日本発着の輸送。
世界第3位の経済大国で精密製造のリーダー。当社のパートナーネットワークが東京、横浜、大阪の港をJIS準拠と日本の通関で管理します。
日本の貨物輸送を、運用フロー全体で調整。
日本は世界第3位の経済大国であり、製品基準と通関手続きが極めて厳格です。機械、原材料、石油、電子機器を輸入し、車両、自動車部品、電子機器、精密工具、光学機器を輸出しています。日本の税関（NACCSシステム）は、非常に詳細な書類、製品認証、そしてしばしば現物検査を要求します。港は非常に効率的ですが、事前通知（通常7–14日前）が必要です。東京湾（横浜、東京）と神戸はコンテナ貨物を効率的に処理し、高度なインフラにより通関は速い（1–2日）です。成田と羽田経由の航空輸送は割高ですが非常に効率的です。当社は日本の有資格通関業者と連携しています。
日本の税関（NACCS - 輸出入・港湾関連情報処理システム）は世界で最も先進的なシステムの一つです。すべての貨物に7–14日前の事前申告が必要です。輸入品には厳格な製品認証（JIS、PSEなど）が必要です。食品はMFDSの事前承認、医薬品はPMDAの承認が必要です。FTAにより関税は概して低水準（平均2.4%）です。一部の品目は（無作為に選ばれて）現物検査の対象となります。港湾通関は通常24時間、検査込みの総所要時間は3–5日です。当社のパートナーネットワークには日本の主要な通関業者との関係が含まれています。
国プロファイルで示す年間輸入額。
国プロファイルで示す年間輸出額。
貿易上の位置づけと市場環境。
海上、航空、陸上、通関、パートナーの選択肢を横断して比較します。
Port of Yokohama
Port of Yokohama（JPYOK）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Port of Tokyo
Port of Tokyo（JPTYO）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Port of Kobe
Port of Kobe（JPKBE）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Narita International Airport
Narita International Airport（JPRST）はこの市場の航空貨物ゲートウェイです。緊急貨物、高額貨物、時間制約のある貨物に利用できます。搭載枠、締切、配送計画は実際の見積もりで確認してください。
Haneda Airport
Haneda Airport（JPHAN）はこの市場の航空貨物ゲートウェイです。緊急貨物、高額貨物、時間制約のある貨物に利用できます。搭載枠、締切、配送計画は実際の見積もりで確認してください。
Narita
航空貨物ゲートウェイ — Tokyo.
Haneda
航空貨物ゲートウェイ — Tokyo.
Kobe
航空貨物ゲートウェイ — Kobe.
Osaka
航空貨物ゲートウェイ — Osaka.
日本を経由する貨物。
輸送プランは、製品カテゴリー、Incoterm、通関制度、ゲートウェイによって変わります。以下は、この市場についてすでに文書化されている貿易パターンです。
日本は本船の出港前に貨物情報を求めます
日本の物流は早い情報で動きます。東京湾向けの遅れの多くは、数週間前の積地で始まっています。積地で書類を整えておけば、その後は計画どおりに進みやすくなります。
- 事前報告 — 日本向けのコンテナ貨物は、本船が積地を出港する前に事前報告制度に基づいて報告します。
- 明確な品名の記載 — 「部品」「サンプル」では通りません。何の貨物で、何でできているのかを書いてください。
- 実在する荷受人 — 申告には会社名と日本国内の住所が必要です。空欄や「指図式(to order)」の記載は照会を受けます。
- 輸入名義人 — 日本国内に輸入申告を出せる当事者が必要です。販売を始める前に決めておいてください。
- 仕向地の税番 — 輸出書類の税番ではなく、日本の税番を使ってください。まずはHSコード検索から始めましょう。
- 数字の一致 — インボイス、パッキングリスト、船荷証券は、個数と重量が一致している必要があります。
