荷兰货运，全程一条运营主线协调。
荷兰是欧洲首要的物流和分拨枢纽。鹿特丹是全球最繁忙、欧洲最大的集装箱港口，是发往整个中欧/北欧货物的主要门户。荷兰海关在欧盟框架内运作；清关效率极高（通常当天或次日）。阿姆斯特丹史基浦机场是欧洲主要货运设施。该国拥有连接德国、比利时、法国、英国的卓越铁路/公路基础设施。战略位置和高效率使荷兰成为欧洲分拨中心的首选。我们的合作伙伴网络在荷兰布局广泛，与主要物流运营商合作。
荷兰：海关效率领先。鹿特丹：当天或次日清关（主要港口中最快）。阿姆斯特丹：24-48小时。标准增值税21%（食品减按9%）。适用所有欧盟标准。文件采用欧盟格式。现代化IT基础设施——海关系统全面数字化。通过公路/铁路向全欧洲的分拨能力强大。我们的合作伙伴网络包括与鹿特丹/阿姆斯特丹有直接合作关系的荷兰主要物流运营商。
国家档案中引用的年进口额。
国家档案中引用的年出口额。
贸易地位与市场背景。
在海运、空运、陆运、清关和合作伙伴方案之间比较路线。
Port of Rotterdam
Port of Rotterdam（NLRTM）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Port of Amsterdam
Port of Amsterdam（NLAMS）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Port of Groningen
Port of Groningen（NLGRO）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Amsterdam Airport Schiphol
Amsterdam Airport Schiphol（NLAMS）是该市场的航空货运门户。可用于紧急、高价值或时效敏感货物；请在实时报价中确认舱位、截单时间和交付方案。
Rotterdam Airport
Rotterdam Airport（NLRTM）是该市场的航空货运门户。可用于紧急、高价值或时效敏感货物；请在实时报价中确认舱位、截单时间和交付方案。
阿姆斯特丹史基浦
航空货运门户 — Amsterdam.
Rotterdam
航空货运门户 — Rotterdam.
Eindhoven
航空货运门户 — Eindhoven.
经由荷兰流动的货物。
货运方案随产品类别、贸易术语 (Incoterm)、海关制度和门户而变化。以下是已为该市场记录的贸易模式。
鹿特丹、阿姆斯特丹还是史基浦？
荷兰的几个口岸挨得很近，所以选择几乎与距离无关，而是取决于后续流向和你需要的设备。先定内陆段，再选进境口岸。
| 口岸 | 最适合 | 实务提示 |
|---|---|---|
| 鹿特丹港（NLRTM） | 面向整个欧洲的远洋集装箱 | 航线选择和内陆连接最丰富 |
| 阿姆斯特丹港（NLAMS） | 散货、项目货和北部分拨 | 鹿特丹码头紧张时很有用 |
| 格罗宁根港（NLGRO） | 发往北部的小件包裹 | 以近洋和区域运输为主，而非远洋 |
| 史基浦（NLAMS） | 各类空运货物，包括生鲜 | 货站按产品分类专业操作，所以预报很重要 |
| 鹿特丹机场（NLRTM） | 小批量急件空运 | 主舱运力有限 |
| 埃因霍温（NLEID） | 发往南部科技产业集群的货物 | 同时靠近比利时和德国边境 |
| 任何口岸 | 订舱前比较运输方式 | 用运费计算器算一算 |
为什么这么多进口商选择在荷兰清关
荷兰的进口税递延许可，是很多公司选择这个口岸的主要原因。它改变的是缴税时间，而不是应缴关税的金额。要在第一票货之前办好，因为它不能追溯适用。
- 递延纳税，而不是当场缴税 — 进口增值税在定期申报表中申报，而不是在口岸现金缴纳。
- 第 23 条许可 — 这就是荷兰允许递延的那张许可。没有它，税款在进口时就要缴。
- 在荷兰没有实体的公司 — 他们通常通过财税代表操作，由财税代表代为持有该许可。
- 一般代理还是有限代理 — 有限代理只覆盖进口和后续的欧盟内供货。一般代理范围更广，要求也更严。
- 关税照样要缴 — 该许可只改变缴税时间，关税照常征收。
- 账目必须对得上 — 接受稽查时，报关单和纳税申报表必须逐条对得上。
- 它决定了贸易术语的选择 — 按 DDP 条件发货的卖方，必须自己在欧盟有税务登记，才能用上这些安排。
- 关税可以延后 — 在放行进入欧盟市场销售之前，货物一直处于海关监管之下。
- 复运出口不缴关税 — 再次离开欧盟的库存，从头到尾都不产生关税。
- 分批放行 — 你卖什么、卖多少、什么时候卖，就按对应的品项、数量和时点缴税。
- 允许进行简单操作 — 在仓库内通常可以贴标、重新包装和组套。
- 库存管理系统就是许可的核心 — 海关批准的是账册管理，而不只是那栋建筑。账目做不好，许可就会被取消。
- 一次进口，多个市场 — 有订单时，货物可以走过境运输发往其他成员国。
- 它会改变运输方案 — 原本只能走拼箱的货，现在也可以走整箱。
把货从鹿特丹运出去
海运段到码头就结束了，费用却没有。内陆段决定了总价，也决定了大部分滞港风险。同一个箱子有几种运输方式可选，但它们并不能互相替代。
| 运输方式 | 适用对象 | 取舍 |
|---|---|---|
| 驳船 | 发往莱茵河码头的非急件集装箱 | 每箱成本低，但班期固定 |
| 铁路 | 发往德国、波兰及更远地区的货量 | 整列列车有优势，单个箱子就不够灵活 |
| 公路 | 时效性强的货物和短距离运输 | 每公里成本最高，还受司机工时限制 |
| 近洋运输 | 发往英国、伊比利亚半岛和波罗的海地区的货物 | 多挂一个港，但省掉长途公路运输 |
| 货主自行安排内陆运输 | 希望自己挑内陆承运人的发货人 | 计划由你掌控，延误风险也由你承担 |
| 船公司安排内陆运输 | 希望只收一张账单的发货人 | 管理更省事，但要跟着船公司的时间表走 |
荷兰货运真正浪费时间的环节
在这里扣货的很少是海关，而是设备、档期和单证。下面这份清单涵盖了从船边到门点之间大部分会出问题的环节。
- 没有预订内陆运输档期 — 驳船和铁路按班期运行。提出得晚了，就只能等下一班。
- 看错了免费期 — 滞港费算的是码头堆存时间，滞箱费算的是用箱时间。两者要分开跟踪。
- 税务安排没有做全 — 没有完成登记，报关时就用不了递延，只能在口岸现金缴税。
- 缺少产品合规材料 — 海关放行的货物，仍可能因市场准入规则而不能销售。清关不等于准入。
- 生鲜货物没有预报 — 史基浦的操作要求在飞机落地前就拿到温度要求和相关证书。
- 申报重量不对 — 核实的总重量必须与实际箱重一致，否则不会装船。
- 很多品项只写一个品名 — 混装货物的每个税则归类都要单独列一行。
- 空箱返还安排得太晚 — 还箱堆场的预约名额有限，箱子没还回去，计费就一直在走。
无论您需要什么，我们随时为您服务。
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