48-Stunden-JIT-Lieferung — Marokko nach Europa.
Wie ein europäischer Automobil-OEM eine 48-Stunden-Just-in-Time-Lieferkette von der Freihandelszone Tanger zu seinem Montagewerk in Spanien aufbaute — ohne EU-Einfuhrzölle.
Die Herausforderung
Ein französischer Automobil-OEM bezog Kabelbäume und Innenraumkomponenten von Lieferanten in Osteuropa. Die dortigen Lohnkosten stiegen weiter. Die Pandemie hatte zudem offengelegt, wie fragil eine lange Inlandslieferkette sein kann. Der OEM begann deshalb, die Freihandelszone Tanger in Marokko als alternative Bezugsquelle zu prüfen. Kabelbäume werden weitgehend von Hand konfektioniert, weshalb die Lohnkosten einen großen Anteil am Stückpreis ausmachen.
Der Knackpunkt war die Geschwindigkeit und nicht der Preis. Die Teile mussten das Montagewerk in Saragossa, Spanien, innerhalb von 48 Stunden nach Verlassen von Tanger erreichen. Just-in-time-Linien halten Bestand für Stunden am Band, nicht für Wochen als Pufferdeckung. Ein verspäteter Lkw an einer JIT-Linie erzeugt keinen Rückstand, den man später abarbeitet. Er stoppt das Band, und alles Nachgelagerte wartet mit.
Der bestehende Logistikpartner des OEM kalkulierte den Transport als Tiefsee-Containerfracht. Dieses Angebot lief über sieben Tage auf dem Wasser von Tanger Med nach Barcelona, plus zwei weitere Tage im Inland. Neun Tage sind eine Beschaffungsvorlaufzeit und kein JIT-Terminplan. Containerrouting bringt zudem an beiden Enden Terminalumschlag und Hafenstandzeit mit sich. Am Ende bestimmt die Schiffsfrequenz die Uhr und nicht die Fabrik.
Der Zoll war das zweite Risiko. In Marokko gefertigte Komponenten können unter dem Assoziierungsabkommen EU–Marokko zu 0% in die EU eingeführt werden. Dieser Satz gilt nicht automatisch und wird nicht einmalig auf Unternehmensebene gewährt. Er hängt daran, dass ein Ursprungsnachweis mit jeder Sendung mitreist. Stimmen die Papiere nicht, kommen die Teile mit Zoll an, was den Grund für die Verlagerung der Beschaffung vollständig aufhebt.
Der OEM brauchte deshalb einen Partner, der auf beiden Seiten der Meerenge zu Hause ist. Auf der einen Seite stehen das marokkanische Ausfuhrverfahren und die Formalitäten der Freihandelszone. Auf der anderen stehen die EU-Einfuhr-Compliance der Automobilindustrie und die Regeln des Präferenzursprungs. Wenige Dienstleister sind an beiden Enden wirklich stark. Auf der Strecke Marokko–Europa ist die Übergabe zwischen diesen beiden Kompetenzen üblicherweise der Ort, an dem die Tage verloren gehen.
Unsere Lösung
Suaid Global entwarf einen hybriden Korridor, statt nach einem schnelleren Seedienst zu suchen. Die Route teilt sich in zwei kurze Abschnitte. Eine Kurzstreckenfähre überquert die Meerenge von Tanger Med nach Algeciras in unter zwei Stunden. Dedizierter Straßentransport deckt danach Algeciras bis Saragossa in rund acht Stunden ab. Von Tür zu Tür laufen Expressladungen unter 14 Stunden und Standardladungen 24 bis 36 Stunden, beide innerhalb der Zusage von 48 Stunden.
Die Wahl der Überfahrt bestimmt den gesamten Entwurf. Tanger Med nach Algeciras ist die kürzeste Seeverbindung zwischen Afrika und Europa. Der Kurzstreckenfährdienst bewegt den Trailer selbst. Die Ware wird nicht an einem Ende in einen Container gestaut und am anderen wieder ausgepackt. Das beseitigt zwei Umschlagschritte und die Wartezeiten drumherum.
Der spanische Abschnitt läuft aus demselben Grund über die Straße. Landtransport fährt ab, wenn die Ladung fertig ist, und nicht, wenn ein Schiff bereit ist. Das zählt, wenn der Terminplan in Stunden statt in Tagen gerechnet wird. Es erlaubt dem OEM außerdem, Sendungen gegen den realen Montagebedarf abzurufen statt gegen einen Schiffsfahrplan. Ein einziger Straßenabschnitt nach Saragossa bedeutet einen Übergabepunkt statt mehrerer.
Der Zoll wurde herauskonstruiert statt heruntergehandelt. Lizenzierte Zollagentur-Partner erstellen für jede Sendung eine EUR.1-Warenverkehrsbescheinigung. Die EUR.1 ist das Ursprungsdokument, das den Präferenzsatz unter dem Assoziierungsabkommen EU–Marokko freischaltet. Die Präferenz wird sendungsweise beansprucht und nicht einmal erteilt und dann vergessen. Mit der Bescheinigung gelangen die Komponenten zu 0% Zoll nach Spanien; ohne sie nicht.
