レーンと貨物情報を送る
出発地、目的地、品目、数量、Incoterm、希望のタイミングをお知らせください。
FCL輸送
コントロールが必要な貨物のための、フルコンテナ輸送。
40フィートコンテナは、港間で寧波発ロングビーチ向けが約US$6,800–7,800、深圳発マイアミ向けが約US$8,700–9,700です（2026年）。20フィート、40フィート、40HCのコンテナを、ライセンスを持つパートナーを通じて輸送し、通関と陸送までひとつのプランにまとめます。
概要
FCLは数量にメリットがありますが、それはルートが正しく計画されている場合に限られます。
フルコンテナは共有取扱いを減らし、単位あたりコストを下げられます。その分、リスクは機材、スケジュール、書類、港湾費用、ドレージへと移ります。
コンテナタイプがプランを左右する
20フィート、40フィート、40HC、リーファー、フラットラック、オープントップといった機材はそれぞれ、積載量、積み込み方法、空き状況、コストリスクに影響します。
コンテナタイプの解説運賃は着地コストではない
40フィートコンテナは、港間でホーチミンからロサンゼルスが約US$6,200–7,000、サントスからマイアミが約US$2,800–4,200です（2026年）。ナバシェバからニューヨークは約US$3,000–5,500です。発地費用、仕向地費用、通関、ドレージ、ディテンションは別途かかるため、お見積もりでは着地コストの総額をお示しします。
FCL運賃ガイド
Suaidを選ぶ理由
キャリアに縛られない専用コンテナ。
キャリアニュートラルなルーティング
特定キャリアの保有キャパシティではなく、適合性・コスト・リスクで選択肢を比較します。
責任者は一人
一人のコーディネーターが、関係者やタイムゾーンをまたいで貨物を動かし続けます。
書類は早期にレビュー
商業書類、HSコード、引き渡し情報は、輸送の遅延要因になる前に確認します。
機材を早期に確認
コンテナサイズ、積載量、品目、ルートの制約は、予約前に確認します。
運航の信頼性を比較
キャリアとルーティングの選択肢は、積み替えやロールオーバーのリスクと照らして検討します。
ドレージと連携
港湾での引き取りと最終配送は、コンテナプランに組み込んで価格化します。
仕組み
レーンから配送まで、4つのステップで。
選択肢を整理
コンテナサイズ、運航スケジュール、機材の空き状況、通関、ドレージを、予約前に比較します。
プランを承認
予約前に、トレードオフを明示した一括見積もりの提案を1件お渡しします。
引き渡しを調整
サプライヤーからの引き取り、コンテナ積み込み、船の運航、通関、最終配送を、一人のコーディネーターが管理します。
FAQ
FCL輸送、単刀直入に回答。
専用コンテナであっても、綿密な運用計画が必要です。
FCLとは、他の荷主とスペースを共有せず、貴社の貨物専用のコンテナで輸送することを意味します。
数量が十分に多い場合、取扱いリスクが重要な場合、スケジュールにより高いコントロールが必要な場合は、通常FCLが有利です。
一般的には20フィート、40フィート、40フィートハイキューブコンテナがあり、レーンによってはリーファーや特殊機材も利用できます。
はい。戸口配送FCLには、発地での取扱い、海上輸送、通関、陸送を含めることができます。
40フィートコンテナは、港間で寧波発ロングビーチ向けが約US$6,800–7,800、深圳発マイアミ向けが約US$8,700–9,700です（2026年）。20フィートは、同じく寧波発ロングビーチ向けが約US$4,100–5,300、深圳発マイアミ向けが約US$5,200–6,800です。発地費用、米国の通関、配送は別途かかります。貨物の詳細をお送りいただければ、実際の日程に合わせてお見積もりします。
実績を数字で
実際の運用実績であり、マーケティング上の丸めた数字ではありません。
20/40
標準サイズ
40HCおよび特殊機材も対応
300+
寄港地数
主要ゲートウェイとフィーダー航路
1
専用コンテナ
LCLより取扱いの共有が少ない
容量
FCLコンテナのサイズと積載できるもの
FCLはコンテナ一本を貸し切る方式です。サイズ選びが最初のコスト判断になります。以下はほぼすべての海上航路で使われるISO標準サイズです。
| コンテナ | 内寸長さ | 有効容積 | 一般的な最大積載量 | 向いている貨物 |
|---|---|---|---|---|
| 20フィート標準 | 5.90 m | ~33 m³ | ~28,000 kg | 重量貨物：タイル、機械部品、缶詰 |
