Résumé: Les devis LCL peuvent ressembler à de la soupe alphabétique : CFS, THC, BAF, CAF, PSS, GRI, EBS, et plus. Chaque frais a une raison, mais la plupart des transitaires cachent les détails et dissimulent les coûts. Ce guide décompose chaque frais pour que vous sachiez exactement ce que vous payez.
20 mars 2026· Mis à jour le 30 juillet 2026· 14 min de lecture
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L'Anatomie d'un Devis LCL
Un devis LCL se compose de plusieurs frais distincts. Chaque frais couvre un service spécifique fourni par le transitaire, le port, ou les fournisseurs de services tiers. Comprendre chaque frais vous aide à négocier et à comparer les devis avec précision.
La répartition typique des coûts : CFS/manutention à l'origine 15-20 %, fret maritime 35-45 %, CFS/livraison à destination 25-35 %, annexes/taxes 10-15 %. Mais le mix varie selon la route, le type de fret et la saison.
Frais à l'Origine — Ce que Vous Payez au Point de Départ
Le frais de fret est le coût de base du transport maritime de votre cargaison de l'origine à la destination. Ce frais est généralement cotée par CBM (mètre cube). Par exemple, si le frais est $150/CBM et votre cargaison pèse 10 CBM, le frais de fret est de $1.500.
Charge
Coût typique
Ce que cela couvre
CFS/manutention à l'origine
15–35 $ par CBM
Réception, contrôle, stockage à la Container Freight Station. Minimum de 50–150 $ par expédition.
Camionnage vers le CFS
100–400 $ (forfait ou par CBM)
Enlèvement chez le fournisseur/l'entrepôt et livraison au CFS. Le coût dépend de la distance (local vs longue distance), du type de camion et de la surcharge carburant.
Dédouanement export
$50–150
Dépôt des déclarations d'exportation (AMS pour les USA, ENS pour l'UE, etc.), frais de dépôt administratifs. Certaines routes ne l'exigent pas si le fret reste sous douane.
Documentation/connaissement
50–100 $ par expédition
Préparation de la facture commerciale, de la liste de colisage, du connaissement (BOL), des certificats d'origine. Certains transporteurs l'incluent ; d'autres facturent séparément.
Chargement/empotage
10–25 $ par CBM
Main-d'œuvre pour charger votre fret dans le conteneur de groupage. Minimum de 75–150 $. Supplément si votre fret nécessite un gerbage spécial (fragile, matières dangereuses).
Dépôt AMS/ENS/export
25–35 $ par expédition
Automated Manifest System (AMS) pour les USA, Entry Summary pour l'UE, ou équivalent. Dépôt obligatoire imposé par l'administration au départ.
Fumigation (si requise)
75–200 $ par expédition
Traitement phytosanitaire ISPM-15 pour les palettes/caisses en bois. Exigé par la plupart des pays ; certains en sont exemptés (Amérique du Nord, UE, Japon).
Certificat de poids et de mesure
$25–50
Vérification officielle du poids et des dimensions. Exigée par certains transporteurs et pays de destination.
Frais de Fret Maritime — Le Prix de la Traversée
CFS signifie Container Freight Station — l'entrepôt où votre cargaison est consolidée. Il existe deux frais CFS : CFS d'origine et CFS de destination.
Charge
Fourchette typique
Ce que cela couvre / comment ça fonctionne
Fret maritime de base
50–180 $ par CBM
Le tarif affiché que vous voyez dans les devis. Varie selon la route (Chine→US : généralement 100–160 $ ; Inde→Europe : 65–140 $). Les transporteurs cotent des tarifs qui changent chaque semaine selon la demande du marché.
BAF (Bunker Adjustment Factor)
5–25 $ par CBM
Surcharge carburant. Lorsque les prix du pétrole flambent, les transporteurs ajoutent le BAF pour compenser la hausse des coûts de carburant. Liée aux prix mondiaux du brut ; plus élevée de sept à déc et de janv à févr.
