概览
加纳货运，全程一条运营主线协调。
加纳是西非政治最稳定、营商环境最具吸引力的国家。进口机械、汽车、化工产品、燃料；出口可可、石油、矿产、黄金。加纳海关在改善中（通常2-4天）。特马港是唯一的深水港（每年超过100万TEU）。科托卡机场高效。是通往整个西非市场（ECOWAS）的门户。相对于邻国政治稳定。
加纳海关（GRA）较为合理。特马：标准2-4天。需要进口许可证。标准增值税12.5%。食品/药品需要预先批准。文件采用英语标准格式。政治稳定支撑可靠的清关。我们的持牌报关合作伙伴持有GRA报关执照。
$18B (2023)
国家档案中引用的年进口额。
$20B (2023)
国家档案中引用的年出口额。
West Africa's stable economy, ECOWAS gateway
贸易地位与市场背景。
承运人中立
在海运、空运、陆运、清关和合作伙伴方案之间比较路线。
GHTAD
Port of Tema
Port of Tema（GHTAD）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
ACC
Kotoka International Airport
Kotoka International Airport（ACC）是该市场的航空货运门户。可用于紧急、高价值或时效敏感货物；请在实时报价中确认舱位、截单时间和交付方案。
ACC
Kotoka
航空货运门户 — Accra.
商品归类
在加纳，HS编码决定了账单
关税、各项征费和检验要求，都跟着你申报的编码走。在下单阶段就把编码定准，后面整套文件都会很顺。拖到最后靠猜，就得在港口为钱扯皮。
- 在下单阶段就完成归类 — 先问供应商用的是哪个编码，再用HS编码查询工具自己核对一遍。
- 一个产品一个编码，不是一个订单一个编码 — 混装货物要为每个商品项分别归类。全部堆成一项，就等着全面查验。
- 完税价格是算出来的，不是报出来的 — 关税按完税价格计征，通常是货值加运费加保险费。
- 原产地可以降低税率 — 本区域生产的货物可能适用更低税率，但前提是有合规的原产地证明。
- 写清楚描述，别用简写 — 写明这个东西是什么、做什么用。内部料号对关员毫无意义。
- 报价前先算清关税 — 给客户报价之前，先用关税模拟器把账算一遍。
- 在货物起运前问清楚 — 在工厂阶段问清编码，不花一分钱。同样的问题拖到特马再问，就要付堆存费。
- 把预归类裁定存档 — 一个产品的编码一旦定下来，之后就沿用。各票货保持一致，就不会反复被复核。
单证包
特马口岸：按货物类型区分的单证
基础单证对谁都一样。在此之上加什么，取决于箱子里装的是什么。
| 货物种类 | 额外单证 | 何时准备 |
|---|---|---|
| 普货和机械 | 清晰的品名描述，以及零件或型号清单 | 开票时 |
| 食品和饮料 | 卫生证书，以及清晰的批号和有效期标识 | 临近装货时 |
| 农业投入品和种子 | 植物检疫证书和处理记录 | 临近装货时 |
| 建材 | 产品符合所声称标准的证明 | 装货前 |
| 车辆和零配件 | 原产地证明，加上完整的车架号或零件明细 | 采购时 |
| 化工品 | 安全数据表、危险类别标签和包装说明 | 随订舱一起 |
| 药品和保健品 | 产品注册，外加进口许可 | 远在下单之前 |
| 二手商品 | 成色报告和购买凭证 | 采购时 |
| 过境加纳的货物 | 发往下一国的过境申报 | 船到港前 |
运输安排
选运输方式，并规划后续内陆段
特马负责集装箱，科托卡负责急货。有相当一部分货物在加纳卸下后还要继续转运，这和在当地销售是完全不同的方案。这两个问题都要在订舱前决定，不能等订完再说。
