과제
프랑스의 한 자동차 OEM은 동유럽 공급업체로부터 와이어 하니스와 내장 부품을 구매하고 있었습니다. 그곳의 인건비는 계속 올랐습니다. 팬데믹은 내륙으로 길게 이어진 공급선이 얼마나 취약할 수 있는지도 드러냈습니다. 그래서 이 OEM은 대체 조달처로 모로코의 탕헤르 자유무역지대를 검토하기 시작했습니다. 와이어 하니스는 대부분 수작업으로 조립되므로 인건비가 부품 단가에서 큰 비중을 차지합니다.
걸림돌은 가격이 아니라 속도였습니다. 부품은 탕헤르를 출발한 뒤 48시간 이내에 스페인 사라고사의 조립 공장에 도착해야 했습니다. JIT 라인은 몇 주치 완충 재고가 아니라 몇 시간치 재고만 공정 옆에 둡니다. JIT 라인에서 트럭이 늦는다는 것은 나중에 처리하면 되는 잔량이 쌓인다는 뜻이 아닙니다. 라인이 멈추고, 그 뒤의 모든 공정이 함께 멈춰 섭니다.
이 OEM의 기존 물류 파트너는 이 운송을 원양 컨테이너 화물로 견적했습니다. 그 견적은 탕헤르 메드에서 바르셀로나까지 해상 7일에 내륙 2일을 더한 일정이었습니다. 9일은 JIT 일정이 아니라 조달 리드타임입니다. 게다가 컨테이너 운송은 양쪽 끝에 터미널 작업과 항만 체류 시간을 더합니다. 결국 시계를 맞추는 것은 공장이 아니라 선박 운항 빈도가 됩니다.
두 번째 위험은 관세였습니다. 모로코에서 생산된 부품은 EU-모로코 제휴 협정에 따라 0% 세율로 EU에 반입될 수 있습니다. 그러나 이 세율은 자동으로 적용되지 않으며, 회사 단위로 한 번 승인받는 것도 아닙니다. 모든 탁송 건마다 원산지 증빙이 함께 이동해야 적용됩니다. 서류가 잘못되면 부품에 관세가 붙은 채 도착하고, 그러면 조달처를 옮긴 이유 자체가 사라집니다.
그래서 이 OEM에는 해협 양쪽 모두에 능숙한 하나의 파트너가 필요했습니다. 한쪽 기슭에는 모로코 수출 절차와 자유무역지대 통관 형식이 있습니다. 다른 쪽에는 EU 자동차 부품 수입 규정 준수와 특혜 원산지 규정이 있습니다. 양쪽 모두에 진짜로 강한 업체는 많지 않습니다. 모로코–유럽 노선에서 시간이 새어 나가는 지점은 대개 이 두 역량이 교대하는 인계 구간입니다.
당사의 솔루션
Suaid Global은 더 빠른 해상 서비스를 찾아다니는 대신 하이브리드 회랑을 설계했습니다. 이 경로는 두 개의 짧은 구간으로 나뉩니다. 근해 페리가 탕헤르 메드에서 알헤시라스까지 2시간 미만에 건넙니다. 이어 전용 육상 운송이 알헤시라스에서 사라고사까지 약 8시간에 주파합니다. 문전 간 기준으로 급송 화물은 14시간 미만, 표준 화물은 24~36시간이 걸리며, 두 경우 모두 48시간 약속 안에 들어옵니다.
이 횡단 구간의 선택이 설계 전체를 좌우합니다. 탕헤르 메드–알헤시라스는 아프리카와 유럽을 잇는 가장 짧은 해상 구간입니다. 근해 페리는 트레일러를 통째로 싣고 건넙니다. 한쪽 끝에서 컨테이너에 적입하고 반대쪽 끝에서 다시 꺼내는 과정이 없습니다. 이로써 두 번의 취급 작업과 그에 따르는 대기 시간이 사라집니다.
스페인 구간을 육상으로 운영하는 이유도 같습니다. 육상 운송은 선박이 준비되었을 때가 아니라 화물이 준비되었을 때 출발합니다. 일정을 며칠이 아니라 몇 시간 단위로 세는 상황에서는 이 차이가 중요합니다. 덕분에 OEM은 선박 스케줄이 아니라 실제 조립 수요에 맞춰 화물을 불러들일 수 있습니다. 사라고사까지 육상 구간이 하나뿐이라는 것은 인계 지점도 여럿이 아니라 하나라는 뜻입니다.
관세는 깎아 내리는 대신 설계 단계에서 없앴습니다. 면허를 보유한 관세사 파트너가 탁송 건마다 EUR.1 이동증명서를 준비합니다. EUR.1은 EU-모로코 제휴 협정에 따른 특혜 세율을 여는 원산지 증명 서류입니다. 특혜는 한 번 받아 두고 잊는 것이 아니라 선적 건마다 신청해야 합니다. 이 증명서가 있으면 부품은 0% 관세로 스페인에 반입되고, 없으면 그렇지 않습니다.
마지막 조각은 국경 그 자체였습니다. 같은 관세사 파트너를 통해 스페인 세관과 사전 통관 절차를 마련해, 페리가 접안하기 전에 수입신고가 제출되도록 했습니다. 그러면 반출은 도착 이후가 아니라 도착과 동시에 이루어질 수 있습니다. 파트너 육상 운송사는 트럭에 GPS를 운용하며, Suaid Global은 적재, 출항, 양륙, 배송이라는 고정 마일스톤으로 각 화물을 보고합니다. 공장은 이 마일스톤을 기준으로 계획을 세웁니다.