| 40フィート標準 | 12.03 m | ~67 m³ | ~26,500 kg | 容積貨物：家具、繊維製品、包装資材 |
| 40フィートハイキューブ | 12.03 m | ~76 m³ | ~26,500 kg | 先に容積が尽きる軽くてかさばる貨物 |
| 45フィートハイキューブ | 13.55 m | ~86 m³ | ~26,000 kg | 長尺物と容積の大きい小売貨物 |
費用
FCL見積もりで実際に支払う項目
海上運賃は一行にすぎません。海上分だけを示す見積もりは後から膨らみます。比較できるよう、最初にこれらの項目を求めてください。
- 海上運賃 — 海上区間のコンテナ単位の基本運賃です。市況で動くため、見積もりには有効期限があります。
- 出発地費用 — 輸出通関、積地ターミナルでの荷役、船荷証券の発行料です。
- 到着地費用 — ターミナル荷役、荷渡指図書、到着時の港湾保安料などです。
- 通関 — 認可を受けた通関業者による申告と、当局に納める関税・税金です。
- 内陸トラック輸送 — 港からお客様の戸口までのドレージです。距離とシャーシの供給がこの行を左右します。
- フリータイムとその後 — どのコンテナにも港でのフリータイムがあります。過ぎるとデマレージとディテンションが始まります。早めに引き取りを手配してください。
判断
FCLがLCLより有利になるとき
分かれ目は容積ですが、容積だけではありません。まずこれで絞り込み、実際の貨物で両方の見積もりを比べてください。
- 貨物がおよそ13-15立方メートルを超える場合。これを超えると20フィート満載のほうが立方メートル単価より安くなることが多いです。
- 貨物が壊れやすい、または高額な場合。FCLは出発地で封印し到着地で開けるため、扱われる回数が少なくて済みます。
- 固定した日程で出荷する場合。FCLはLCLが待つ混載の締め切りを回避できます。
- 他社貨物と一緒に運べない場合。食品、化粧品、危険品は専用コンテナが必要になることが多いです。
- 書類を簡潔にしたい場合。コンテナ一本なら書類も一式で済みます。
- ご自身の数字で計算しますか。LCL・FCL比較計算ツールをご利用ください。
よくある失敗
実際に損をするFCLの失敗5つ
新規のお客様で繰り返し起こります。どれも防ぐのは簡単で、後から直すのは高くつきます。
- 重量制限を確認せずに予約する — 到着地の道路重量制限はコンテナの許容重量より低いことが多いです。過積載のコンテナは港で開梱し積み直しになる場合があります。
- 到着地のフリータイムを見落とす — フリータイムはコンテナの荷揚げ時から始まります。お客様の準備が整った時点ではありません。到着前に通関とトラックを手配してください。
- 貨物を固定しないまま積む — 三分の二しか埋まっていないコンテナには固縛が必要です。航海中に動いた貨物は損傷して到着し、請求は梱包不良で通らないのが普通です。
- 案件に合わないインコタームズ — 自社で管理できない航路でEXWを選ぶと、出発地のすべての問題を負うことになります。実務ではFOBやFCAのほうが安く済むことが多いです。
- 書類の担当が一人で代替がいない — 船荷証券の原本を持つ唯一の担当者が不在だと、コンテナは待たされます。代替担当を決め、電信リリースも検討してください。
用語集
FCL見積もりに出てくる用語
船社ごとに書き方が違います。実務上の意味は次のとおりです。
- フリータイム — 料金が発生するまでにコンテナをターミナルや自社構内に置ける日数です。
- 電信リリース — 船荷証券の原本を郵送する必要をなくす電子的な荷渡方式です。
- VGM — 確定総重量のことです。荷主は積み込み前にコンテナの総重量を申告しなければなりません。VGMがなければ積めません。
- 荷主による積載および数量申告 — 運送人が中身を確認していないという条項です。請求の際、立証責任がお客様側に移ります。
- カットオフ — ある航海に貨物と書類が受け付けられる最終時刻です。書類カットオフは貨物カットオフより前に来ます。
稼働中のレーン
FCL輸送の主要レーン
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この製品に最も依存している業界。
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保管、機材、通関を、輸送と同じ運用フローの中で管理します。
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