危険物輸送 IMDG、IATA、HAZMATガイド

危険物(DG)とは何ですか?

危険物——有害物質(HAZMAT)とも呼ばれる——は輸送中に健康、安全、財産、環境にリスクをもたらす物質です。IMDGコード（海上）、IATA DGR（航空）、ADR/DOT（陸上）で規制されています。

分類システムは危険物を9クラスに分けています。香水（第3類——引火性液体）やノートPCのリチウム電池（第9類）のような一見無害な品目もDGとして規制されています。

米国では、運輸省(DOT)が、連邦規則集第49編(49 CFR)に成文化された危険物規則(HMR)を通じて危険物の輸送を規制しています。航空、海上、道路、鉄道のいずれであっても、危険物を輸送する者はすべてこれらの規則に準拠しなければなりません。規則は分類、梱包、ラベリング、書類、緊急時対応手順を網羅しています。

危険物の9分類

危険物の輸送方法 — 手順別ガイド

1. 製品を分類する: 国連番号、正式品名、クラス、容器等級、適用される特別規定を確認します。海上輸送はIMDGコード、航空輸送はIATA DGRで品目を調べてください。不明な場合は、危険物の専門家またはフォワーダーが分類を支援できます。
2. 適合する梱包を選ぶ: 危険物は、容器等級I、II、IIIに合う国連認証容器に収納する必要があります。この容器は落下試験、圧力試験、積み重ね試験に合格していなければなりません。内装容器には吸収材を入れ、外装には正しい危険物の表示とラベルを付けます。
3. 包装に表示とラベルを付ける: 適切な危険性クラスのひし形ラベル、国連番号、正式品名を表示し、液体の場合は上向き矢印も付けます。航空輸送には追加要件があり、一部の貨物には「Cargo Aircraft Only」ラベルも必要です。
4. 危険物申告書を準備する: Dangerous Goods Declaration（DGD、危険物申告書）を作成します。Shipper's Declaration for Dangerous Goodsとも呼ばれるこの法的書類は、貨物が正しく分類、梱包、表示、ラベリングされ、輸送に適していることを証明します。誤りがあれば荷送人が責任を負います。
5. 危険物対応の認定運送業者を選ぶ: すべての運送業者が危険物を受け入れるわけではなく、受け入れる業者でも特定クラスを禁止している場合があります。運送業者、フォワーダー、すべての経由地点が該当する危険物クラスを扱えることを確認してください。航空会社の制限が最も厳しい傾向があります。
6. 予約して書類を提出する: 貨物の準備が整う少なくとも48〜72時間前に、危険物申告書、SDS（安全データシート）、商業送り状、パッキングリスト、必要な許可証をフォワーダーへ提出します。提出が遅い、または書類が不足している場合は自動的に受け入れを拒否されます。
7. 配達までコンプライアンスを管理する: 危険物貨物は、出発地、輸送途中、到着地で追加検査を受ける場合があります。すべての危険物書類の写しを少なくとも2年間保管してください。漏れ、損傷、発熱が発生した場合は、直ちに運送業者と所管当局へ報告します。

輸送モード別の危険物輸送 — 主な違い

輸送手段とルートによって変わる事項

出荷の準備前に最新の改正を確認してください。ICAO Doc 9284の更新、IATA 2026年ガイダンス、IMO IMDGコードの版に関する案内を参照してください。輸送手段やルートを変更する場合は、予定する輸送について再確認が必要です。

危険物輸送でよくある間違い

• 未申告の危険物 — 違反件数で第1位の規則違反です。品目がDGに該当すると認識していない荷送人（たとえば電子機器内のリチウム電池、香水サンプル、洗浄用化学品など）は、米国で違反1件あたり$100,000を超える民事制裁金や、最大$500,000の刑事罰金を科される可能性があります。
• 誤った国連番号または正式品名 — 正確な法定名称の代わりに曖昧な表示を使うと、申告書全体が無効になります。
• 国連認証を受けていない梱包 — 試験済みの危険物用梱包ではなく一般の箱を使用することです。品物が無事に到着しても、荷送人は規則に違反しています。
• 不完全な危険物申告書 — 緊急連絡先の欠落、誤った容器等級、署名漏れは、自動的な受け入れ拒否につながります。
• 航空輸送の数量制限超過 — 航空貨物には箱ごとの厳格な上限があり、超過すると刑事責任を問われる可能性があります。
• 危険性ラベルの欠落または誤り — 各箱にはクラスに合うひし形の危険性ラベルと、必要な副次危険性ラベルを表示しなければなりません。