- 先确定最终买家 — 按加纳内销清关的货物不能直接继续上路。继续转运需要单独申报。
- 区域原产地证明 — 区域内生产的货物可以按更低关税通行，但原产地单证必须随货同行。
- 过境耗时是实打实的时间 — 陆路口岸会多出好几天，而船期表上根本看不到。把这些天数算进交期承诺里。
- 是否拆分整箱 — 一个箱子只发一个国家会简单得多。目的地混装就意味着要拆箱，还要再来一套单证。
- 保险要保到真正的终点 — 保险只保到特马，公路段就是裸奔。把保障延伸到最终收货地址。
- 两段运输之间的存放 — 在仓库里短暂存放，比一边等一边付箱租便宜。
| 选项 | 什么情况下管用 | 成本由什么决定 | 注意 |
|---|---|---|---|
| 整箱 | 你能装满大半个箱子，或者货物比较敏感 | 不管里面装什么，整箱都是一个价 | 只装一半的箱子，运费还是按整箱算 |
| 拼箱 | 货量只有几个托盘 | 看体积；货物密度大时也看重量 | 两端多出的装卸环节会拉长时间 |
| 空运至科托卡机场（ACC） | 货物轻、体积小，或者很急 | 按计费重量算，所以密度很关键 | 安检规定限制了哪些货能上飞机 |
| 件杂货 | 货物装不进集装箱 | 装卸、吊装设备和码头占用时间 | 订舱前需要做勘察并制定方案 |
扣货
什么会让货物卡在特马
这些问题一个都不该发生。每一项在起运地几乎不花钱就能解决，等箱子落地就要真金白银地掏。
- 品名描述太简单，无法归类 — 关员没法给“设备”或“货物”归类。请写明物品名称、材质和用途。
- 对不上的纸箱唛头 — 箱子上的件号要和装箱单一致。对不上，就得逐件清点。
- 标准符合证明对应的型号不对 — 证书上写的是具体型号。发的货换了型号，这份单证就不适用了。
- 原产地申报了两次，写法还不一样 — 原产地证书和发票上写的国家必须一致。有出入，享惠申请就到此为止。
- 到账太晚的税款 — 钱在路上走，免费期照样在跑。早点拿到税额，在到港前把款备好。
- 没有订车 — 放行了却没有安排车的箱子只能留在堆场，而堆场会为此收费。
术语表
用大白话讲加纳进口术语
头几票货时把这份清单放在手边，报关行的行话就不再是障碍。
- 进口申报表 — 在货物到港前办理、用于开立进口备案的申报。
- 目的地检验 — 货物抵达加纳后，对货物本身和归类进行查验。
- 共同对外关税 — 西非经共体各成员国按HS编码统一适用的关税税则。
- 贸易自由化计划 — 西非经共体的一项安排，对区域内生产的符合条件商品降低关税。
- 过境申报 — 货物穿越加纳前往另一国时使用的报关方式。
- 免费期 — 在堆存费和箱租开始计收之前，允许使用的天数。
- 完税价格 — 关税的计征基础。通常包括货值、运费和保险费。
- 法定进口商 — 对报关、税款以及所提交每一份单证的准确性负责的一方。
- 提单 — 承运人出具的运输单证，同时决定谁可以提取货物。
- 码头操作费 — 码头自行收取的费用，用于在船与堆场之间搬运你的集装箱。
所需文件包括商业发票、装箱单、提单、原产地证书、进口申报表（IDF）以及目的地检验证书。
从美国东海岸到特马的海运需要18-25天。到科托卡机场（ACC）的空运需要2-4个工作日。
特马是加纳的主要港口，拥有新建的深水码头。塔科拉迪处理散货。科托卡国际机场是主要的货运门户。
适用0%-35%的西非国家经济共同体（ECOWAS）共同对外关税税率。此外还需缴纳15%的增值税、2.5%的NHIL税以及1%的新冠疫情税。AGOA为其提供美国市场优惠准入。
是的，Suaid Global协助办理加纳标准局（GSA）合规、产品符合性评估以及目的地检验的协调工作。
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