CAF (Currency Adjustment Factor)
0–10 $ par CBM
Appliquée lorsque la devise du transporteur se renforce face à l'USD. Moins courante aujourd'hui ; certains transporteurs utilisent des taux fixes. Concerne surtout les routes des transporteurs asiatiques.
PSS (Peak Season Surcharge)
10–40 $ par CBM
Frais supplémentaires pendant les saisons chargées (oct–déc avant les fêtes, janv–févr après le Nouvel An chinois). Peut doubler votre tarif effectif en haute saison. Certains transporteurs ne l'appellent pas PSS — c'est simplement un « GRI ».
GRI (General Rate Increase)
variable
Hausse générale des tarifs annoncée trimestriellement ou semestriellement par les alliances de transporteurs. Peut être de 5–20 $/CBM ou en pourcentage. Obligatoire pour tous les expéditeurs.
EBS (Emergency Bunker Surcharge)
5–15 $ par CBM
Surcharge carburant supplémentaire en cas d'extrême volatilité du pétrole. Les transporteurs l'imposent lorsque le BAF seul ne couvre pas les hausses du coût du carburant.
Surcharge risque de guerre
1–5 $ par CBM
Appliquée lors du passage par des régions à haut risque (Suez, mer Rouge, golfe Persique, eaux proches de conflits actifs). Varie selon la géopolitique ; peut grimper soudainement.
ERC (Emergency Restoration Charge)
10–30 $ par CBM
Appliquée lors de crises de congestion portuaire ou d'événements de force majeure. Assez rare, mais observée après la pénurie de conteneurs de 2020.
Frais à Destination — Ce que Vous Payez au Port d'Arrivée
THC est un acronyme confus mais courant. Cela signifie Terminal Handling Charges — les frais que les ports facturent pour manipuler votre conteneur au terminal. Ce n'est PAS directement un surcharge de carburant, bien que le nom suggère le contraire.
Charge
Coût typique
Ce que cela couvre
CFS/manutention à destination
15–40 $ par CBM
Réception, tri et garde au CFS de destination jusqu'à la déconsolidation. Minimum de 75–200 $. Le stockage au-delà du temps franc (généralement 3–7 jours) entraîne des surestaries journalières.
THC (Terminal Handling Charge)
100–250 $ (forfait par expédition)
Frais de terminal portuaire pour le chargement/déchargement au port de destination. Certains transporteurs l'incluent ; d'autres facturent séparément. Non négociable, fixé par l'autorité portuaire.
Livraison/drayage
150–500 $+ (très variable)
Camionnage local du CFS jusqu'à vos locaux. Le coût dépend de la distance (port à destination), du type de camion, de l'heure et de la congestion. Peut être de 200 $ en zone périurbaine, 500 $+ dans les lieux reculés.
Dédouanement import
$150–350
Dépôt de la déclaration d'importation, frais de courtier et ISF (Importer Security Filing) pour les USA. Dépôts équivalents requis pour l'UE, le Canada, l'Australie. Varie selon la complexité.
Droits et taxes d'importation (TVA/GST)
0–40 % de la valeur du fret
Taux de droits basé sur le code HS (système harmonisé). Exemple : électronique 5–10 %, textiles 12–25 %, chimie variable. Plus TVA/GST (15–25 %). Calculé sur la valeur CIF + fret.
Frais d'inspection (si le fret est inspecté)
300–500 $+ par expédition
Frais d'inspection physique facturés par la douane si votre expédition est sélectionnée pour examen. Toutes les expéditions ne sont pas examinées ; l'échantillonnage aléatoire est la norme.
Détention/surestaries (après le temps franc)
5–15 $ par CBM et par jour
Frais de garde journaliers si le fret reste au CFS au-delà de la période de temps franc (généralement 5–7 jours). S'accumule vite : une expédition de 5 CBM peut coûter 250–375 $ par semaine.
Stockage en entrepôt sous douane (le cas échéant)
10–30 $ par CBM et par mois
Si vous devez garder le fret dans un entrepôt sous douane sans payer les droits, voici le coût. Permet de différer les droits jusqu'à la vente des marchandises.
