28% लागत में कमी — LCL कंसोलिडेशन.
एक बढ़ते ब्राज़ीलियाई फ़ैशन ब्रांड ने अपने US-बाउंड शिपमेंट्स को कैसे अनुकूलित किया और लॉजिस्टिक्स लागत में लगभग एक-तिहाई की कटौती की।
चुनौती
São Paulo स्थित एक मध्यम आकार का फ़ैशन ब्रांड हर महीने 30–50 CBM माल अमेरिका के पूर्वी तट पर स्थित वितरण केंद्रों तक भेजता था। वॉल्यूम स्थिर था। बस वह कभी पूरे कंटेनर के आकार तक नहीं पहुँचा। फिर भी ब्रांड FCL ही बुक करता रहा, इसलिए उसे उन डिब्बों के लिए पूरी कंटेनर दर चुकानी पड़ती थी जो केवल 60–70% भरे होते थे। फ्रेट का बिल हर बार ऐसे बनता था मानो कंटेनर पूरा भरकर गया हो।
गणित उनके ख़िलाफ़ था। FCL की क़ीमत डिब्बे के हिसाब से तय होती है, घन मीटर के हिसाब से नहीं, इसलिए आधा ख़ाली कंटेनर भी लगभग उतना ही ख़र्च कराता है जितना भरा हुआ। परिधान इस अंतर को और चौड़ा कर देते हैं। कपड़े हल्के और भारी-भरकम होते हैं, इसलिए डिब्बा वज़न सीमा तक पहुँचने से बहुत पहले जगह के हिसाब से भर जाता है। यही FCL बनाम LCL का मूल समझौता है, और हर सेलिंग उस ख़ाली जगह को ढोती थी जिसका भुगतान वे पहले ही कर चुके थे।
स्पष्ट समाधान यही लगता था कि रुककर कंटेनर भरा जाए। लेकिन इस विकल्प की क़ीमत किसी और रूप में चुकानी पड़ती। फ़ैशन सीज़न कैलेंडर पर चलता है, और देर से पहुँचा ड्रॉप उसी विंडो से चूक सकता है जिसके लिए वह बनाया गया था। सस्ती दर के पीछे भागते हुए तैयार माल को ब्राज़ील में रोक रखना फ्रेट बचाने के लिए बिक्री को जोखिम में डालना था। अगर माल सीज़न खुलने के बाद उतरे, तो सस्ती दर एक ख़राब सौदा है।
पारगमन समय भी असमान था, और असमान पारगमन बफ़र माँगता है। ब्रांड तेज़ और धीमी सेलिंग के बीच का अंतर पाटने के लिए अपनी अमेरिकी साइटों पर अतिरिक्त सुरक्षा स्टॉक रखता था। वह स्टॉक ऐसी नकदी रोके रखता था जिसकी ज़रूरत कारोबार को कहीं और थी। फ्रेट का बिल दिखने वाली समस्या थी। उससे पैदा हुआ स्टॉक महँगी समस्या थी।
उनके पिछले फ़्रेट फ़ॉरवर्डर ने साझा-कंटेनर विकल्पों की कोई दृश्यता नहीं दी, इसलिए ब्रांड के पास तुलना करने का कोई रास्ता ही नहीं था। कस्टम्स ने दूसरा जोखिम जोड़ा। कपड़ों पर शुल्क कपड़े की सामग्री, बुनी या निटेड बनावट, और परिधान के प्रकार पर निर्भर करता है। ये कोड स्टाइल-दर-स्टाइल बदलते हैं। जो ब्रांड एक सीज़न में कई स्टाइल भेजता है, उसे ये कोड कार्गो चलने से पहले तय चाहिए, उतरने के बाद नहीं।
समाधान
Suaid Global ने एक अनुकूलित LCL समेकन कार्यक्रम लागू किया, जिसमें ब्रांड की शिपमेंट को Santos → Miami मार्ग पर संगत कार्गो के साथ समूहित किया गया। डिज़ाइन की शुरुआत रेट शीट से नहीं, कार्गो की बनावट से हुई। बदलाव केवल दर में नहीं, प्राइसिंग मॉडल में था। साझा कंटेनर कई शिपर्स को एक ही सेलिंग पर चलने देते हैं, और हर शिपर उतनी ही जगह का भुगतान करता है जितनी वह इस्तेमाल करता है।
