发送航线与货物信息
起运地、目的地、商品、货量、贸易术语 (Incoterm) 以及您的时间要求。
整箱运输
整箱，给需要掌控的货物。
40 尺集装箱从宁波到长滩的港到港运费约为 US$6,800–7,800，从深圳到迈阿密约为 US$8,700–9,700（2026年）。我们通过持牌合作伙伴运输 20 尺、40 尺和 40HC 集装箱，并把清关和内陆交付纳入同一个方案。
概览
FCL 回报货量，但前提是路线规划正确。
整箱减少共享操作，可以摊低单件成本。风险则转移到设备、班期、单证、港口费用和拖车上。
运价不等于到岸成本
40 尺集装箱的港到港运费：胡志明市至洛杉矶约为 US$6,200–7,000，桑托斯至迈阿密约为 US$2,800–4,200（2026年）。那瓦舍瓦至纽约约为 US$3,000–5,500。起运港费用、目的港费用、清关、拖车和滞箱费另计，因此您的报价会列出完整的到岸成本。
FCL 运价指南
为什么选择 Suaid
专属集装箱，不被承运人锁定。
承运人中立路线规划
方案按适配度、成本和风险比较，而非按承运人的自有运力。
一位全程负责人
一名协调员跨越各方与时区，让货物持续推进。
单证提前审核
商业单证、HS 编码和交接细节在造成延误之前完成核查。
设备提前核查
箱型、载重、商品和路线限制在订舱前审核。
班期可靠性比较
承运人与路线选项对照转运和甩柜风险权衡。
拖车衔接
港口提箱和末端交付计入集装箱方案的价格。
运作方式
从航线到交付，四个步骤。
我们制定选项
箱型、班期、设备可用性、清关和拖车在订舱前比较。
您确认方案
一份全包提案，在任何订舱之前呈现所有取舍。
我们协调交接
供应商提货、装箱、船舶运输、清关和末端交付由一名协调员统管。
FAQ
FCL 整箱运输，直白解答。
专属箱同样需要完整的运营方案。
FCL 指您的货物独占一个集装箱运输，而不与其他货主共享舱位。
通常在货量足够、操作风险重要或班期需要更强掌控时，FCL 更合适。
常见选项包括 20 尺、40 尺和 40 尺高箱，部分航线另有冷藏箱和特种设备。
可以。门到门 FCL 可包含起运地操作、海运、清关和内陆交付。
40 尺集装箱从宁波到长滩的港到港运费约为 US$6,800–7,800，从深圳到迈阿密约为 US$8,700–9,700（2026年）。20 尺集装箱在这两条航线上分别约为 US$4,100–5,300 和 US$5,200–6,800。起运港费用、美国清关和派送另计。发送您的货物信息，我们会按您的具体发货日期报价。
数字实证
真实运营结果，不做营销式取整。
20/40
标准箱型
另有 40HC 与特种设备
300+
港口覆盖
主要门户与支线航线
1
专属集装箱
比 LCL 更少共享操作
容量
整柜集装箱尺寸与装载能力
整柜让您独占整个箱子。选对尺寸是您做的第一个成本决定。以下是几乎所有海运航线都在用的 ISO 标准尺寸。
| 箱型 | 内部长度 | 可用容积 | 典型最大载重 | 适合 |
|---|---|---|---|---|
| 20 英尺标准箱 | 5.90 m | ~33 m³ | ~28,000 kg | 高密度货物：瓷砖、机械零件、罐头食品 |
| 40 英尺标准箱 | 12.03 m | ~67 m³ | ~26,500 kg | 泡货：家具、纺织品、包装材料 |
| 40 英尺高柜 | 12.03 m | ~76 m³ | ~26,500 kg | 先装满空间的轻泡货 |
| 45 英尺高柜 | 13.55 m | ~86 m³ | ~26,000 kg | 长件货物与大体积零售货 |
成本
整柜报价里您实际支付的项目
海运费只是其中一行。只列海运费的报价后面一定会涨。请一开始就索取以下各项，才能公平比价。
- 海运费 — 海运段的每箱基础费率。它随市场波动，因此报价都有有效期。
- 起运港费用 — 出口报关、装货港码头操作费，以及提单费。
- 目的港费用 — 码头操作费、提货单费，以及到港时的港口安保费。
- 清关 — 由持牌报关行申报，加上您向海关缴纳的税费。
- 内陆卡车运输 — 从港口到您门点的拖车。距离与底盘供应决定这一行。
- 免费期与之后 — 每个箱子在港口都有免费天数。超期后开始产生滞港费和滞箱费。请尽早安排提柜。
决策
整柜何时优于拼箱
分界点看体积，但不只看体积。先用这个做初筛，再用您的真实货量比较两份报价。
- 您的货量超过约 13-15 立方米。超过这一点，装满一个 20 英尺箱往往比按立方米付费更便宜。
- 您的货物易碎或价值高。整柜在起运地封箱、在目的地开箱，搬运次数更少。
- 您按固定档期发货。整柜省去拼箱必须等待的集货窗口。
- 您的货物不能与他人拼装。食品、化妆品和危险品通常需要专用箱。
- 您希望单据更简单。一个箱子只对应一套单据。
- 想用自己的数字算一算？请使用拼箱与整柜计算器。
常见错误
五个真金白银的整柜错误
这些在新客户身上反复出现。每一个都容易避免，事后补救却很贵。
- 没查重量上限就订舱 — 目的地的公路限重常低于集装箱的额定载重。超重的箱子可能必须在港口掏箱重装。
- 忽视目的港免费期 — 免费天数从集装箱卸船起算，而不是从您准备好起算。到港前就安排好清关和卡车。
- 货物散放不固定 — 只装到三分之二的箱子必须做加固。海上移位的货物到港即受损，而索赔通常因包装不当被拒。
- 用错贸易术语 — 在您掌控不了的航线上买 EXW，等于承担起运地的每一个问题。实务中 FOB 或 FCA 往往更省钱。
- 单据只有一个人管且没有备份 — 如果唯一持有正本提单的人不在，箱子只能等。请约定备份人，并考虑电放。
术语表
整柜报价上会看到的术语
每家船公司的写法都不同。以下是它们在实务中的含义。
- 免费期 — 集装箱在码头或您场地可以停放而不产生费用的天数。
- 电放 — 一种电子放货方式，免去快递正本提单的需要。
- VGM — 核实总重。托运人必须在装箱前申报集装箱总重量。没有 VGM 就不能装船。
- 托运人装载与计数 — 一项条款，说明承运人未核实箱内货物。索赔时它把举证责任转到您身上。
- 截关 — 某一航次接受货物与单据的最后时刻。截单时间早于截港时间。
服务行业
我们服务的行业
最依赖本服务的行业。
探索全部服务
服务很少单独使用。
按类别浏览完整服务目录。每条服务线都汇入同一条运营主线，由同一名负责到底的协调员。
运输货物本身：海运、空运和内陆段，匹配货物、时效与到岸成本。
仓储、设备与清关，与运输保持在同一条运营主线中。
路线策略、成本建模与货物保障，在下订舱之前完成。
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无论您需要什么，我们随时为您服务。
与真人货运协调员沟通。按您需要答复的速度选择渠道。