48 घंटे में JIT डिलीवरी — मोरक्को से यूरोप.
कैसे एक यूरोपीय ऑटोमोटिव OEM ने टेंजियर फ्री जोन से अपनी स्पेनिश असेंबली प्लांट तक 48 घंटे की जस्ट-इन-टाइम सप्लाई चेन स्थापित की — EU में शून्य आयात शुल्क के साथ।
चुनौती
एक फ्रांसीसी ऑटोमोटिव OEM पूर्वी यूरोप के आपूर्तिकर्ताओं से वायरिंग हार्नेस और इंटीरियर कंपोनेंट ख़रीद रहा था। वहाँ श्रम लागत लगातार चढ़ रही थी। महामारी ने यह भी उजागर कर दिया था कि लंबी अंतर्देशीय आपूर्ति लाइन कितनी नाज़ुक हो सकती है। इसलिए OEM ने विकल्प के रूप में मोरक्को के Tangier Free Zone का मूल्यांकन शुरू किया। वायरिंग हार्नेस बड़े पैमाने पर हाथ से जोड़े जाते हैं, जिससे श्रम दरें पीस प्राइस का बड़ा हिस्सा बन जाती हैं।
अड़चन क़ीमत नहीं, गति थी। पुर्ज़ों को Tangier से निकलने के 48 घंटों के भीतर Zaragoza, Spain के असेंबली प्लांट तक पहुँचना था। जस्ट-इन-टाइम लाइनें स्टेशन पर हफ़्तों का बफ़र नहीं, घंटों का स्टॉक रखती हैं। JIT लाइन पर देर से पहुँचा ट्रक ऐसा बैकलॉग नहीं बनाता जिसे बाद में निपटाया जा सके। वह लाइन रोक देता है, और उसके आगे का सब कुछ उसी के साथ इंतज़ार करता है।
OEM के मौजूदा लॉजिस्टिक्स पार्टनर ने इस मूवमेंट की क़ीमत डीप-सी कंटेनर फ्रेट के रूप में लगाई। उस कोटेशन में Tanger Med से Barcelona तक सात दिन समुद्र में थे, और दो दिन अंतर्देशीय। नौ दिन सोर्सिंग लीड टाइम है, JIT अनुसूची नहीं। कंटेनर रूटिंग दोनों छोर पर टर्मिनल हैंडलिंग और पोर्ट ड्वेल भी जोड़ती है। आख़िर में घड़ी फ़ैक्ट्री नहीं, पोत की आवृत्ति तय करने लगती है।
दूसरा जोखिम शुल्क था। मोरक्को में बने घटक EU-Morocco Association Agreement के तहत EU में 0% पर प्रवेश कर सकते हैं। यह दर स्वतः नहीं मिलती, और कंपनी स्तर पर एक बार में नहीं दी जाती। यह इस पर निर्भर करती है कि मूल का प्रमाण हर खेप के साथ चले। कागज़ात ग़लत हों तो पुर्ज़े शुल्क के साथ उतरते हैं, जिससे सोर्सिंग बदलने की वजह ही मिट जाती है।
इसलिए OEM को ऐसा एक पार्टनर चाहिए था जो जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर सहज हो। एक किनारे पर मोरक्कन निर्यात प्रक्रिया और फ्री ज़ोन की औपचारिकताएँ हैं। दूसरे किनारे पर EU का ऑटोमोटिव आयात अनुपालन और वरीयता प्राप्त मूल के नियम। बहुत कम प्रदाता वाक़ई दोनों छोर पर मज़बूत होते हैं। Morocco से Europe मार्ग पर इन्हीं दो कौशलों के बीच का हैंडओवर आमतौर पर वह जगह है जहाँ दिन बर्बाद होते हैं।
हमारा समाधान
Suaid Global ने तेज़ ओशन सेवा ढूँढ़ने के बजाय एक हाइब्रिड कॉरिडोर डिज़ाइन किया। रास्ता दो छोटे लेग में बँटता है। एक शॉर्ट-सी फ़ेरी Tanger Med से Algeciras तक दो घंटे से कम में पार करती है। इसके बाद समर्पित सड़क परिवहन Algeciras से Zaragoza तक लगभग आठ घंटे में पहुँचता है। डोर-टू-डोर, एक्सप्रेस लोड 14 घंटे से कम में और स्टैंडर्ड लोड 24 से 36 घंटे में चलते हैं, दोनों 48-घंटे के वादे के भीतर।
