南アフリカ発着の輸送。
アフリカで最も発展した経済で大陸貿易のゲートウェイ。当社のパートナーネットワークがダーバンとケープタウンをSARS通関と地域配送で管理します。
南アフリカの貨物輸送を、運用フロー全体で調整。
南アフリカはアフリカ大陸で最も発展した経済大国であり、南部アフリカへの主要なゲートウェイです。輸入品は機械、車両、化学品、電子機器で、輸出は鉱物、金属、農産物、車両が中心です。南アフリカの税関（SARS）は効率的です（通常2–3日）。ダーバン港が中心で、ケープタウンとポートエリザベスが代替港となります。ヨハネスブルグのO.R.タンボ空港はアフリカで最も取扱量の多い空港です。政治的安定性とインフラの信頼性により、南アフリカは南部アフリカで好まれるハブです。通貨と電力供給の不安定さが課題です。
南アフリカの税関（SARS）はeTCSシステムを使用しています。ダーバン：標準2–3日。制限品目には輸入許可が必要です。VATは標準15%です。食品/医薬品にはDAFF/SAHPRAの承認が必要です。通貨変動がコストに影響します。当社の有資格ブローカーパートナーはSARSのブローカーライセンスの下で活動しています。
国プロファイルで示す年間輸入額。
国プロファイルで示す年間輸出額。
貿易上の位置づけと市場環境。
海上、航空、陸上、通関、パートナーの選択肢を横断して比較します。
Port of Durban
Port of Durban（ZADUR）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Port of Cape Town
Port of Cape Town（ZACPT）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
O.R. Tambo International Airport
O.R. Tambo International Airport（FAOR）はこの市場の航空貨物ゲートウェイです。緊急貨物、高額貨物、時間制約のある貨物に利用できます。搭載枠、締切、配送計画は実際の見積もりで確認してください。
O.R. Tambo
航空貨物ゲートウェイ — Johannesburg.
Cape Town
航空貨物ゲートウェイ — Cape Town.
運賃より先に、南アフリカのゲートウェイを選ぶ
内陸コストを決めるのは海上区間だけではなく、入国地点です。ダーバン、ケープタウン、O.R.タンボは、それぞれ向く貨物が異なります。予約の前に三か所を比較し、陸送区間も運賃と一緒に見積もってください。
| ゲートウェイ | 適した貨物 | 内陸区間 | 織り込むべき点 |
|---|---|---|---|
| ダーバン港(ZADUR) | 機械、部品、一般貨物のコンテナ貸切 | ヨハネスブルグ近郊の内陸拠点までは、トラックまたは鉄道 | 混雑期はヤードが埋まるため、コンテナの予約と同時にトラックも押さえてください |
| ケープタウン港(ZACPT) | 西ケープ州の買い手と、果物やワインの輸出 | ケープタウン都市圏内の短距離陸送 | 強風でクレーンが止まることがあるため、計画に余裕を持たせてください |
| O.R.タンボ空港(FAOR) | 急ぎの補修部品、サンプル、小型で高価な貨物 | ヨハネスブルグ周辺への直送 | 保安検査のルールにより、航空輸送に積めるものは限られます |
| 海上輸送と航空輸送の使い分け | まとまった在庫は海上輸送、補充は航空輸送 | 二つの流れがあり、納品先も二か所になることが多くあります | 荷役費も申告も、二回分かかります |
貨物の種類ごとに、基本書類へ加わるもの
どの出荷にも、コマーシャルインボイス、パッキングリスト、運送書類が付きます。規制品にはさらに書類が加わります。追加の書類は、貨物が工場にあるうちにそろえてください。基本の書類一式は書類チェックリストで詳しく説明しています。
| 貨物の種類 | 基本書類に追加するもの | 対応する当事者 |
|---|---|---|
| 機械と補修部品 | モデル名または製造番号の一覧と、平易な用途説明 | サプライヤーが、請求書の発行時に |
| 車両と自動車部品 | 原産地の証明と、部品または車台番号の詳細一式 | 売り手と船会社 |
| 電気・電子製品 | 製品が現地の安全基準を満たすことの証明 | 試験機関またはメーカーが、船積み前に |
