菲律宾货运，全程一条运营主线协调。
菲律宾是电子产品、半导体和业务流程外包领域的新兴制造中心。该国进口机械、原材料、电子元器件和燃料，出口半导体、电子组件、矿产和农产品。菲律宾海关（海关局）复杂程度中等，主要港口平均清关5-8天。马尼拉（南港和北港）主导贸易；苏比克（前美国海军基地）提供替代选择。经尼诺·阿基诺机场（马尼拉）的空运高效。该国的岛屿地理特征需要多港口/机场的分拨策略。我们与成熟的菲律宾报关行合作。
菲律宾海关（海关局——BOC）要求提前申报（到港前3-5天）。所有货物都需要BOC预先审批。进口关税不等（0-100%，视HS编码和本地含量而定）。标准增值税12%。电子产品需要产品认证；食品/药品需要BIR/FDA预先批准。存在腐败问题；有索要'疏通费'的记录在案。马尼拉清关通常5-8天（南港稍快，为4-6天），苏比克3-5天，二级港口7-10天。我们使用与BOC保持良好关系的资深报关行。
国家档案中引用的年进口额。
国家档案中引用的年出口额。
贸易地位与市场背景。
在海运、空运、陆运、清关和合作伙伴方案之间比较路线。
Port of Manila (South & North Harbors)
Port of Manila (South & North Harbors)（PHMNL）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Port of Subic
Port of Subic（PHSUB）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Port of Cebu
Port of Cebu（PHCEB）是该市场的重要海运门户。可用于FCL、LCL、清关协调和内陆交付规划；请在实时报价中确认舱位和时效。
Ninoy Aquino International Airport
Ninoy Aquino International Airport（PHMM）是该市场的航空货运门户。可用于紧急、高价值或时效敏感货物；请在实时报价中确认舱位、截单时间和交付方案。
Mactan-Cebu International Airport
Mactan-Cebu International Airport（PHCEB）是该市场的航空货运门户。可用于紧急、高价值或时效敏感货物；请在实时报价中确认舱位、截单时间和交付方案。
尼诺·阿基诺
航空货运门户 — Manila.
麦克坦-宿务
航空货运门户 — Cebu.
Clark
航空货运门户 — Clark (Pampanga).
经由菲律宾流动的货物。
货运方案随产品类别、贸易术语 (Incoterm)、海关制度和门户而变化。以下是已为该市场记录的贸易模式。
马尼拉、苏比克、宿务还是克拉克：为你的货物匹配口岸
菲律宾的贸易分散在各个岛屿口岸，所以进境口岸决定了国内运输段有多长。选口岸要围着买家转，而不是围着最短海运时间转。对于运往吕宋以外的货，这个决定可能让交货日期相差一周。
| 口岸 | 最适合 | 取舍 |
|---|---|---|
| 马尼拉南港和北港 | 发往吕宋的大部分消费品和普货 | 全国主要口岸，也最容易受堆场压力影响 |
| 苏比克 | 生产原料、项目货物和大件货 | 距离马尼拉更远，因此卡车段成本更高 |
| 宿务 | 米沙鄢群岛以及南部岛屿网络 | 次级口岸，直航班次较少 |
| 尼诺·阿基诺国际机场 | 运往首都的紧急空运货物 | 两端的场站操作和安检都会增加时间 |
| 麦克坦-宿务国际机场 | 面向中部和南部岛屿的空运货物 | 舱位很大程度上依赖客机腹舱 |
| 克拉克 | 空运货物以及马尼拉以北的工厂 | 买家不在首都圈时最合适 |
- 先完成进口商登记 — 进口货物的公司必须先取得资质认定，才能办理任何报关。请远在第一笔订单之前就开始办。
- 递交货物申报单 — 税则号、价格和数量以电子方式提交。这些没进去，放行流程就无法开始。
- 接受税额核定 — 关税和税费按你申报的价格和使用的编码计算。品名写得不到位，通常就是争议的起点。
- 被分流到查验通道 — 有些报关单凭单证就能通过。另一些会被抽出来做实货查验。
- 先缴税，后放行 — 在税额核定完成、放行指令下达之前，任何货物都出不了堆场。
- 订好后续运输段 — 放行不等于送达。你还要安排并支付卡车，往往还有一程国内船。
自由港和经济区
菲律宾设有特殊园区，用于出口生产的货物可以按减免政策进区。如果你的货是供给园区内工厂的，报关适用的是另一套规则。请在发货之前而不是发货之后确认园区资格。
- 生产原料减免 — 在园区注册的入驻企业可以先不缴关税进口原材料。这些货物必须用于出口产品。
- 出区就算一次新的进口 — 货物从园区进入国内市场算作一次新的进口报关，需要缴纳关税和税费。
- 转运需要单独的单证 — 园区与港口之间的运输属于监管流转，需要单独的转运单据。
- 自由港自行制定规则 — 由原军事基地改建的园区有自己的登记和准入要求。
- 库存要分区存放 — 区内货物和非区内货物不应共用同一组货架。混放会在日后带来审计问题。
- 按最终用途标注纸箱 — 请供应商标明哪些货物用于出口生产。这会让入区手续容易举证得多。
各类货物在标准单证之外要另加什么
除了发票、装箱单、运输单据和原产地证明之外，还有几类货物需要各自的批文。请在货物出厂之前就开始办理。这些手续到了港口都催不快。
| 货物类别 | 额外要求 | 为什么会卡住 |
|---|---|---|
| 食品、饮料和保健品 | 产品注册以及经批准的零售标签 | 注册资格在放行前核查，而不是放行后 |
| 药品和医疗器械 | 与进口商和产品双向绑定的许可证 | 许可证在报关当天必须处于有效状态 |
| 电子产品和通信设备 | 完整技术资料，无线设备还需型式认证 | 笼统的品名掩盖了真实的税则号 |
| 二手机械和车辆 | 机龄、状况以及准入资格证明 | 有些品类受限制，甚至被完全禁止 |
| 化学品和电池 | 安全数据表、UN 编号和包装类别 | 货类判错会卡住订舱，而不只是卡住报关 |
| 木箱和木托盘 | 木材本体上的 ISPM 15 处理标识 | 没有标识的托盘可能被扣留或销毁 |
岛屿物流与天气规划
决定菲律宾交货日期的，有两件事比运费更关键：岛际海运段和台风季。请从一开始就把两者都算进去。忽略其中任何一个的计划都会拖期。
- 把国内海运段算进去 — 发往米沙鄢或棉兰老的货，在海运之后通常还要再走一程国内船。报价时就要把这一段算进去。
- 留意台风月份 — 恶劣天气期间港口会关闭，之后船期会严重堆在一起。积压持续的时间比风暴本身长得多。
- 做好防潮 — 潮湿和暴雨要求使用内衬袋、干燥剂以及密封良好的纸箱。
- 时刻盯住免费期 — 等国内船开航期间，堆存费和箱使费一直在计。
- 高价值货物分批发运 — 把关键订单分两票发，可以把任何一次延误的损失控制住。
- 按全程到门报价 — 比价要比到门总成本，而不是只比港到港那一段。可以先用 运费计算器 算一算。
无论您需要什么，我们随时为您服务。
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