Coûts Cachés dont la Plupart des Transitaires ne Parlent Pas
BAF signifie Bunker Adjustment Factor. C'est une surcharge basée sur les prix du carburant maritime. Lorsque les prix du pétrole augmentent, les navires facturent plus pour couvrir les coûts de carburant supplémentaires.
BAF est généralement une surcharge en pourcentage du frais de fret
Par exemple : si BAF = 5%, et le frais de fret est $1.000, vous payez $50 supplémentaires
BAF change mensuellement en fonction des prix du pétrole brut
Surcharges de congestion — Certains ports, comme Shanghai, Singapour ou Los Angeles, facturent un supplément en haute saison ($5–20/CBM). Elles sont annoncées sans préavis et répercutées directement sur les transitaires.
Frais de châssis (pour le drayage) — Si vous organisez votre propre drayage, certains CFS facturent 75–150 $ pour fournir/restituer un châssis pour déplacer le fret.
Conformité ISPM-15/fumigation — Les palettes/caisses en bois nécessitent un traitement phytosanitaire. Coûte 75–200 $ mais souvent oublié. La non-conformité entraîne la mise en quarantaine/destruction du fret.
Caution de conteneur — Certains consolidateurs retiennent une caution de 200–500 $ jusqu'à la restitution du conteneur. C'est du capital immobilisé pendant des semaines.
Frais d'urgence/d'accélération — Besoin d'une consolidation plus rapide ou d'une sortie anticipée du CFS ? Ajoutez 100–300 $ pour accélérer le calendrier de 1–2 jours.
3 Exemples Réels de Coûts LCL — Décompositions Complètes
Les transitaires facturent un frais unique pour préparer et traiter les documents de fret (facture commerciale, liste de colisage, documents d'exportation, bill of lading, etc.).
Exemple 1 : 2 CBM de fret général, Shanghai à Los Angeles
Line Item
Coût (USD)
— FRAIS À L'ORIGINE —
Manutention CFS (2 CBM × 25 $)
$50
Camionnage vers le CFS (local Shanghai)
$80
Dépôt douanier export (AMS/ENS)
$30
Documentation (BOL, facture, COO)
$75
Chargement/empotage (2 CBM × 15 $)
$30
Sous-total origine
$265
— FRET MARITIME —
Taux maritime de base (2 CBM × 120 $/CBM)
$240
BAF (2 CBM × 12 $/CBM)
$24
CAF (2 CBM × 2 $/CBM)
$4
PSS hors saison (2 CBM × 0 $/CBM)
$0
Risque de guerre (2 CBM × 2 $/CBM)
$4
Sous-total fret maritime
$272
— FRAIS À DESTINATION —
THC (manutention terminal LA)
$125
Manutention CFS destination (2 CBM × 30 $)
$60
Drayage vers l'intérieur (région de Los Angeles)
$250
Déclaration d'import et courtier (USA)
$175
Inspection douanière (si sélectionné) — éventuel
$0
Droits (est. 5 % sur 2 000 $ de valeur de fret)
$100
Sous-total destination
$710
— COÛT TOTAL RENDU —
$1,247
Coût par CBM rendu : 624 $/CBM. Temps de transit : ~32 jours (CFS + maritime + CFS). C'est un fret à faible densité ; s'il était plus lourd, les droits et frais de déclaration augmenteraient.
Exemple 2 : 5 CBM de textiles, Mumbai à Hambourg
Line Item
Coût (USD)
— FRAIS À L'ORIGINE —
Manutention CFS (5 CBM × 20 $)
$100
Camionnage vers le CFS (local Mumbai)
$120
Déclaration d'exportation (douanes indiennes)
$60
Documentation (BOL, liste de colisage, etc.)
