노선과 화물을 보내주세요
출발지, 도착지, 품목, 물량, Incoterms, 그리고 목표하시는 일정.
Value Protect
캐리어 배상 책임을 넘어서는 화물 보호.
해상, 항공, 육상 운송과 창고간 이동까지 아우르는 올리스크 화물 보호 옵션을 조율해, 출발 전에 가치 노출을 미리 검토합니다.
개요
캐리어 배상 책임은 화물 가치 보호가 아닙니다.
표준 배상 책임은 운송 방식, 중량, 국제 협약, 캐리어 약관에 따라 제한될 수 있습니다. Value Protect는 화물 가치, 경로 리스크, 청구 요건을 기준으로 검토됩니다.
표준 배상 책임에서 제외되는 항목을 확인하세요
해상, 항공, 육상 캐리어는 대부분 책임 범위를 제한합니다. 인보이스 가치와 실제 회수 가능한 배상액 사이의 차이가 클 수 있습니다.
화물 보험 가이드
보호 범위는 경로에 맞춰야 합니다
환적, 창고 경유, 내륙 배송, 화물의 민감도에 따라 리스크 프로필이 달라집니다. 보장 범위에 대한 논의는 화물이 움직이기 전에 이루어져야 합니다.
운임 비용 분석
Suaid를 선택하는 이유
화물 계획과 함께 검토되는 보호.
캐리어 중립 라우팅
캐리어의 보유 선복이 아니라 적합성, 비용, 리스크를 기준으로 옵션을 비교합니다.
책임지는 한 명의 담당자
코디네이터 한 명이 여러 당사자와 시간대를 넘어 화물이 계속 움직이게 합니다.
조기 문서 검토
상업 서류, HS 코드, 핸드오프 세부 사항을 운송이 지연되기 전에 미리 점검합니다.
가치 노출 검토
화물이 움직이기 전에 인보이스 가치, 운송 방식, 경로 리스크를 논의합니다.
서류 관리 원칙
포장, 사진, 상태 기록, 배송 기록은 청구 준비의 일부입니다.
핸드오프 보장 논리
보관, 내륙 배송, 국제 구간을 함께 고려합니다.
진행 방식
노선 접수부터 배송까지, 4단계.
옵션을 설계해 드립니다
출발 전에 화물 가치, 품목, 경로, 포장, 운송 방식, 보장 요건을 검토합니다.
플랜을 승인하세요
부킹 전에 트레이드오프까지 보여드리는 하나의 올인 제안.
핸드오프를 조율합니다
보호 신청, 서류, 화물 이정표, 청구 지원은 화물 파일과 함께 관리됩니다.
FAQ
Value Protect, 명확하게 답합니다.
핵심은 화물이 움직이는지가 아니라, 가치 노출을 어떻게 다루는지입니다.
아닙니다. 캐리어 배상 책임은 대개 제한되어 있습니다. Value Protect는 그 표준 한도를 넘어서는 화물 가치 노출을 검토합니다.
보장 옵션은 화물 세부사항, 운송 방식, 품목, 경로에 따라 다르지만, 검토 범위에는 해상, 항공, 육상, 창고 핸드오프가 모두 포함될 수 있습니다.
화물이 출발하기 전, 가능하면 운임 견적을 준비하는 단계에서 신청하는 것이 좋습니다.
화물 설명, 인보이스 가치, 출발지, 도착지, 운송 방식, 포장, 일정, 특별 리스크 사항입니다.
Suaid Global은 청구 검토를 위해 화물 기록, 예외 세부사항, 서류를 정리하는 것을 도와드립니다.
숫자로 보는 실적
마케팅용 반올림이 아닌, 실제 운영 결과입니다.
올리스크
보장 검토
화물 세부사항에 따라 결정
W2W
창고간 보장
경로 핸드오프 고려
서류
청구 준비도
증빙 조기 관리
보상 범위
적하보험이 보상하는 것과 보상하지 않는 것
운송인 책임은 보험이 아닙니다. 협약으로 한도가 정해져 있어 실제 지급액은 화물 가액의 일부에 그칩니다. 적하보험은 화주가 실제로 신고한 가액을 보상합니다.
| 상황 | 운송인 책임만 있는 경우 | 적하보험이 있는 경우 |
|---|---|---|
| 화물이 바다에 유실된 경우 | 협약에 따라 포장 단위 또는 킬로그램 단위로 한도 | 보험가액까지, 약관 조건에 따름 |
| 운송 중 침수 손상 | 해상 위험으로 면책되는 경우가 많음 | 전위험 조건에서 보상 |
| 공동해손이 선언된 경우 | 그래도 분담금을 부담해야 함 | 분담금을 보험이 처리함 |
| 운송 중 도난 | 운송인을 상대로 입증하기 어려움 | 약관에 명시된 경우 보상 |
| 화주의 부실 포장 | 보상되지 않음 | 보상되지 않음. 포장은 화주의 의무입니다 |
| 고유 하자나 통상적 마모 | 보상되지 않음 | 표준 조건으로는 보상되지 않음 |
가액 산정
보험가액은 어떻게 계산되는가
시장 관행은 단순하지만, 이를 잘못 적용하는 것이 보험금이 기대보다 적게 나오는 가장 흔한 이유입니다.