क्रॉसिंग का चुनाव पूरे डिज़ाइन को चलाता है। Tanger Med से Algeciras अफ़्रीका और यूरोप के बीच सबसे छोटी समुद्री क्रॉसिंग है। शॉर्ट-सी फ़ेरी सेवा ट्रेलर को ही ले जाती है। कार्गो को एक छोर पर कंटेनर में भरा और दूसरे छोर पर निकाला नहीं जाता। इससे दो हैंडलिंग चरण और उनके इर्द-गिर्द का इंतज़ार, दोनों हट जाते हैं।
स्पेनिश लेग सड़क से इसी कारण चलता है। ग्राउंड ट्रांसपोर्ट तब निकलता है जब लोड तैयार होता है, तब नहीं जब पोत तैयार हो। जब अनुसूची दिनों में नहीं, घंटों में गिनी जाती है, तब यह मायने रखता है। इससे OEM सेलिंग कैलेंडर के बजाय असली असेंबली माँग के आधार पर शिपमेंट बुला सकता है। Zaragoza तक एक ही सड़क लेग का मतलब है कई के बजाय एक हैंडओवर बिंदु।
शुल्क को मोलभाव से घटाने के बजाय डिज़ाइन से ही बाहर रखा गया। लाइसेंस्ड कस्टम्स ब्रोकर पार्टनर्स हर खेप के लिए EUR.1 मूवमेंट प्रमाणपत्र तैयार करते हैं। EUR.1 वही मूल दस्तावेज़ है जो EU-Morocco Association Agreement के तहत वरीयता प्राप्त दर खोलता है। वरीयता का दावा शिपमेंट-दर-शिपमेंट किया जाता है, एक बार लेकर भुला नहीं दिया जाता। प्रमाणपत्र के साथ घटक स्पेन में 0% शुल्क पर प्रवेश करते हैं; उसके बिना नहीं।
आख़िरी हिस्सा ख़ुद सीमा थी। उन्हीं ब्रोकर पार्टनर्स के ज़रिए स्पेनिश कस्टम्स के साथ प्री-क्लीयरेंस की व्यवस्था की गई, इसलिए फ़ेरी के लगने से पहले ही एंट्री दाख़िल हो जाती हैं। तब रिलीज़ आगमन के बाद नहीं, आगमन पर ही हो सकती है। पार्टनर सड़क वाहक ट्रकों पर GPS चलाते हैं, और Suaid Global हर लोड को तय माइलस्टोन पर रिपोर्ट करता है: लोडेड, रवाना, उतरा, डिलीवर। संयंत्र इन्हीं माइलस्टोन के आधार पर योजना बनाता है।
उपयोग की गई सेवाएं
कार्यक्रम कैसे लागू हुआ
ऑनबोर्डिंग की शुरुआत सीमा से नहीं, ओरिजिन से हुई। Suaid Global ने मैप किया कि माल Tangier Free Zone से कैसे निकलता है, कौन-सी निर्यात औपचारिकताएँ लागू होती हैं, और हर एक में कितना समय लगता है। फ्री ज़ोन का दर्जा निर्यात के कागज़ात बदल देता है, इसलिए उस चरण को मान लेना संभव नहीं था। पहला लोड चलने से पहले टाइमलाइन बनाने का मतलब था कि 48-घंटे की घड़ी अनुमान से नहीं, माप से तय हुई। ओरिजिन पर किसी निर्यात औपचारिकता में लगा एक घंटा वह घंटा है जो अब सड़क पर उपलब्ध नहीं है।
वॉल्यूम शुरू होने से पहले दस्तावेज़ सेट तय कर लिया गया। हर खेप के साथ एक वाणिज्यिक इनवॉइस, एक पैकिंग लिस्ट और EUR.1 प्रमाणपत्र चलता है। इनवॉइस पर पुर्ज़ों के विवरण और मूल्य उससे मेल खाने चाहिए जो मूल दस्तावेज़ घोषित करता है। बेमेल विवरण वरीयता के दावे पर सवाल उठने का आम कारण होते हैं। इसे टेम्पलेट के चरण पर सुलझाना सीमा पर सुलझाने से कहीं सस्ता पड़ता है।
