34% 비용 절감 — China+1 항공 운송 전략.
미국의 한 전자제품 브랜드가 생산기지를 베트남으로 다변화하여 관세 불확실성에 대응하고, 그 과정에서 항공 운송 비용을 34% 절감한 사례입니다.
과제
미국의 한 중견 소비자 가전 기업은 매주 2,000 kg 이상의 완제품을 출하하고 있었습니다. 노선은 선전에서 로스앤젤레스까지의 항공 구간이었습니다. Section 301 관세가 양륙 원가에 25%를 더했습니다. 이어 2026년 2월 최소 기준 금액(de minimis) 면제가 폐지되면서 모든 화물에 정식 수입신고가 요구되었습니다. 그 가격으로는 기존 체계가 더 이상 유지될 수 없었습니다.
비용 문제는 계절적인 것이 아니라 구조적인 것이었습니다. 항공 운송은 그 자체로 가장 비싼 방식인데, 그 위에 25%의 관세가 얹혔습니다. 관세는 물품의 과세 가격에 부과되므로 모든 단위에 그대로 따라붙습니다. 물량이 매주 꾸준했기 때문에 같은 부담이 예약할 때마다 반복되었습니다. 이를 흡수해 줄 비수기도 없었습니다.
통관 제도 변화는 비용만이 아니라 업무량도 늘렸습니다. 과거 소액 면세로 통과하던 화물이 이제 정식 수입신고를 거쳐야 했습니다. 정식 신고에는 법적 수입자(Importer of Record), 관세 보증(customs bond), 그리고 모든 품목 줄마다의 HS 코드가 필요합니다. 인보이스 내용은 상자 안의 실물과 일치해야 하는데, 이 회사에는 아직 그런 신고 체계가 없었습니다. 소액 면세 제도가 어떻게 폐지되었는지와 그 자리를 무엇이 대체했는지는 별도 가이드에서 다룹니다.
이 기업은 China+1 전략의 일환으로 이미 호치민시에서 생산을 시작한 상태였습니다. 그러나 기존 물류 파트너는 선전에서 누리던 운송 소요 시간도, 운임도 맞추지 못했습니다. 베트남발 항공 운임 견적은 중국보다 40% 높게 나왔습니다. 운임은 물량을 따라가는데, 새 출발지는 물량이 전무한 상태에서 시작합니다. 서류상으로는 더 싼 공장이 더 비싼 화물을 만들어 내고 있었습니다.
숫자 뒤에는 두 가지 위험이 있었습니다. 첫째, 이 팀에는 베트남 수출 서류에 대한 통관 전문성이 없었고, 서류 한 장이 빠지면 화물은 출발지에서 묶입니다. 둘째 위험은 원산지 그 자체였습니다. Section 301은 출항지가 아니라 원산지 국가를 기준으로 적용됩니다. 물품이 새로운 국가에서 실제로 생산된 것이 아니라면, 상자를 옮기는 것만으로는 아무것도 달라지지 않습니다.
당사의 솔루션
Suaid Global은 일괄 전환 대신 이중 출발지 항공 운송 프로그램을 설계했습니다. 일괄 전환은 날짜가 하나뿐이고, 그 하나가 틀릴 여지를 남기지 않습니다. 베트남 공장은 아직 양산 안정화 단계였으므로, 한 번에 바꾸면 매주의 수요 전부를 검증되지 않은 라인에 걸어야 했습니다. 두 출발지를 함께 운영하면 새 노선이 스스로를 증명하는 동안 대안이 남습니다. 덕분에 제품 라인을 하나씩 시험해 볼 시간도 확보했습니다.
가장 먼저 확보한 것은 공간이었습니다. 항공 운송에서 운임과 공간은 사실상 같은 문제이기 때문입니다. IATA 공인 대리점 파트너가 호치민시에서 LAX까지 Vietnam Airlines Cargo와 Korean Air Cargo의 전용 할당(allotment)을 확보했습니다. 할당은 합의된 운임으로 미리 예약된 공간을 확보해 두는 방식입니다. 반면 스팟 예약은 시장에 따라 운임이 움직이고, 항공편이 차면 다음 편으로 밀립니다. 할당을 확보하자 베트남–미국 항공 노선은 중국 노선과 견줄 만한 운임을 갖추게 되었습니다.
전환 기간에는 선전과 호치민시 양쪽에서 프로그램을 병행 운영했습니다. 매주 물량을 두 출발지로 나누어 배분했습니다. 새 공장이 아직 공급하지 못하는 제품 라인은 선전이 담당했습니다. 그리고 각 라인이 베트남에서 검증을 통과할 때마다 물량이 넘어갔습니다. 덕분에 전체 일정을 하나의 날짜에 거는 일을 피할 수 있었습니다.
이어 면허를 보유한 관세사 파트너가 전체 품목 분류 분석을 수행했습니다. 그 결과 베트남산 물품은 Section 301 대상에서 전면 제외된다는 점을 확인했고, 이로써 25%의 관세가 사라졌습니다. 이 결과는 운송 경로가 아니라 원산지 규정에 근거합니다. 물품이 베트남산으로 인정받으려면 베트남에서 실질적 변형이 이루어져야 합니다. 이 절감을 수입신고 단계에서 방어할 수 있게 만든 것이 바로 이 분류 작업이었습니다.