- 상업송장에서 출발하세요 — 판매된 상태의 화물 가액을 송장 통화로 씁니다.
- 운임을 더하세요 — 이미 지불한 운송비입니다. 화물을 잃으면 이 돈도 함께 사라지기 때문입니다.
- 관행상의 가산을 더하세요 — 상관습은 부대비용과 상실 이익을 감안해 10퍼센트를 더합니다.
- 합계를 신고하세요 — 과소 신고는 보험료를 조금 아끼지만, 큰 사고에서는 보험금을 비례해 깎습니다.
- 인코텀즈를 확인하세요 — CIF와 CIP는 부보 의무를 매도인에게 둡니다. 다른 조건은 매수인에게 남깁니다. 화물이 움직이기 전에 누가 드는지 확정하세요.
사고 처리
보험금이 지급되는 청구서 작성법
청구는 보상 범위보다 증거에서 훨씬 자주 무너집니다. 인도 직후 한 시간이 대부분의 결과를 정합니다.
- 기사가 떠나기 전에 인수증에 손상을 기재하세요. 아무 표기 없이 서명한 인수증은 나중에 뒤집기 어렵습니다.
- 컨테이너 봉인, 개봉 상태의 적재 모습, 그리고 손상 자체를 촬영하세요.
- 검정이 끝나기 전에는 화물을 옮기거나 다시 포장하지 마세요.
- 운송인과 보험사에 즉시 서면으로 통지하세요. 통지 기간은 짧고 엄격합니다.
- 송장, 포장명세서, 선하증권, 검정보고서를 한데 모아 보관하세요.
- 청구는 완결된 한 벌로 제출하세요. 서류가 빠진 청구가 합의를 늦추는 원인입니다.
조건
적하보험 약관 읽기: 지급액을 바꾸는 조항
보험료가 같은 두 약관이 사고 때는 전혀 다르게 작동할 수 있습니다. 먼저 읽어야 할 조항은 다음과 같습니다.
| 용어 | 의미 | 왜 중요한가 |
|---|---|---|
| All risks (ICC A) | 표준 조건 중 가장 넓은 보상 | 사고 시 다툼이 가장 적음 |
| ICC B / ICC C | 열거된 위험만 보상 | 저렴하지만 많은 사고가 아예 보상되지 않음 |
| 자기부담금 | 사고 건당 화주가 부담하는 금액 | 보험료가 낮으면 자기부담금이 높은 경우가 많음 |
| 창고에서 창고까지 | 보상이 문전에서 문전까지 이어짐 | 보상이 항만에서 끊기면 공백이 생김 |
| 공동해손 조항 | 화주의 분담금을 처리함 | 이것이 없으면 자기 화물을 찾기 위해 직접 돈을 내야 함 |
| 손해방지비용 | 손실을 줄이기 위해 쓴 비용 | 화주가 취한 긴급 조치의 비용을 지급함 |
용어집
쉬운 말로 푼 보험 용어
약관은 일부러 촘촘하게 쓰입니다. 아래 다섯 용어가 의미의 대부분을 담고 있습니다.
- 보험가액 — 보험이 지급 기준으로 삼는 금액으로, 보통 송장가에 운임을 더하고 10퍼센트를 다시 더한 값입니다.
- 대위 — 보험사는 화주에게 지급한 뒤 과실 있는 상대에게 청구합니다. 화주는 그 권리를 보전해야 합니다.
- 검정 — 손해에 대한 독립적인 조사입니다. 큰 사고는 검정인의 보고서로 마무리됩니다.
- 단독해손 — 공동해손과 달리 화주의 화물에만 발생한 부분 손해입니다.
- 사고 통지 — 정해진 기간 안에 제출해야 하는 서면 통지입니다. 놓치면 보상이 사라질 수 있습니다.
- 포괄예정보험 — 신고하는 모든 선적을 자동으로 보상하는 상시 계약으로, 건별로 보험을 드는 수고를 없앱니다.
운영 중인 노선
Value Protect 인기 노선
대상 산업
서비스 제공 산업
본 서비스에 가장 많이 의존하는 산업 분야.
전체 서비스 살펴보기
서비스는 단독으로 쓰이는 경우가 드뭅니다.
카테고리별 전체 카탈로그를 살펴보세요. 모든 서비스가 같은 운영 흐름, 같은 책임 코디네이터로 연결됩니다.
화물 자체의 이동: 화물, 일정, 양륙 원가에 맞춘 해상, 항공, 내륙 구간.
보관, 장비, 통관까지 운송과 하나의 운영 흐름으로 관리합니다.
부킹 전에 이루어지는 경로 전략, 비용 모델링, 보호.
관련 인사이트
견적하고 직접 운송하는 바로 그 운영팀이 쓴 가이드입니다.
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