- 合意した売買条件 — インコタームズの条件は書面に残してください。誰が申告し、誰が関税を払い、誰が危険を負うかが決まります。
販売できるかどうかを決める認証マークと承認
日本の税関が輸入を許可しても、そのままでは販売できない商品があります。2つの審査は別物で、どちらも計画が必要です。認証マークの取得と輸送は同時に進めてください。
| 製品分類 | 確認すべき規則 | 実務上の影響 |
|---|---|---|
| 電気用品 | PSE安全マーク | プラグ、コード、安全設計が日本の規格に適合している必要があります |
| 無線機器 | 技適マーク | 日本の認証を受けていない無線機は、日本では販売も使用もできません |
| 産業用品 | JIS規格 | 法律で求められない場合でも、買主から要求されることが多くあります |
| 飲食料品 | 検疫所への輸入届出 | 原材料と添加物は日本のリストに照らして確認されます |
| 化粧品と医薬品 | 保健省の承認 | 承認を保有できるのは、許可を受けた日本の事業者だけです |
| 小売用の包装 | 日本語での表示 | 内容物、輸入者、取扱いの表示を日本語で記載する必要があります |
| 木製の梱包材 | ISPM 15に基づく処理 | 未処理の木箱は、国境で受け入れを拒否されるか廃棄されます |
東京湾か関西か、内陸の輸送距離で選ぶ
日本のゲートウェイは互いに近くにありますが、その先の陸送距離はそうではありません。まず納品先に近い港を選び、そのうえで航路を比べてください。陸送が短いことは、安い本船より価値が大きい場合が多くあります。
- 関東向けの納品 — 横浜と東京はどちらも首都圏をカバーします。距離の差より、接岸枠の差のほうが大きくなります。
- 関西向けの納品 — 神戸は大阪と西日本をカバーします。関東に着けてしまうと、そこから国内を横断する長距離の陸送になります。
- 急ぎの部品は航空で — 成田は取扱量が多く、羽田は都心に近い立地です。航空輸送の運賃だけでなく、地上作業と陸送も比べてください。
- 保税蔵置 — 書類を整える間、貨物は保税地域で待機できます。関税は貨物がそこを出るときに発生します。
- 納品の時間枠 — 日本の陸送はドライバーの労働時間と厳しい荷受け枠に左右されます。最終区間は早めに手配してください。
- 検査のための余裕日数 — 一部のコンテナは現物検査に回されます。納期の約束には数日の余裕を織り込んでください。
日本向けで最も日数を失う失敗
留め置きの多くは、同じいくつかの誤りが原因です。どれも机の上で防げるものばかりですが、いずれも実際に日数を失わせます。
- 品名が曖昧で分類できないインボイス。何の貨物か分からなければ職員は照会し、その間も時間は進みます。
- 輸入申告を出せる日本側の当事者がいない。貨物は到着しても、通関できる人がいません。
- 未処理の木箱。植物検疫では書類の問題ではなく、水際の問題として扱われます。
- 届出を出す前に食品を送ってしまう。到着後の届出は日数がかかり、試験検査を求められることもあります。
- 安全マークのない電気製品。通関はできても販売できないことがあります。
- 書類ごとに重量が食い違っている。1か所の不一致で、全量検査になることがあります。
- 価格を記載せずに無償サンプルを送ってしまう。税関は関税を計算するために価格を必要とします。
日本の貿易用語をやさしい言葉で
見積書や到着案内では、これらの言葉が説明なしに出てきます。一度覚えれば、メールがぐっと読みやすくなります。
- NACCS — 税関、港湾、航空会社、通関業者をつなぐ電子システム。
- AFR — 積荷情報の事前報告制度。本船の出港前に日本税関へ送る貨物データ。
- 保税(ほぜい) — 保税地域のこと。関税を納める前の貨物は、税関の管理下でここに置かれます。
- 輸入申告 — 貨物を引き取れるようにし、関税と税を確定させる申告。
- PSE — 日本で販売される多くの電気製品に必要な安全マーク。
- JIS — 日本産業規格。法律上は任意ですが、買主から求められることが多くあります。
- 消費税 — 関税とあわせて輸入時に課される税。
日本のガイドと関連するロジスティクスのインサイト。
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