加拿大货运，全程一条运营主线协调。
加拿大是全球第10大经济体，也是美国最大的贸易伙伴（每年超过6,000亿美元）。到加拿大的物流需要了解CBSA（加拿大边境服务局）法规、各省差异以及双语文件（英语/法语）要求。主要门户：温哥华（亚洲进口）、蒙特利尔（欧洲进口）和陆路口岸（底特律-温莎、布法罗-尼亚加拉）。CBSA清关通常快于美国CBP（2-3天对3-5天），但受限商品可能需要进口许可证（B-13文件）。加拿大境内的陆路分拨需要加拿大承运人；美国承运人不能合法越境运营。我们的合作伙伴网络在多伦多和温哥华运营，每月经加拿大港口清关200多个集装箱。
CBSA（加拿大边境服务局）要求所有进口货物通过PARS（到达前审核系统）申报或经EDI放行。受限商品（食品、药品、其他政府部门监管商品）需要B-13进口许可证。关税：0-25%，视HS编码而定。USMCA取消了许多商品的关税。所有运输文件均需双语（英语/法语）。港口清关：标准为2-3天。经CBP + CBSA的陆路口岸通关：1-3小时。我们的持牌报关行合作伙伴负责提交PARS、办理B-13许可证并处理双语文件。
国家档案中引用的年进口额。
国家档案中引用的年出口额。
贸易地位与市场背景。
在海运、空运、陆运、清关和合作伙伴方案之间比较路线。
Port of Vancouver
Port of Vancouver（CAVEN）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Port of Montreal
Port of Montreal（CAMTR）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Port of Halifax
Port of Halifax（CAHFX）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Detroit-Windsor Land Border
Detroit-Windsor Land Border（CADTW）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Toronto Pearson Airport (YYZ)
Toronto Pearson Airport (YYZ)（CYYZ）是该市场的航空货运门户。可用于紧急、高价值或时效敏感货物；请在实时报价中确认舱位、截单时间和交付方案。
多伦多皮尔逊（YYZ）
航空货运门户 — Ontario.
温哥华（YVR）
航空货运门户 — British Columbia.
蒙特利尔（YUL）
航空货运门户 — Quebec.
卡尔加里（YYC）
航空货运门户 — Alberta.
经由加拿大流动的货物。
货运方案随产品类别、贸易术语 (Incoterm)、海关制度和门户而变化。以下是已为该市场记录的贸易模式。
首次进口加拿大之前必须开好的账户
加拿大先查你是谁，再查你的货。注册要好几天，务必在订舱前就着手。
- 企业号（BN） — 你需要向税务机关申领一个，并在其下开通进出口账户。
- CARM 账户 — CBSA 通过 CARM 门户管理进口商账户。先注册，再给你的报关行开通权限。
- 财务能力证明 — 进口商通常要以自己的名义提供担保。具体规定要向你的报关行确认。
- 非居民进口商 — 外国卖方可以自行进口并完税交货销售。这会改变由谁承担关税和税费。
- 授权委托书 — 报关行要有书面授权，才能代你传输任何数据。
- 产品调研 — 有些货物还需要另一个部门的许可证。要在下采购订单前查清，别等下完再说。
走陆路口岸还是海港？单证要求不一样
加拿大按运输方式采用不同的放行流程。你选的方式决定了出问题后有多少时间补救。
| 报关类型 | 放行通常是怎么走的 | 要提前安排 |
|---|---|---|
| 陆路口岸的卡车 | 司机出示事先准备好的放行申请 | 数据要提前几个小时准备好，而不是提前几分钟。申请被拒，卡车就得原路返回。 |
| 铁路 | 凭铁路舱单放行 | 前置时间更长，途中修改数据的机会也更少。 |
| 海运集装箱 | 在港口凭海运舱单放行 | 码头费用和免箱期。箱子落地前就要订好内陆段。 |
| 空运 | 凭空运提单放行 | 速度快，但主管部门的审查照做，货照样可能被扣住。 |
| 快件 | 归集申报的低值货流 | 很简单，直到有一票货超过低值门槛，需要走完整报关。 |
按 CBSA 的要求申报 USMCA 优惠
USMCA 的关税减免要靠你主动申报，而且多年之后你还得拿得出证明。
- 没有官方固定格式 — 这份证明就是一组规定的数据项，可以直接写在发票上。
- 链条上任何一方都可以出具证明 — 出口方、生产方或进口方都可以签署，前提是掌握真实情况。
- 一份总括证明可覆盖重复订单 — 一份单证可以覆盖某一约定期间内的同一种货物。
- 规则因产品而异 — 有的货物按税则号改变来判定，有的按区域价值成分。要读你那个税则号对应的规则。
- 经第三国转运？ — 货物一旦离开本区域，优惠资格可能就没了。要留意中转和境外存放。
- 保存好证明 — 事后无法举证的优惠申报，最终要补缴关税并加计利息。
双语标签是通关问题，不是营销问题
在加拿大销售的消费品，标注信息要同时有英语和法语。要在起运地做好，因为在加拿大重新贴标既费时又费钱。
- 产品名称与数量 — 两种语言都要有，而且要印在买方真正看得到的那层包装上。
- 公制单位 — 加拿大要求使用公制计量单位。只标英制会有麻烦。
- 经销商名称和地址 — 标签上必须出现加拿大境内的责任方。
- 食品标签 — 配料、致敏物和营养数据有各自的双语标注规定。
- 安全与警示文字 — 警示语必须两种语言都清晰可读，不能塞在说明书里。
- 货到后重新贴标 — 在获准场所可以做，但会增加操作环节，也会推迟交货日期。
在加拿大口岸让你多等几天的小错误
这些都不复杂，只是反复在发生而已。
- 发票缺少加拿大要求的信息 — 买方、卖方、成交条件和原产地都要写全。
- 未注明币种 — 发票以美元计价却不注明币种，估价就会卡住。
- 木质包装没有处理标识 — 未做处理的托盘会被拒收。封箱前先检查标识。
- 让美国承运人承运内陆派送 — 加拿大境内的运输只能由加拿大承运人承担。要规划好交接点。
- 把关税和税费搞混 — 关税为零时，销售税照样要缴。两笔都要算进预算，否则到岸成本就算错了。
- 没有为退货做安排 — 退回的货物要单独报关。要在发货前就和你的 报关行 商定好路径，而不是等货被拒收再说。
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