이용 서비스
프로그램 실행 과정
온보딩은 국경이 아니라 출발지에서 시작했습니다. Suaid Global은 물품이 탕헤르 자유무역지대를 어떻게 빠져나가는지, 어떤 수출 절차가 적용되는지, 각 절차에 얼마나 걸리는지를 정리했습니다. 자유무역지대 지위는 수출 서류를 바꾸므로 이 단계를 짐작으로 넘길 수 없었습니다. 첫 화물이 움직이기 전에 타임라인을 만들어 둔 덕분에 48시간이라는 시계를 추측이 아니라 실측으로 다룰 수 있었습니다. 출발지에서 수출 절차에 쓴 한 시간은 도로 위에서 더 이상 쓸 수 없는 한 시간이기 때문입니다.
서류 세트는 물량이 시작되기 전에 확정했습니다. 모든 탁송 건은 상업 송장, 패킹 리스트, EUR.1 증명서와 함께 이동합니다. 송장의 품명과 가격은 원산지 증명 서류에 기재된 내용과 일치해야 합니다. 품명 불일치는 특혜 신청이 문제 제기를 받는 흔한 원인입니다. 이를 양식 단계에서 정리하는 비용은 국경에서 정리하는 비용보다 훨씬 적습니다.
이후 프로그램은 고정된 선박 스케줄이 아니라 조립 일정에서 나오는 콜오프(call-off)에 따라 운영됩니다. Suaid Global은 콜오프마다 페리 슬롯과 육상 구간을 예약한 뒤 공장에 확정 통보합니다. 관세사 통관 서비스도 같은 신호에 맞춰 시작되므로, 트레일러에 화물을 싣는 동안 이미 수입신고가 준비됩니다. 단계를 줄 세우지 않고 겹쳐서 진행하는 이유는, 순차 처리가 48시간의 여유를 조용히 갉아먹기 때문입니다.
조정 장치 하나는 처음부터 설계에 넣어 두었습니다. 모든 부품에 가장 빠른 옵션이 필요한 것은 아니며, 전부를 급송으로 보내면 절감분을 낭비하게 됩니다. 그래서 이 회랑은 두 가지 속도로 운영됩니다. 라인에 바로 투입되는 긴급 부품은 14시간 미만의 급송 경로를 이용합니다. 보충 재고는 24~36시간의 표준 경로를 이용하며, 어느 쪽을 쓸지는 공장이 화물마다 선택합니다.
가시성은 예외 상황을 중심으로 설계했습니다. 공장은 모든 트럭을 지켜볼 필요가 없습니다. 어떤 화물이 예정된 시간을 놓칠 수 있는지 일찍 아는 것이 필요할 뿐입니다. 마일스톤 보고는 아직 대응할 시간이 남아 있을 때 횡단 구간이나 도로 위의 지연을 드러냅니다. 48시간 안에서 시간 단위로 측정되는 운송은 만회할 여지를 실제로 남겨 줍니다.
성과
이 OEM은 프로그램 전반에서 정시 납품 실적과 함께 48시간 JIT 기준을 충족했습니다. 이는 회랑이 간신히 도달하는 목표가 아닙니다. 해상 2시간과 도로 약 8시간이면 48시간 안에 넉넉한 여유가 남습니다. 그 여유가 놓친 페리 슬롯이나 국경이 막히는 날을 흡수합니다. 여유가 없는 일정은 서류상으로만 빨라 보이고, 상황이 나빠지는 첫날에 무너집니다.
부품 원가는 동유럽 공급업체 대비 22% 낮게 나왔습니다. 이 수치는 서로 다른 두 가지가 함께 만들어 냅니다. 모로코의 낮은 인건비가 수작업으로 조립되는 부품의 단가를 낮춥니다. 그리고 EU 관세 0%가 그 인하분을 지켜 줍니다. 수입 단계에서 관세가 붙었다면 그 인하분을 그대로 잡아먹었을 것이기 때문입니다. 이 숫자가 살아남으려면 조달과 물류가 함께 작동해야 했습니다.
0% 관세 항목은 계속 관리해야 하는 항목입니다. 이는 모든 탁송 건이 EU-모로코 제휴 협정에 따른 유효한 원산지 증빙을 갖추고 있을 때에만 유지됩니다. 한 번 승인받으면 끝나는 것이 아니라 지속적인 서류 관리 규율입니다. 관세사 파트너는 지난달 자료가 여전히 유효하다고 가정하지 않고 선적 건마다 확인을 다시 수행합니다. 증빙이 뒷받침되지 않는 신청이 한 건만 나와도 그 탁송 건에는 곧바로 관세가 다시 붙습니다.
이후 프로그램은 더 확대되었습니다. 이 OEM은 현재 탕헤르에서 3개의 부품 제품군을 추가로 출하하고 있으며, 지중해 횡단 구간은 Suaid Global이 조율합니다. 이미 검증된 회랑에 부품 제품군을 하나 더 얹는 일은 새 회랑을 처음부터 인증하는 일보다 훨씬 작은 작업입니다. 경로도, 통관 절차도, 마일스톤 보고도 이미 돌아가고 있기 때문입니다. 반복 가능한 <a href='/industries/automotive/'>자동차 물류</a> 설계가 값을 하는 지점이 바로 여기입니다.