마지막 조각은 신고 절차 자체였습니다. 관세사 파트너가 기존의 소액 화물 통관을 대체할 정식 수입신고 체계를 구축했습니다. 정식 신고는 화물보다 데이터를 먼저 요구합니다. 법적 수입자, 관세 보증, 신고 항목은 물량이 움직이기 전에 이미 합의되어 있었습니다. 덕분에 Section 321 면제가 폐지되었을 때 신고 경로는 이미 준비된 상태였습니다.
이용 서비스
프로그램 실행 과정
온보딩은 운송이 아니라 제품 목록에서 시작했습니다. 모든 품목을 HS 코드, 생산 공장, 원산지와 연결해 정리했습니다. 그다음 누가 예약하고, 누가 화물을 인도하며, 누가 신고를 제출하는지를 합의했습니다. 항공 화물은 예약 후 하루 안에 출발할 수 있으므로 책임 소재의 공백이 곧바로 드러납니다. 각 단계의 책임을 문서로 명시해 두는 것이 새 노선이 초기 몇 주 동안 멈추지 않게 하는 방법입니다.
두 번째 단계는 고정된 서류 묶음이었습니다. 이제 호치민시에서 출발하는 모든 화물은 동일한 서류 세트와 함께 움직입니다. 그 세트는 상업 송장, 패킹 리스트, 항공운송장, 원산지증명서, 그리고 베트남 수출신고서입니다. 양식은 한 번 합의한 뒤 계속 재사용합니다. 화물마다 달라지는 서류는 출발지에서 화물이 묶이는 흔한 원인입니다.
운영은 이후 할당 공간에 맞춘 주 단위 주기로 자리를 잡았습니다. 예약은 항공편 마감 이전에 넣어 확보한 공간을 실제로 사용하도록 했습니다. 예약해 놓고 비워 둔 공간은 다음 할당 협상의 근거를 약화시킵니다. 팔레트 적재 상태는 화물 인도 전에 확인합니다. 항공 운임은 운임 적용 중량으로 부과되기 때문입니다. 운임 적용 중량은 실제 중량과 부피 중량 중 큰 쪽이므로, 잘못 쌓은 팔레트는 곧바로 비용이 됩니다.
진행 과정에서 두 가지를 조정했습니다. 어느 것도 한 주 만에 통째로 바꾸지 않았습니다. 출발지 간 물량 배분은 정해진 날짜가 아니라 베트남 공장의 양산 진척에 따라 제품 라인 단위로 옮겨 갔습니다. 신고 절차는 시한 이전에 기존 소액 통관 방식을 대체했습니다. 덕분에 통관 제도 변화가 갑작스러운 사건으로 닥치지 않았습니다.
고객사는 전화 문의 대신 마일스톤으로 각 화물을 추적합니다. 마일스톤은 예약 확정, 출발지 화물 인수, 탑재, LAX 도착, 통관 반출, 배송입니다. 두 출발지 모두 동일한 마일스톤을 하나의 창구를 통해 보고합니다. 계획 담당자는 따로 묻지 않아도 그 주의 진행 상황을 볼 수 있습니다. 이중 출발지 프로그램을 읽을 수 있게 만드는 것이 바로 이 부분입니다.
성과
90일 이내에 항공 운송 물량의 80%가 베트남으로 옮겨 갔습니다. 이 이동은 의도적으로 점진적이었습니다. 이중 출발지 구조 덕분에 각 제품 라인은 해당 공장이 준비되었을 때 이전할 수 있었습니다. 나머지 물량은 선전 노선에 남았습니다. 이로써 양산 안정화 기간 내내 대안이 살아 있었습니다. 어느 주도 단일 공장에 의존하지 않았습니다.
총 양륙 원가는 34% 낮아졌습니다. 이 수치는 운임만이 아니라 양륙 원가 전체입니다. 할당 확보로 낮아진 운임, Section 301 관세 제로, 그리고 경쟁력 있는 베트남 제조 원가가 함께 만들어 낸 결과입니다. 관세, 운임, 제조 원가는 모두 같은 항목으로 흘러듭니다. 운임 인하만으로는 나올 수 없는 숫자입니다.
Section 301 항목은 $0이 되었습니다. 원산지 국가가 바뀌었고, 분류 작업이 그 판단을 뒷받침했기 때문입니다. 호치민시에서 LAX까지의 운송 소요 시간은 평균 3일로, 선전 시절의 실적과 같았습니다. 서비스 수준을 떨어뜨리지 않고 비용만 낮춘 것입니다. 전환 기간의 일정을 지켜 준 것은 미리 확보한 할당 공간이었습니다. 사전에 확보한 공간은 성수기 수요와 경쟁하지 않습니다.
이 기업은 현재 제품 라인에 따라 두 출발지에서 출하합니다. 마일스톤 추적은 두 노선 모두에서 운영되며, 각 노선의 수입신고는 면허를 보유한 관세사 파트너가 제출합니다. 이제 원산지는 운임과 관세 구조가 이미 파악된 소싱 선택지가 되었습니다. 노선도, 서류도, 관세 지위도 양쪽 모두에서 검증을 마쳤습니다. 이 프로젝트를 촉발했던 관세 부담은 더 이상 생산지를 결정짓는 요인이 아닙니다.