リチウム電池の輸送規則

リチウム電池は最も多く輸送され、最も規則違反が多い危険物です。第9類に該当し、次のコードがあります。UN3480は単体のリチウムイオン電池、UN3481は機器と同梱または機器に内蔵されたリチウムイオン電池、UN3090は単体のリチウム金属電池、UN3091は機器と同梱または機器に内蔵されたリチウム金属電池です。

航空輸送では、単体のリチウムイオン電池は貨物機でのみ輸送でき、各箱を35 kg未満にする必要があります。機器と同梱する電池は上限が高くなりますが、セクションIIまたはIの梱包が必要です。すべての箱にリチウム電池取扱表示が必要で、単体の電池は充電率30%以下で航空輸送しなければなりません。

海上輸送のリチウム電池は制限が少ないものの、危険物申告書、適切な梱包、正しい表示が必要です。EV用電池などの大型電池は、船内に特別な積載場所が必要になる場合があります。

評価を左右する電池の情報

• 化学系を明らかにします。リチウムイオン、リチウム金属、ナトリウムイオン、その他の種類を示し、単電池、組電池、完成品を区別してください。
• 電池と機器それぞれの製造元と型式を提示します。充電式リチウムイオン電池は定格ワット時（Wh）、リチウム金属電池はグラム単位のリチウム含有量を、サプライヤーのデータに基づいて記載してください。
• 電池単体で輸送するのか、機器と同梱するのか、機器に組み込まれているのかを説明します。包装物ごと、および出荷全体の単電池・組電池の数を記載してください。
• 把握している充電率（SoC）と、その確認方法を提示します。特に航空輸送を検討する場合に必要な情報です。確認できていない場合は不明と記録してください。
• 該当する場合は、電池の型式に対応したUN 38.3試験概要またはアクセス用リンクを製造元や販売元に依頼します。記録にある型式と対象製品に相違があれば明記してください。
• 損傷、不具合、安全上のリコール、試作品、リサイクルや廃棄の依頼は、最初にお知らせください。これらは発送前に個別の評価が必要です。

初期の識別では、一般的なリチウム電池の品目はUN 3480（リチウムイオン電池単体）、UN 3481（機器と同梱または機器に組み込まれたもの）、UN 3090（リチウム金属電池単体）、UN 3091（機器と同梱または機器に組み込まれたもの）に分かれます。これは分類の全リストではありません。車両や他の化学系の電池には、別の品目が適用される場合があります。IATA 2026年電池ガイダンス：分類。

電池の定格値、構成、状態は、確認すべき規則を特定する手がかりになりますが、それだけで輸送可否は決まりません。米国PHMSAの電池関連資料でも、試験記録や、損傷・不具合・リコール対象の電池に伴うリスクが説明されています。

危険物輸送の費用

危険物輸送は、輸送モードとクラスに応じて通常貨物より10%から200%高くなることがあります。低リスククラスの海上危険物料金はコンテナ当たり$100から$500で、特別な積載場所を必要とする高リスク貨物は$1,000以上になる場合があります。

航空危険物料金はさらに高く、基本航空運賃にkg当たり$0.50から$3.00が加算され、さらに貨物ごとに$50から$200の固定危険物取扱手数料がかかります。一部の運送業者は、放射性物質（第7類）や一部の第1類火薬類に追加料金を設定しています。

運送業者の料金に加え、危険物認証梱包（国連規格の箱ごとに$20から$200以上）、危険物申告書の作成費（外注する場合は貨物ごとに$50から$150）、検査遅延による保管費も見込んでください。

ご相談時にお送りいただきたい情報

不足している情報は評価の過程で補えます。相談内容を埋めるために、分類、電池の定格値、試験結果を推測しないでください。

評価を依頼する前のよくある質問

計画の参考になる公式情報

• IATA — 危険物の分類、書類、運航者差異規定
• IATA — 電池ガイダンス文書、2026年
• ICAO — 技術指針、Doc 9284と更新
• IMO — IMDGコード、改正42-24
• 米国PHMSA — リチウム電池の輸送と安全
• 米国PHMSA — リチウム電池の試験概要
• WFS Holland — アムステルダムAMSのターミナル料金、2026年