LCL यह बदल देता है कि ब्रांड किस चीज़ का भुगतान करता है। साझा समुद्री फ्रेट का बिल प्रति घन मीटर या प्रति 1,000 kg के हिसाब से बनता है, इनमें से जो अधिक हो। फ्रेट डेस्क इस बिलिंग इकाई को रेवेन्यू टन कहते हैं। कपड़े हल्के होते हैं, इसलिए क़ीमत इस्तेमाल की गई जगह तय करती है। अब हल्के महीने का बिल हल्का ही बनता है, जो एक फ़्लैट डिब्बा दर कभी नहीं कर सकती थी।
मार्ग का चुनाव ब्रांड के अपने नक्शे से निकला। Santos उनका निर्यात के लिए घरेलू बंदरगाह है। Miami उन्हीं पूर्वी तट की साइटों को फीड करता है जो वे पहले से चला रहे थे। फ्रेट को एक ही साप्ताहिक मार्ग पर रखने से हैंडलिंग भी स्थिर रहती है, जिससे हर शिपमेंट की योजना बनाना आसान हो जाता है। दोहराया जाने वाला मार्ग ब्रांड को एक पारगमन आँकड़ा भी देता है जिसके आधार पर वह योजना बना सकता है।
साप्ताहिक कट-ऑफ़ उनके उत्पादन चक्रों के साथ संरेखित किए गए। माल तब निकलता है जब फ़ैक्ट्री उसे पूरा करती है, तब नहीं जब कोई डिब्बा आख़िरकार भर जाए। अब बुकिंग सीज़न कैलेंडर से तय होती है। फ्रेट लागत अब यह तय नहीं करती कि कोई कलेक्शन कब भेजा जाएगा। शिपिंग की तारीख़ उत्पादन तय करता है, कंटेनर नहीं।
कार्यक्रम में ब्राज़ील में पिकअप से लेकर अमेरिका में अंतिम डिलीवरी तक माइलस्टोन ट्रैकिंग शामिल है। एंट्री लाइसेंस्ड कस्टम्स ब्रोकर पार्टनर्स दाख़िल करते हैं, और कोड रवानगी से पहले जाँचे जाते हैं। कोड जल्दी जाँचना ही कपड़ों की एंट्री को चलती रखता है, क्योंकि सीमा पर टेक्सटाइल्स पर बारीक़ नज़र रहती है। कागज़ात किसी शिपमेंट के रुकने की वजह नहीं होने चाहिए। पुर्तगाली भाषी सहायता के साथ एक समर्पित अकाउंट मैनेजर कट-ऑफ़, कोड और डिलीवरी तारीख़ों को एक ही बातचीत में रखता है।
उपयोग की गई सेवाएं
कार्यक्रम कैसे लागू हुआ
रोलआउट की शुरुआत ब्रांड के हालिया शिपिंग इतिहास को देखने से हुई। समीक्षा में मासिक वॉल्यूम, हर स्टाइल कितनी जगह लेती है, इस्तेमाल हो रही पैकिंग, और अमेरिकी डिलीवरी पॉइंट्स का मिश्रण शामिल था। बाद में मिलने वाला लागत लाभ इसी बेसलाइन के मुक़ाबले मापा जाता है। यह पहली साझा बुकिंग चलने से पहले तैयार किया गया था। जब तक शुरुआती बिंदु साफ़ नहीं था, किसी भी चीज़ को बचत नहीं गिना गया।
इसके बाद कागज़ात की बारी थी। इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट और बिल ऑफ़ लैडिंग का डेटा एक ही प्रारूप में तय किया गया, ताकि हर बुकिंग में वही फ़ील्ड दिखें। एक ही प्रारूप का मतलब है सीमा पर कम सवाल और बुकिंग बंद होने से पहले ईमेल के कम दौर। लाइसेंस्ड कस्टम्स ब्रोकर पार्टनर्स ने पहली सेलिंग से पहले ब्रांड की स्टाइलों के HTS कोड की समीक्षा की। Importer Security Filing पोत के लोड होने से पहले दाख़िल होती है, जैसा अमेरिकी समुद्री आयात में अनिवार्य है।
इसके बाद ओरिजिन की दिनचर्या साप्ताहिक लय में बैठ गई। कार्गो उस सप्ताह की विंडो में बुक होता है और कंटेनर फ्रेट स्टेशन, यानी CFS, भेजा जाता है। वहाँ उसे दूसरे शिपर्स के कार्गो के साथ एक डिब्बे में लोड किया जाता है। साझा फ्रेट को सील किए पूरे कंटेनर से ज़्यादा बार हैंडल किया जाता है, इसलिए पैकिंग नियम पहले ही तय कर लिए गए। कार्टन पैलेटाइज़ किए जाते हैं, रैप किए जाते हैं, उन पर मार्किंग होती है, और उन्हें इस तरह स्टैक किया जाता है कि वे दूसरों के माल के बगल में सफ़र कर सकें।