$75
Chargement/empotage (5 CBM × 12 $)
$60
Sous-total origine
$415
— FRET MARITIME —
Taux maritime de base (5 CBM × 100 $/CBM)
$500
BAF (5 CBM × 8 $/CBM)
$40
CAF (5 CBM × 1 $/CBM)
$5
PSS mi-saison (5 CBM × 5 $/CBM)
$25
Risque de guerre (5 CBM × 1 $/CBM)
$5
Sous-total fret maritime
$575
— FRAIS À DESTINATION (HAMBOURG, UE) —
THC (manutention terminal, port de Hambourg)
$150
Manutention CFS destination (5 CBM × 28 $)
$140
Drayage vers le centre-ville de Hambourg
$300
Déclaration d'import et courtier en douane (UE)
$200
Droits (textiles 12 % sur 5 000 $ de valeur)
$600
TVA (19 % sur CIF + droits) = 19 % × 6 535 $
$1,242
Sous-total destination
$2,632
— COÛT TOTAL RENDU —
$3,622
Coût par CBM rendu : 724 $/CBM. NOTE : les droits et la TVA de l'UE sont les principaux facteurs de coût pour les textiles. Temps de transit : ~28 jours. Calcul des droits : (500 $ de fret + 5 000 $ de valeur de fret) × 12 % = 600 $ de droits ; puis TVA sur le total = 1 242 $.
Exemple 3 : 3 CBM d'électronique, Hô Chi Minh-Ville à New York
Line Item
Coût (USD)
— FRAIS À L'ORIGINE —
Manutention CFS (3 CBM × 22 $)
$66
Camionnage vers le CFS (local HCMC)
$100
Dédouanement export (Vietnam)
$45
Documentation (BOL, facture, COO)
$75
Chargement/empotage (3 CBM × 14 $)
$42
Dépôt AMS (USA)
$30
Sous-total origine
$358
— FRET MARITIME —
Taux maritime de base (3 CBM × 130 $/CBM) [supplément côte Est]
$390
BAF (3 CBM × 10 $/CBM)
$30
CAF (3 CBM × 3 $/CBM)
$9
PSS (3 CBM × 15 $/CBM) [octobre = haute saison]
$45
Surcharge GRI (hausse annoncée d'octobre)
$20
Risque de guerre (3 CBM × 2 $/CBM)
$6
Sous-total fret maritime
$500
— FRAIS À DESTINATION (NEW YORK) —
THC (manutention terminal, port de NY)
$150
Manutention CFS destination (3 CBM × 32 $)
$96
Drayage vers l'entrepôt (secteur de Queens)
$350
Déclaration d'import et courtier (USA ISF + entrée)
$225
Droits (électronique 5 % sur 8 000 $ de valeur)
$400
Tarif/droit antidumping (le cas échéant)
$0
Sous-total destination
$1,221
— COÛT TOTAL RENDU —
$2,079
Coût par CBM rendu : 693 $/CBM. Temps de transit : ~40 jours (octobre = haute saison, attente supplémentaire au CFS). Cet exemple montre l'impact de la haute saison d'octobre : PSS + GRI ajoutent 65 $ au fret maritime. Sans les surcharges de pointe, ce serait ~2 014 $.
Comment Fonctionne la Tarification Suaid Global — Transparence Totale
En plus des frais de base, les navires facturent plusieurs surcharges supplémentaires. Celles-ci changent régulièrement et doivent être négociées ou évitées si possible.
Ce que nous N'incluons PAS (et cotons séparément, sans rien cacher) : droits et taxes (variables selon le code HS — votre courtier en douane les calcule), frais d'inspection (uniquement si votre expédition est sélectionnée) et stockage/détention au-delà du temps franc (sous votre contrôle — enlevez rapidement).
Notre garantie : le prix que vous voyez est le prix que vous payez. Nous n'ajoutons pas de surcharges mystérieuses à la dernière minute. Si votre fret nécessite une manutention spéciale (fragile, matières dangereuses, hors gabarit), nous la cotons aussi. Vous recevez une facture entièrement détaillée avant le départ de l'expédition, pas des factures surprises après l'arrivée.
Comment Lire et Comparer les Devis LCL Comme un Pro
Exigez un devis détaillé: Tout transitaire qui cote « tout compris : 1 200 $ » sans détail cache quelque chose. Demandez une prévision détaillée montrant séparément frais à l'origine, fret maritime, frais à destination et frais annexes.