इसके बाद कार्यक्रम तय सेलिंग कैलेंडर पर नहीं, असेंबली अनुसूची से आने वाले कॉल-ऑफ़ पर चलता है। Suaid Global हर कॉल-ऑफ़ के मुक़ाबले फ़ेरी स्लॉट और सड़क लेग बुक करता है, फिर संयंत्र को पुष्टि भेजता है। कस्टम्स ब्रोकरेज भी उसी ट्रिगर पर शुरू होती है, इसलिए ट्रेलर के लोड होते समय ही एंट्री तैयार हो रही होती है। चरण एक-दूसरे के पीछे क़तार लगाने के बजाय आपस में ओवरलैप करते हैं, क्योंकि क्रमिक प्रोसेसिंग ही चुपचाप 48-घंटे का मार्जिन खा जाती है।
एक ट्यूनिंग लीवर शुरू से ही बनाया गया। हर पुर्ज़े को सबसे तेज़ विकल्प नहीं चाहिए, और सब पर एक्सप्रेस का भुगतान बचत बर्बाद कर देता। इसलिए कॉरिडोर दो गति पर चलता है। लाइन-साइड के अत्यावश्यक पुर्ज़े 14 घंटे से कम वाला एक्सप्रेस रास्ता लेते हैं। पुनःपूर्ति स्टॉक 24 से 36 घंटे वाला स्टैंडर्ड रास्ता लेता है, और संयंत्र हर लोड पर चुनाव करता है।
दृश्यता अपवादों के इर्द-गिर्द बनाई गई। संयंत्र को हर ट्रक देखने की ज़रूरत नहीं है। उसे यह जल्दी जानना है कि कोई लोड अपना स्लॉट चूक सकता है। माइलस्टोन रिपोर्टिंग क्रॉसिंग पर या सड़क पर हुई देरी को तब सामने लाती है जब प्रतिक्रिया का समय बचा हो। 48-घंटे की विंडो के भीतर घंटों में मापा गया पारगमन संभलने की असली गुंजाइश छोड़ता है।
परिणाम
OEM ने 48-घंटे की JIT विंडो पकड़ी, और कार्यक्रम पर ऑन-टाइम प्रदर्शन बना रहा। यह ऐसा लक्ष्य नहीं है जिस तक पहुँचने में कॉरिडोर को ज़ोर लगाना पड़े। पानी पर दो घंटे और सड़क पर लगभग आठ घंटे 48 के भीतर चौड़ा मार्जिन छोड़ते हैं। यही मार्जिन छूटे हुए फ़ेरी स्लॉट या सीमा पर धीमे दिन को सोख लेता है। बिना गुंजाइश वाली अनुसूची कागज़ पर तेज़ दिखती है और पहले ही ख़राब दिन पर फ़ेल हो जाती है।
घटक लागत पूर्वी यूरोपीय आपूर्तिकर्ता से 22% कम रही। यह आँकड़ा दो अलग चीज़ों से बनता है। मोरक्को की कम श्रम दरें हाथ से जुड़ने वाले पुर्ज़ों का पीस प्राइस घटाती हैं। फिर शून्य EU शुल्क उस कटौती की रक्षा करता है, क्योंकि आयात पर लगा टैरिफ़ उसे खा जाता। इस संख्या के टिकने के लिए सोर्सिंग और लॉजिस्टिक्स दोनों को साथ काम करना पड़ा।
0% शुल्क वाली लाइन ही वह है जिसे बनाए रखना पड़ता है। यह तभी टिकती है जब हर खेप EU-Morocco Association Agreement के तहत वैध मूल प्रमाण लेकर चले। यह एक बार की मंज़ूरी नहीं, लगातार चलने वाला दस्तावेज़ी अनुशासन है। ब्रोकर पार्टनर्स यह मानकर नहीं चलते कि पिछले महीने की फ़ाइल आज भी लागू है, बल्कि शिपमेंट-दर-शिपमेंट जाँच दोहराते हैं। एक भी असमर्थित दावा उस खेप पर शुल्क सीधे वापस ले आएगा।
कार्यक्रम तब से बढ़ा है। OEM अब Tangier से तीन और कंपोनेंट फ़ैमिली भेजता है, और Suaid Global क्रॉस-मेडिटेरेनियन लेग का समन्वय करता है। किसी प्रमाणित कॉरिडोर में एक पार्ट फ़ैमिली जोड़ना नया कॉरिडोर योग्य बनाने से कहीं छोटा काम है। रास्ता, कस्टम्स प्रक्रिया और माइलस्टोन रिपोर्टिंग पहले से चल रहे हैं। दोहराए जा सकने वाले <a href='/industries/automotive/'>ऑटोमोटिव लॉजिस्टिक्स</a> डिज़ाइन का फ़ायदा यहीं मिलता है।
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