자동차 부품 및 컴포넌트 물류
언제나, 예외 없이 적시에

당사는 순원가법(net cost method)으로 역내 부가가치(RVC)를 전부 계산해 USMCA 원산지 서류를 작성합니다. 무관세 자격을 얻으려면 자동차 부품이 RVC 75% 기준에 도달해야 합니다. 어떤 무역협정보다 높은 수준입니다. 당사는 공급망을 거슬러 부품을 추적하고, 자재명세서를 확인하며, 원산지 투입물을 기록해 빈틈없는 증빙을 만듭니다.

HS 8708호는 자동차 부품을 다루며 세분류가 40개를 넘습니다. 분류는 부품의 역할에 따라 달라집니다. 브레이크 장치(8708.30), 서스펜션 부품(8708.80), 차체 부품(8708.29), 구동 차축 부품(8708.50)은 각각 다른 세율을 적용받습니다. 당사는 사양과 최종 용도를 확인해 올바른 10자리 HTS 코드를 정하고, 분류에 다툼이 있으면 사전심사(binding ruling)를 신청할 수 있습니다.

브라질의 자동차 부품 수입에는 세금이 층층이 쌓입니다. 수입세(II)는 HS 코드에 따라 14~35%, 공산품세(IPI)는 5~25%, PIS/COFINS는 11.75%, 주 단위 ICMS는 12~18%입니다. 실질 총 세부담은 CIF 가액의 50~70%에 이를 수 있습니다. 당사는 Mercosur 원산지 서류(아르헨티나·파라과이·우루과이발은 II 0%)와 국내 공급처가 없는 부품에 대한 Ex-Tarifário 신청으로 이를 줄입니다. 재수출 건에는 RECOF/Drawback 관세 유보 제도도 활용합니다.

당사는 3단계 긴급 대응 계획을 운영합니다. 첫째, 다음으로 자리가 나는 항공편을 쓰는 우선 항공 운송으로, 유럽이나 아시아에서 공장까지 도어투플랜트 72시간입니다. 둘째, 라인이 전면 정지했을 때의 전세기로 48시간 납품이며, 주로 정지 1시간당 50,000달러가 넘는 생산 손실이 나는 부품에 씁니다. 셋째, 당사 혼재 허브의 안전재고 계획입니다. 파트너 네트워크는 24/7 데스크를 운영해 연락 후 2시간 안에 긴급 집화를 시작할 수 있습니다.

Santos항에서 자동차 부품의 일반 통관은 서류가 정확한 그린 채널 화물의 경우 3~5영업일이 걸립니다. 레드 채널 검사(현물 검사)는 5~8일이 더 붙습니다. 당사는 정확한 사전 신고, 올바른 HS 분류, 완비된 원산지 서류로 그린 채널 비율 85% 이상을 유지합니다. OEM 라인에 직결되는 부품에는 패스트트랙 제도인 Linha Azul(Blue Line)을 활용해 통관을 24~48시간으로 줄입니다.

Mercosur 자동차 협정(ACE 14/Política Automotriz del Mercosur)은 역내 부가가치 요건을 충족하면 브라질, 아르헨티나, 파라과이, 우루과이 사이에서 자동차 부품을 무관세로 옮길 수 있게 합니다. 보통 14~35%인 II 세율 대신 수입세 0%가 된다는 뜻입니다. 당사는 Mercosur 원산지 서류를 작성하고, 브라질과 아르헨티나 사이의 플렉스 쿼터(flex-quota) 계산을 관리하며, 역내 부가가치 비율을 기록해 화물이 낮은 세율 대상이 되도록 합니다.