Méfiez-vous des « estimations » de droits et taxes: Les droits et la TVA dépendent du code HS de votre produit et du pays de destination. Les droits doivent être estimés ou clairement indiqués comme « à titre indicatif uniquement ». Ne tenez jamais un transitaire responsable d'un mauvais calcul de droits — c'est le travail de votre courtier en douane (ou engagez-le via le transitaire).
Clarifiez ce qui n'est PAS inclus: Demandez explicitement : votre devis inclut-il le drayage ? Le courtage import ? Les frais d'inspection ? La détention ? Beaucoup de devis « moins chers » les omettent, puis facturent 300–500 $ à destination. Un devis complet n'aura ni astérisques ni clauses « sous réserve de ».
Comparez les frais de CFS à l'origine et à destination: Ils varient énormément selon le transporteur et le consolidateur. Un transitaire peut coter 20 $/CBM de CFS origine ; un autre 35 $/CBM. Sur une expédition de 5 CBM, c'est 75 $ de différence. Demandez pourquoi cet écart.
Vérifiez les surcharges en vigueur (BAF, PSS, GRI): Les devis de plus d'une semaine peuvent ne pas refléter le BAF ou la PSS en vigueur. Demandez : « Sur quel taux de BAF ce devis est-il basé ? » et « La PSS est-elle incluse ou exclue ? » Les devis de haute saison doivent indiquer la PSS explicitement.
Vérifiez le temps franc et les conditions de surestaries: Le temps franc standard à destination est de 5–7 jours. Certains CFS n'offrent que 3 jours. Si le temps franc est court, intégrez le risque de surestaries (5–15 $/CBM/jour) dans votre calcul de coût. Une expédition de 5 CBM retenue 10 jours coûte 250–750 $ de plus.
Renseignez-vous sur le temps de transit et la fréquence de consolidation: Consolidation hebdomadaire = vous expédiez lundi, le conteneur part mercredi. Bimensuelle ou « dès remplissage » = retards possibles. Cela affecte votre trésorerie. Un devis 100 $ moins cher mais ajoutant 5 jours d'attente n'est pas vraiment moins cher.
Obtenez tout par écrit: Un devis verbal ne vaut rien. Le devis écrit (e-mail ou document formel) est votre contrat. Vérifiez qu'il inclut : expéditeur, destinataire, marchandise, CBM/poids, date d'enlèvement, date de départ, engagement de livraison et tous les frais détaillés.
FAQ sur les frais LCL
Frais typiques d'une expédition LCL : fret maritime (40-180 $/CBM), CFS/manutention à l'origine (35-75 $), CFS/déconsolidation à destination (45-95 $), THC aux deux extrémités (15-35 $/CBM), BAF/surcharge carburant (5-12 % du taux de base), CAF/ajustement de change (0-5 %), frais de documentation/BL (35-75 $), dépôt ISF pour les imports US (35-50 $), caution douanière et livraison du dernier kilomètre. Une expédition de 2 CBM Chine-LA se facture généralement 400-750 $ tout compris.
CFS signifie Container Freight Station — l'entrepôt où le fret LCL est consolidé (CFS d'origine) ou déconsolidé (CFS de destination). Les frais de CFS d'origine (35-75 $) couvrent la réception, l'étiquetage, la pesée et le chargement dans un conteneur partagé. Les frais de CFS de destination (45-95 $) couvrent le déchargement, le tri, la garde en attente d'enlèvement et la remise à votre camionneur ou courtier. Le CFS est facturé au CBM ou au poids/mesure, pas par expédition.
Le THC est le Terminal Handling Charge — la redevance du port pour le chargement/déchargement du conteneur aux terminaux d'origine et de destination. En LCL, le THC est proratisé au CBM et s'élève à 15-35 $ par CBM à chaque extrémité. Qui paie dépend des Incoterms : en FOB, l'expéditeur paie le THC d'origine et le destinataire celui de destination. En CIF, le destinataire paie quand même le THC de destination malgré l'appellation « coût inclus ». Clarifiez toujours la responsabilité du THC par écrit.
