Envoyez la voie et la cargaison
Origine, destination, produit, volume, Incoterm et calendrier auquel vous travaillez.
Transport terrestre & drayage
Le fret terrestre, rattaché au plan international.
FTL, LTL et drayage portuaire sur les tronçons intérieurs qui décident si une expédition maritime ou aérienne atteint vraiment la porte à temps.
Vue d'ensemble
Le tronçon intérieur est l'endroit où beaucoup de plans internationaux se cassent.
Rendez-vous portuaires, disponibilité des châssis, fenêtres de réception en entrepôt et capacité de conduite peuvent effacer les gains d'un bon tarif maritime ou aérien.
Le drayage est plus qu'un enlèvement au port
Les conteneurs exigent des créneaux de rendez-vous, des contrôles d'équipement, la maîtrise des surestaries et la coordination avec l'entrepôt. Nous gardons ces détails reliés à l'expédition internationale.
Guide surestaries et détention
FTL vs LTL : cela dépend de la cargaison et des délais
Le camion complet dédié protège le contrôle et la vitesse. Le LTL réduit le coût pour les petits volumes mais ajoute des manutentions en terminal. La bonne réponse dépend du nombre de palettes, du rendez-vous de livraison et du risque de manutention.
Guide des classes de fretLe terrestre ne doit pas être devisé en dernier
Une expédition n'est pas vraiment porte-à-porte tant que le coût intérieur et la fenêtre de livraison ne sont pas connus. Nous chiffrons le drayage et la livraison tôt pour protéger le coût au débarquement.
Décomposition des coûts
Options terrestres
Choisissez le service intérieur selon le contrôle et le coût.
Drayage portuaire Enlèvement du conteneur, coordination des châssis et rendez-vous de livraison calés sur l'arrivée du navire. Devis drayage Camion complet (FTL) Des camions dédiés pour les transports directs où les délais, la sûreté ou le volume comptent. Explorer le FTL Groupage routier (LTL) Du fret intérieur à la palette pour les petites livraisons et la distribution port-porte. Explorer le LTL Pourquoi Suaid
Une exécution intérieure reliée au plan d'expédition.
Routage neutre vis-à-vis des transporteurs
Les options sont comparées selon l'adéquation, le coût et le risque — pas selon la capacité détenue par un transporteur.
Un seul responsable
Un seul coordinateur fait avancer l'expédition entre les intervenants et les fuseaux horaires.
Documents vérifiés en amont
Documents commerciaux, codes HS et détails de transfert sont vérifiés avant qu'ils ne retardent le transport.
Maîtrise des rendez-vous
Les fenêtres portuaires, d'entrepôt et de livraison sont planifiées avant l'envoi du camion.
Couverture des 50 États
Des partenaires terrestres couvrent les tronçons intérieurs sur les voies d'import et d'export US.
Exposition aux frais maîtrisée
Surestaries, détention, temps d'attente et risque de livraison échouée sont traités tôt.
Comment ça marche
De la voie à la livraison en quatre étapes.
Nous façonnons les options
Les options camion complet, LTL et drayage sont vérifiées contre les fenêtres de rendez-vous, le profil de la cargaison et l'exposition aux frais.
Vous approuvez le plan
Une proposition tout compris, avec les compromis indiqués avant toute réservation.
Nous coordonnons les transferts
Envoi du transporteur, enlèvement au port, rendez-vous entrepôt et mises à jour de livraison restent reliés au dossier international.
Construisez un budget drayage : trajet de base plus frais annexes
Le trajet de base port-porte n'est qu'une partie d'un budget de camionnage portuaire. De nombreux extras peuvent déplacer le total. Pensez carburant, châssis, pré-enlèvement, stockage, temps d'attente, gestion des conteneurs en surpoids, permis et péages. Les limites de rendez-vous et les bornes de détention et de surestaries comptent aussi.
Une cotation comparable exige le tableau complet. Indiquez le terminal, le code postal de livraison, la taille et le poids du conteneur, et la date de disponibilité. Ajoutez le dernier jour de franchise, les règles de rendez-vous, le besoin de chargement immédiat ou de dépôt de conteneur, et le lieu de restitution du vide. Demandez quels extras sont inclus, lesquels sont refacturés et lesquels ne se facturent qu'en cas d'événement.
- Lieux de terminal, de livraison et de restitution du vide
- Taille, poids et statut de surpoids du conteneur
- Date de disponibilité, dernier jour de franchise et créneau de rendez-vous
- Hypothèses châssis, pré-enlèvement, stockage et attente
FAQ
Terrestre et drayage : des réponses claires.
Le tronçon camion doit être planifié avant que la cargaison n'atteigne le terminal.
Oui. Le drayage est coordonné avec l'arrivée du navire, la disponibilité du terminal, les besoins en châssis et les fenêtres de livraison en entrepôt.
Utilisez le FTL quand la cargaison exige un camion dédié, une livraison directe, moins de manutention ou assez de volume pour justifier la remorque complète.
Oui. La livraison intérieure peut être incluse dans le même devis, pour que le coût au débarquement soit visible avant l'approbation.
La couverture terrestre est disponible dans les 50 États américains via des transporteurs partenaires vérifiés.
Nous planifions la disponibilité du terminal, les rendez-vous, la documentation et la préparation de l'entrepôt avant que le conteneur ne devienne urgent.