| 食品と農産物 | 積地国が発行する衛生証明書または植物検疫証明書 | 積地の農業当局が、船積みの直前に |
| 医薬品と健康関連品 | 製品登録と輸入許可 | 記録上の輸入者が、十分前もって |
| 化学品と塗料 | 安全データシート、等級ラベル、梱包証明書 | メーカーが、予約と併せて |
コンテナが岸壁に留まり続ける原因
以下の留置は、いずれも船の問題ではなく書類の問題です。どれも積地なら安く直せますが、港では時間がかかります。
- あいまいな品名 — 税関は「部品」や「サンプル」では分類できません。品物が何か、何でできているか、何をするものかを書いてください。
- 一致しない価格 — インボイス、運送書類、申告書は一致していなければなりません。ずれがあれば、照会と検査を招きます。
- 到着が遅れる原産地証明 — 協定税率を使うには、正しい原産地書類がそろっている必要があります。書類が遅れれば、いったん全額を納めて後から還付を求めることになります。
- 通関を担う者が指名されていない — いずれか一者が、納税者番号を取得済みの記録上の輸入者として立つ必要があります。本船が出港する前に決めてください。
- 未処理の木材梱包材 — パレットや木箱には熱処理の刻印が必要です。未処理の木材は留置され、荷主負担で廃棄されることもあります。
- すでに使い切ったフリータイム — 保管料とコンテナ留置料は、自社の予定表ではなくターミナルの時計で動きます。本船が着岸する前にトラックを手配してください。
南アフリカで通関業者が使う言葉
これらの用語は、見積書、申告書、インボイスに登場します。意味が分かれば、費用の内訳がぐっと読みやすくなります。
- 輸入申告書 — その出荷に対する正式な税関申告です。関税と税は、この記載に基づいて算出されます。
- 課税価格 — 関税がかかる価格です。通常は商品代、運賃、そして付保した保険料が含まれます。
- 保税運送 — 未通関の貨物を税関の管理下で、港から内陸の別の地点へ運ぶことです。
- 関税延納口座 — 出荷ごとではなく、決められた期日にまとめて関税を納められる仕組みです。
- デマレージ — フリータイムを超えてコンテナをターミナル内に置いたままにした場合にかかる料金です。
- ディテンション — フリータイムを超えてコンテナをターミナル外に留め置いた場合にかかる料金です。
- 岸壁使用料 — 岸壁の使用と、それに伴う荷役に対して港が課す料金です。
発注から納品まで、陸送区間を含めて
ここで時間がかかるのは、輸送そのものではありません。許認可、書類、内陸輸送です。ある州に到着した貨物が別の州で使われることも多く、一部は国境を越えてさらに先へ進みます。下の項目をすべて決めておけば、出荷はおおむね自走します。計画が固まったら、航路をお知らせください。
- 港からハウテン州へ — ヨハネスブルグ・プレトリア地域への輸送は、国内で最も混み合う内陸区間です。
- トラックまたは鉄道 — 鉄道は計画的で安定した物量に向きます。トラックは急ぎのコンテナや、納品先が分かれる場合に向きます。
- 越境貨物 — 近隣国向けのコンテナは税関の管理下で運ばれ、専用の書類が必要です。
- 重量制限 — 道路の重量規制により、積載計画を軽くせざるを得ない場合があります。バンニングの前に軸重制限を確認してください。
- 納品可能な時間帯 — 決まった曜日しか荷受けしない現場も多くあります。枠を逃せば、その分コンテナ留置料が一日増えます。
- デバンニングと空コンテナの返却 — 空コンテナは返却しなければなりません。作業員と返却の輸送は、配送と併せて手配してください。
| 段階 | 決めること | 重要な理由 |
|---|---|---|
| 発注前 | インコタームズと、通関を行う者 | 関税の負担者と、リスクを負う側を決めます |
| 発注時 | HSコードと、必要な製品の許認可 | 許認可は通常、航海そのものより時間がかかります |
| 予約時 | コンテナ貸切か混載スペースか | 決め手は容積です。まず貨物を採寸してください |
| 出港前 | 貨物の保険と、書類一式 | 船積み後に付けた保険は、まず支払われません |
| 到着前 | 内陸のトラックと、納品の枠 | フリータイムは、多くの計画が想定するより早く尽きます |
南アフリカのガイドと関連するロジスティクスのインサイト。
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