできるフォワーダーと組めば、両方の利点を享受できます。

海上運賃と見積もりに関する質問

出典と範囲 — 2026年9月12日確認

• Drewry — World Container Index：指標の対象範囲。LCLやSuaid Globalの料金表ではありません
• Maersk — 2025年のGeminiネットワーク開始
• HMM — Premier Allianceの提携と2025年の開始
• 欧州委員会 — 海運EU ETSの範囲と義務
• 欧州委員会 — FuelEU Maritimeの範囲
• DHL — FCL・LCLの概念。Suaid Globalの取引条件ではありません
• Drewry — WCI航路別評価、2026年9月10日 — 40ftドライコンテナ当たりのUSDで示す四つのスポット指標：上海からロサンゼルス、ニューヨーク、ロッテルダム、ジェノバ。公表日・観測日は2026年9月10日、参照日は2026年9月12日です。対象範囲と除外項目は、上記WCI算定方法に従います。
• FreightAmigo — 2026年初め（Q1–Q2）のLCL基本運賃価格帯 — 現地諸費用やその他の輸送費用を含まない、港間の基本運賃について事業者が編集した推定値（USD/CBM）です。2026年4月21日公表、2026年7月23日更新、2026年9月12日参照。基礎となる標本と観測日は開示されていません。
• Hapag-Lloyd — 極東から北欧への価格発表 — 2026年5月15日以降の出航分を対象とするFAK価格。英国を除きます。MFR込みで、他の費用が適用される場合があります。確認日：2026年9月12日。
• Clearit — 米国通関と関連サービスの価格 — サービス事業者の公開料金。確認日：2026年9月12日。取扱手数料は追加で、税金やその他のサービスは別途です。
• Hapag-Lloyd — 米国輸入港のデマレージ — チャールストンの例。2026年1月1日発効。荷主手配の内陸輸送と指定コンテナのみが対象です。確認日：2026年9月12日。
• Hapag-Lloyd — 米国ディテンション料金表 — カリフォルニア州を除く米国の例。2025年10月1日発効。輸入時の荷主手配の内陸輸送と指定コンテナのみが対象です。確認日：2026年9月12日。