अमेरिकी छोर पर डिब्बा गंतव्य CFS में खोला जाता है और ब्रांड का कार्गो बाकी लोड से अलग किया जाता है। ड्रेएज पार्टनर उसे आगे ले जाते हैं। हर प्राप्तकर्ता साइट उसे अपने बुकिंग स्लॉट के अनुसार लेती है। समुद्र, सड़क और साइट के बीच हैंडओवर बिंदु डिब्बे के उतरने से पहले तय होते हैं। दोनों लेग एक ही काम की तरह योजना में लिए जाते हैं, इसलिए ब्रांड तीन वेंडरों के पीछे भागने के बजाय एक ही योजना पर काम करता है।
हर शिपमेंट तय माइलस्टोन के मुक़ाबले रिपोर्ट करती है: पिकअप, CFS रसीद, सेलिंग, आगमन, क्लीयरेंस और डिलीवरी। ब्रांड इन चेकपॉइंट्स का इस्तेमाल केवल कार्गो देखने के लिए नहीं, बल्कि रिसीविंग की योजना बनाने के लिए करता है। हर विंडो से पहले कट-ऑफ़ तारीख़ें साझा की जाती हैं, ताकि फ़ैक्ट्री और फ्रेट एक ही कैलेंडर पर चलें। पीक सप्ताह अपवाद ही रहते हैं, और उन्हें साप्ताहिक चक्र तोड़ने के बजाय अलग, तेज़ बुकिंग के रूप में संभाला जाता है। कट-ऑफ़ चूकने पर शिपमेंट अगली विंडो में चली जाती है, इसलिए चूक की क़ीमत एक सप्ताह होती है, पूरा कंटेनर नहीं।
परिणाम
सबसे पहले लागत की लाइन हिली। पूरे डिब्बे के बजाय इस्तेमाल किए गए घन मीटर का भुगतान करने से हर इनवॉइस से ख़ाली जगह हट गई। पिछले FCL तरीक़े के मुक़ाबले लागत 28% गिरी। ब्रांड ने अकेले पहली तिमाही में $14,000 से अधिक की बचत की। यह लाभ कार्गो के साथ स्केल करता है, इसलिए हल्के महीने का बिल अब हल्का ही बनता है।
Santos → Miami मार्ग पर पारगमन औसतन 12 दिन पर स्थिर हुआ। संख्या से ज़्यादा मायने स्थिरता ने रखा। आगमन विंडो कसने से ब्रांड सुरक्षा स्टॉक 15% घटा सका। इससे वह नकदी मुक्त हुई जो कारोबार ने बफ़र स्टॉक के रूप में रोक रखी थी। तेज़ फ्रेट एक शिपमेंट छाँटता है, जबकि स्थिर फ्रेट पूरी स्टॉक स्थिति छाँटता है।
ब्रांड ने पहले बारह महीनों में कोई कस्टम्स रोक दर्ज नहीं की। यह रिकॉर्ड पहले किए गए काम से निकलता है। इनवॉइस डेटा एकरूप है, कोड रवानगी से पहले लाइसेंस्ड कस्टम्स ब्रोकर पार्टनर्स जाँचते हैं, और फाइलिंग समय पर होती है। कोई भी फ़्रेट फ़ॉरवर्डर साफ़ एंट्री का वादा नहीं कर सकता, क्योंकि किसकी जाँच होगी यह कस्टम्स अधिकारी तय करते हैं। अच्छे कागज़ात सिर्फ़ संभावना अपने पक्ष में मोड़ते हैं।
कार्यक्रम आज भी उसी साप्ताहिक लय पर चलता है। तब से इसमें मौसमी तत्काल ऑर्डरों के लिए एयर फ्रेट भी जुड़ गया है। ब्रांड नियोजित वॉल्यूम के लिए ओशन प्राइसिंग रखता है और गति का भुगतान केवल तब करता है जब कोई ड्रॉप उसकी माँग करे। ओशन योजना ढोता है, और एयर अपवाद संभालता है। अब शिपिंग का तरीक़ा कैलेंडर तय नहीं करता, बल्कि कैलेंडर के पीछे चलता है।
अपनी शिपिंग लागत अनुकूलित करने के लिए तैयार हैं?
एक कस्टम लॉजिस्टिक्स मूल्यांकन प्राप्त करें और देखें कि हमारी समेकन सेवाओं से आप कितनी बचत कर सकते हैं।