Le BAF (Bunker Adjustment Factor) et le CAF (Currency Adjustment Factor) sont deux surcharges distinctes. Le BAF compense les transporteurs pour la volatilité des prix du carburant et s'élève généralement à 5-12 % du fret maritime de base — il change trimestriellement ou mensuellement selon le transporteur. Le CAF compense les fluctuations du taux de change USD sur les routes non libellées en USD et s'élève généralement à 0-5 %. Les deux sont des frais répercutés légitimes mais doivent être annoncés d'emblée sur le devis.
Les frais de CFS de destination couvrent la main-d'œuvre de déconsolidation, le tri, l'inspection des marchandises dangereuses, le stockage et l'administratif. Les ports de destination ont souvent des coûts de main-d'œuvre et des redevances portuaires plus élevés que les ports d'origine en Asie. De plus, les CFS de destination sont souvent plus congestionnés et moins efficaces sur les volumes de consolidation.
Les taux de fret maritime sont négociables sur volume ; les frais de CFS moins. Si vous expédiez en LCL chaque semaine sur la même route, vous pouvez négocier 5–10 % de réduction sur le taux maritime de base. Les surcharges (BAF, PSS, GRI) ne sont pas négociables — les transporteurs les imposent à tous. Les frais de CFS sont semi-négociables ; les transitaires à gros volume obtiennent de meilleurs tarifs, qui se répercutent parfois sur les expéditeurs.
Trois raisons courantes : (1) le Bunker Adjustment Factor (BAF) a augmenté suite aux flambées du prix du pétrole. (2) Une surcharge de haute saison (PSS) a été ajoutée sept–déc ou janv–févr. (3) Un General Rate Increase (GRI) a été annoncé par les alliances de transporteurs. Le fret maritime est volatil ; les révisions tarifaires trimestrielles sont normales. Demandez à votre transitaire quel composant a changé.
Le THC (Terminal Handling Charge) est perçu par l'autorité portuaire pour le chargement/déchargement au terminal à conteneurs. Les frais de CFS concernent la manutention à la station de fret (installation distincte). Les deux sont propres au port/à l'installation et non négociables. Combinés, ils s'élèvent généralement à 200–400 $ par expédition LCL à destination.
Options limitées : (1) Consolidez les expéditions pour réduire les manipulations. (2) Programmez les enlèvements rapidement pour éviter les surestaries. (3) Utilisez un transitaire avec un CFS privilégié (il peut obtenir des remises de volume). (4) Envisagez le FCL si vos expéditions atteignent régulièrement 12–15 CBM — ce sera moins cher au CBM que des LCL répétés avec frais de CFS.
Les surestaries s'appliquent, généralement 5–15 $/CBM/jour. Pour une expédition de 5 CBM, c'est 25–75 $/jour. Après 30 jours sans enlèvement, le CFS peut vendre aux enchères ou éliminer le fret. Le temps franc est généralement de 5–7 jours, alors enlevez rapidement. Planifiez la livraison à votre adresse à l'avance.
Pas totalement — la douane sélectionne aléatoirement des expéditions pour inspection. Les frais d'inspection ne sont facturés que si votre expédition est sélectionnée. Ce que vous POUVEZ faire : (1) Assurez-vous d'une description de marchandise et de codes HS exacts (les déclarations erronées déclenchent des inspections). (2) Travaillez avec un courtier en douane agréé qui sait éviter les signaux d'alerte. (3) Budgétisez 300–500 $ de frais d'inspection en provision sur les expéditions de grande valeur.
Les devis « tout compris » incluent l'enlèvement à l'origine, le fret maritime, le CFS de destination et le drayage — tout en porte-à-porte. L'« ex-works » commence aux locaux de votre fournisseur (l'enlèvement est à votre charge) ou au port (responsabilité du transporteur à partir de là). Demandez toujours des devis « tout compris » pour une comparaison à périmètre égal avec d'autres transitaires. Les devis « ex-works » masquent les vrais coûts.
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