日本货运，全程一条运营主线协调。
日本是全球第三大经济体，产品标准和海关程序极为严格。该国进口机械、原材料、石油和电子产品，出口汽车、汽车零部件、电子产品、精密工具和光学仪器。日本海关（NACCS系统）要求极为详尽的文件、产品认证，并经常进行实物查验。港口效率极高，但需要提前通报（通常7-14天）。东京湾（横滨、东京）和神户高效处理集装箱货物；得益于先进的基础设施，清关速度快（1-2天）。经成田和羽田的空运价格较高但非常高效。我们与日本持牌报关行合作。
日本海关（NACCS——日本货物与港口自动化整合系统）是全球最先进的系统之一。所有货物都需要提前7-14天申报。进口商品需要严格的产品认证（JIS、PSE等）。食品需要MFDS预先批准；药品需要PMDA许可。得益于自由贸易协定，关税普遍较低（平均2.4%）。部分物品需要实物查验（随机抽选）。港口清关通常24小时；含查验的总时长为3-5天。我们的合作伙伴网络与日本主要报关行保持合作关系。
国家档案中引用的年进口额。
国家档案中引用的年出口额。
贸易地位与市场背景。
在海运、空运、陆运、清关和合作伙伴方案之间比较路线。
Port of Yokohama
Port of Yokohama（JPYOK）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Port of Tokyo
Port of Tokyo（JPTYO）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Port of Kobe
Port of Kobe（JPKBE）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Narita International Airport
Narita International Airport（JPRST）是该市场的航空货运门户。可用于紧急、高价值或时效敏感货物；请在实时报价中确认舱位、截单时间和交付方案。
Haneda Airport
Haneda Airport（JPHAN）是该市场的航空货运门户。可用于紧急、高价值或时效敏感货物；请在实时报价中确认舱位、截单时间和交付方案。
Narita
航空货运门户 — Tokyo.
Haneda
航空货运门户 — Tokyo.
Kobe
航空货运门户 — Kobe.
Osaka
航空货运门户 — Osaka.
经由日本流动的货物。
货运方案随产品类别、贸易术语 (Incoterm)、海关制度和门户而变化。以下是已为该市场记录的贸易模式。
日本要求在船开之前拿到货物数据
日本这条线靠的是提前给信息。进东京湾的延误，大多在几周前的装货港就已经埋下。在装货港把资料做对，后面基本都按计划走。
- 预先申报 — 发往日本的集装箱货物，要在船离开装货港之前按预先申报规则完成申报。
- 清楚的货物描述 — 只写“零件”或“样品”通不过。要写清楚货物是什么、用什么材料做的。
- 真实的收货人 — 申报需要写明公司名称和日本地址。留空或写“凭指示”都会被质疑。
- 名义进口商 — 日本必须有一方能够办理进口申报。这件事要在销售之前定下来。
- 目的国税则号 — 用日本的税则号，不要用出口单证上的那个。先从HS 编码查询开始。
- 数字要对得上 — 发票、装箱单和提单上的件数和重量必须一致。
- 约定的贸易条款 — 把国际贸易术语（Incoterms）写进合同。它决定谁去申报、谁付关税、谁承担风险。
决定货物能否销售的标志和批文
日本海关放行的货物，仍有可能不能销售。这是两套彼此独立的审查，都需要提前安排。认证标志和运输要同时推进。
| 产品类别 | 需要核对的规则 | 实际影响 |
|---|---|---|
| 电器 | PSE 安全标志 | 插头、电线和安全设计必须符合日本标准 |
| 无线设备 | 无线电符合性标志 | 未取得日本认证的无线电设备在当地不能销售也不能使用 |
| 工业品 | JIS 标准 | 即使法律不要求，买家也常常会要 |
| 食品和饮料 | 向检疫所提交进口申报 | 成分和添加剂要对照日本的清单来审 |
| 化妆品和药品 | 卫生主管部门批准 | 批文必须由持证的日本主体持有 |
| 零售包装 | 日文标签 | 成分、进口商和使用说明必须用日文标注 |
| 木质包装 | ISPM 15 处理 | 未做处理的木箱会在口岸被退运或销毁 |
东京湾还是关西：按内陆运输段来选
日本的几个口岸离得很近，但背后的陆运距离差得远。先选离收货地近的港口，再去比航次。短一点的陆运往往比便宜的船更划算。
- 送往关东 — 横滨和东京都服务首都圈。两者的靠泊窗口差别，比距离差别更大。
- 送往关西 — 神户覆盖大阪和西部地区。货到关东就意味着要横穿全国跑一趟长途陆运。
- 急件零部件走空运 — 成田的货量更大，羽田离东京市中心更近。要比的是操作费和陆运费，不能只看空运运价。
- 保税仓储 — 单证在补正期间，货物可以留在保税区域等待。货物离开保税区域时才产生税款。
- 收货时段 — 司机工时和很紧的收货时段决定了日本的陆运节奏。最后一程要早订。
- 查验缓冲时间 — 有些集装箱会被抽出来做实货查验。交期承诺里要多留几天。
在日本最耽误时间的几个错误
大多数被扣的货，问题都出在同样那几个错误上。这些错误在案头核对时都不难发现，但每一个都实打实地耽误好几天。
- 发票描述太笼统，无法归类。看不出货物是什么的官员一定会问，而时间还在走。
- 日本没有一方有资格申报。货到了，却没人能去清关。
- 未做处理的木箱。植物检疫把这当成口岸问题，而不是单证问题。
- 申报还没递交，食品就发了出去。到货后再报会多耗好几天，有时还要做实验室检测。
- 没有安全标志的电器。就算清关放行，也照样卖不了。
- 各份单证之间重量对不上。一个不一致就可能引来全面查验。
- 免费样品发运时不写价值。海关照样需要一个价格来计征关税。
日本贸易术语的通俗解释
报价单和到货通知里都在用这些词，却从不解释。学会一次，之后邮件就好读多了。
- NACCS——把海关、港口、航空公司和报关行连在一起的电子系统。
- AFR——预先申报规则。船开前把货物数据发给日本海关。
- Hozei（保税）——保税区域。缴税之前货物在海关监管下存放于此。
- 进口申报单——放行货物并确定关税和税费的申报。
- PSE——在日本销售的许多电器产品必须加贴的安全标志。
- JIS——日本工业标准。法律上属于自愿性，但买家常常要求。
- 消费税——进口时在关税之外另行征收的税。
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