Die Grenze selbst war das letzte Stück. Über dieselben Zollagentur-Partner wurde eine Vorabfertigung beim spanischen Zoll eingerichtet, sodass die Anmeldungen eingereicht sind, bevor die Fähre anlegt. Die Freigabe kann dann bei Ankunft erfolgen statt danach. Partner-Straßencarrier führen GPS auf den Lkw mit, und Suaid Global meldet jede Ladung gegen feste Meilensteine: geladen, verschifft, angelandet, zugestellt. Das Werk plant gegen diese Meilensteine.
Eingesetzte Leistungen
So ging das Programm an den Start
Das Onboarding begann am Ursprungsort und nicht an der Grenze. Suaid Global erfasste, wie Ware die Freihandelszone Tanger verlässt, welche Ausfuhrformalitäten gelten und wie lange jede davon dauert. Der Status als Freihandelszone verändert die Exportpapiere, dieser Schritt ließ sich also nicht voraussetzen. Den Zeitstrahl vor der ersten Ladung aufzubauen bedeutete, dass die 48-Stunden-Uhr gemessen und nicht geschätzt wurde. Eine Stunde, die am Ursprungsort für eine Ausfuhrformalität draufgeht, steht auf der Straße nicht mehr zur Verfügung.
Der Dokumentensatz stand fest, bevor Volumen lief. Jede Sendung reist mit einer Handelsrechnung, einer Packliste und der EUR.1-Bescheinigung. Warenbezeichnungen und Werte auf der Rechnung müssen zu dem passen, was das Ursprungsdokument erklärt. Abweichende Bezeichnungen sind ein häufiger Grund, warum eine Präferenzbeanspruchung hinterfragt wird. Das auf Vorlagenebene zu klären kostet weit weniger, als es an der Grenze zu klären.
Das Programm läuft danach auf Abrufe aus dem Montageplan und nicht auf einem festen Schiffsfahrplan. Suaid Global bucht Fährslot und Straßenabschnitt gegen jeden Abruf und bestätigt sie an das Werk zurück. Die Zollabwicklung startet über denselben Auslöser, sodass die Anmeldung vorbereitet wird, während der Trailer noch belädt. Die Schritte überlappen sich, statt sich hintereinander aufzureihen, denn sequenzielle Bearbeitung ist es, was eine 48-Stunden-Marge leise aufzehrt.
Ein Stellrad war von Anfang an eingebaut. Nicht jedes Teil braucht die schnellste Option, und für alle Express zu zahlen würde die Einsparung verschenken. Der Korridor läuft deshalb in zwei Geschwindigkeiten. Dringende bandnahe Teile nehmen den Expressweg unter 14 Stunden. Nachschubbestand nimmt den Standardweg mit 24 bis 36 Stunden, und das Werk entscheidet je Ladung.
Die Transparenz wurde um Abweichungen herum gebaut. Das Werk muss nicht jeden Lkw beobachten. Es muss früh wissen, wenn eine Ladung ihr Zeitfenster verfehlen könnte. Die Meilensteinmeldung macht eine Verzögerung an der Überfahrt oder auf der Straße sichtbar, solange noch Zeit zum Reagieren bleibt. Ein Transit, der in Stunden gemessen wird und in ein Fenster von 48 Stunden passt, lässt echten Spielraum zur Erholung.
Die Ergebnisse
Der OEM traf das JIT-Fenster von 48 Stunden, mit entsprechender Termintreue im Programm. Das ist kein Ziel, das der Korridor mit Mühe erreicht. Zwei Stunden auf dem Wasser und rund acht auf der Straße lassen innerhalb von 48 Stunden eine breite Marge. Diese Marge fängt einen verpassten Fährslot oder einen langsamen Tag an der Grenze ab. Ein Terminplan ohne Spielraum sieht auf dem Papier schnell aus und scheitert am ersten schlechten Tag.
Die Komponentenkosten lagen 22% unter denen des osteuropäischen Lieferanten. Zwei getrennte Effekte erzeugen diese Zahl. Niedrigere marokkanische Lohnkosten senken den Stückpreis bei Teilen, die von Hand konfektioniert werden. Der Wegfall des EU-Zolls schützt diese Senkung anschließend, denn ein Zoll bei der Einfuhr hätte sie aufgezehrt. Beschaffung und Logistik mussten zusammenspielen, damit die Zahl Bestand hat.
Die Position mit 0% Zoll ist diejenige, die gepflegt werden muss. Sie hält nur, solange jede Sendung einen gültigen Ursprungsnachweis unter dem Assoziierungsabkommen EU–Marokko mitführt. Das ist eine laufende Dokumentationsdisziplin und keine einmalige Genehmigung. Die Zollagentur-Partner führen die Prüfung sendungsweise erneut durch, statt anzunehmen, die Akte des Vormonats gelte weiter. Eine einzige nicht belegte Beanspruchung würde den Zoll für diese Sendung sofort zurückbringen.
Das Programm ist seither gewachsen. Der OEM versendet heute drei weitere Komponentenfamilien aus Tanger, wobei Suaid Global die Abschnitte über das Mittelmeer koordiniert. Eine Teilefamilie zu einem erprobten Korridor hinzuzufügen ist ein deutlich kleinerer Auftrag, als einen neuen zu qualifizieren. Route, Zollprozess und Meilensteinmeldung laufen bereits. Genau dort zahlt sich ein wiederholbarer Entwurf für die <a href='/industries/automotive/'>Automobillogistik</a> aus.
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