La preuve en chiffres
Des résultats opérationnels, pas des arrondis marketing.
50
États américains
Couverture des transporteurs intérieurs
FTL/LTL
Modes routiers
Adaptés au volume et aux délais
Porte
Transfert final
Relié aux dossiers maritimes et aériens
Types
Les trois formes de traction portuaire
La traction est le trajet court qui relie les longs. Le type dont vous avez besoin dépend de l'endroit où le conteneur doit finir.
- Traction portuaire — Conteneur déplacé du terminal maritime vers un entrepôt, le vide étant restitué ensuite.
- Traction ferroviaire — Conteneur déplacé entre un terminal ferroviaire intérieur et l'adresse finale.
- Transbordement — La marchandise sort du conteneur maritime vers des remorques nationales. Cela évite la surestarie de conteneur et permet souvent plus de fret par remorque.
Coût
Franchise, surestaries et immobilisation de conteneur
L'essentiel du coût imprévu de traction n'est pas le camion. C'est le compteur. Deux compteurs différents tournent en même temps, et on les confond souvent.
| Compteur | Ce qu'il mesure | Qui le facture | Comment l'arrêter |
|---|---|---|---|
| Surestaries | Conteneur immobilisé dans le terminal | Le terminal ou la compagnie | Enlevez le conteneur avant la fin des jours francs |
| Immobilisation de conteneur | Conteneur retenu hors du terminal | La compagnie | Déchargez et restituez le vide rapidement |
| Attente du conducteur | Camion en attente à votre quai | Le transporteur routier | Déchargez dans la fenêtre gratuite |
| Location de châssis | Jours d'utilisation du châssis | Le loueur de châssis | Restituez-le avec le vide, pas plus tard |
Préparation
Comment rendre le coût de traction prévisible
Les prix de traction réagissent au calendrier et aux documents, deux choses que vous maîtrisez plus que vous ne le croyez.
- Envoyez l'avis d'arrivée et la mainlevée douanière au transporteur dès que vous les avez. La plupart des retards commencent là.
- Réservez le rendez-vous de livraison avant l'arrivée du navire, pas après.
- Vérifiez le système de rendez-vous du terminal pour la restitution du vide. Un vide refusé laisse le compteur tourner.
- Renseignez-vous tôt sur un châssis tri-essieu ou des autorisations de surcharge si le conteneur est lourd. Tous les camions ne peuvent pas le prendre légalement.
- Envisagez le transbordement quand le conteneur resterait plusieurs jours à votre quai.
- Regroupez les livraisons par terminal et par jour quand c'est possible. Moins de trajets, moins de coût.
Liste de contrôle
Ce dont votre transporteur a besoin, et quand
La traction est un problème de planning plus que de conduite. Envoyez ceci et le rendez-vous tient.
- Numéros de conteneur et de réservation — Envoyés dès que le navire est confirmé, pas le jour de l'arrivée.
- Avis d'arrivée — Confirme la date de déchargement et le terminal où le conteneur arrivera.
- Mainlevée douanière — Pas de mainlevée, pas d'enlèvement. C'est la première cause de trajet perdu.
- Adresse et horaires de livraison — Indiquez la fenêtre de réception et si un rendez-vous est requis.
- Ticket de pesée — Il dit au transporteur si un châssis standard est légal pour cette charge.
- Instructions de restitution du vide — Le dépôt peut changer tardivement. Confirmez-le avant que le conducteur quitte votre site.
Glossaire
Termes de traction sur la facture
Trajets courts, longue liste de codes de frais. Voici ceux à vérifier en premier.
- Enlèvement anticipé — Retirer le conteneur en avance et le garder sur le parc du transporteur pour arrêter les surestaries.
- Dissociation du châssis — Quand le conteneur et le châssis sont à des endroits différents, ce qui ajoute un trajet.
- Trajet à vide — Un trajet où le conteneur n'a pas pu être enlevé, en général faute de mainlevée.
- Châssis tri-essieu — Un châssis avec un essieu supplémentaire pour les conteneurs lourds, imposé par la réglementation de poids sur de nombreuses routes.
- Stationnement sur parc — Facturé quand le conteneur chargé attend sur le parc du transporteur votre créneau de livraison.
Routes Actives
Lignes populaires pour Transport terrestre & drayage
Secteurs Desservis
Secteurs que nous servons
Les secteurs qui dépendent le plus de ce produit.
Outils Gratuits
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Calculateur de Tarifs de Fret
Estimez les coûts de fret maritime (FCL/LCL), aérien et express par itinéraire, poids et volume. Comparez tous les modes côte à côte.
Calculateur de Délais de Transit
Estimez les délais de livraison porte-à-porte pour tout itinéraire. Comparez maritime, aérien et express avec des chronologies détaillées.
Explorer tous les services
Les services voyagent rarement seuls.
Parcourez le catalogue complet par famille. Chaque ligne se rattache au même fil opérationnel et au même coordinateur responsable.
Déplacer le fret lui-même : tronçons maritimes, aériens et intérieurs adaptés à la cargaison, aux délais et au coût au débarquement.
Stockage, équipement et dédouanement gardés dans le même fil opérationnel que le transport.
Stratégie de route, modélisation des coûts et protection avant de passer la réservation.
Analyses connexes
Des guides écrits par l'équipe d'exploitation, les mêmes personnes qui cotent et transportent le fret.
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