Envías el corredor y la carga
Origen, destino, commodity, volumen, Incoterm y el tiempo que necesitas cumplir.
Terrestre y Drayage
Flete terrestre, atado al plan internacional.
FTL, LTL y drayage portuario en los tramos interiores que deciden si un embarque marítimo o aéreo realmente llega a la puerta a tiempo.
Visión general
El tramo interior es donde se rompen muchos planes internacionales.
Las citas en puerto, la disponibilidad de chasis, las ventanas de recepción del almacén y la capacidad de conductores pueden borrar las ganancias de una buena tarifa marítima o aérea.
El drayage es más que una recogida en puerto
Los contenedores necesitan tiempos de cita, verificación de equipo, control de demurrage y coordinación con el almacén. Mantenemos esos detalles conectados al embarque internacional.
Guía de demurrage y detention
FTL vs LTL depende de la carga y los tiempos
El camión dedicado protege el control y la velocidad. El LTL reduce el costo del flete más pequeño pero suma manipulación en terminal. La respuesta correcta depende del número de pallets, la cita de entrega y el riesgo de manipulación.
Guía de freight classEl terrestre no debe cotizarse al final
Un embarque no es realmente puerta a puerta hasta conocer el costo interior y la ventana de entrega. Cotizamos el drayage y la entrega temprano para proteger el costo puesto.
Desglose de costos
Opciones Terrestres
Elige el servicio interior según control y costo.
Drayage Portuario Recogida de contenedores, coordinación de chasis y citas de entrega atadas a la llegada del buque. Cotizar drayage Camión Completo Camiones dedicados para movimientos directos donde importan los tiempos, la seguridad o el volumen. Explorar FTL Carga Parcial Flete interior por pallet para entregas más pequeñas y distribución de puerto a puerta. Explorar LTL Por qué Suaid
Ejecución interior conectada al plan del embarque.
Ruteo carrier-neutral
Las opciones se comparan por ajuste, costo y riesgo, no por la capacidad propia de un transportista.
Un responsable único
Un solo coordinador mantiene el embarque en movimiento entre proveedores y zonas horarias.
Documentos revisados a tiempo
Documentos comerciales, códigos HS y detalles de traspaso se verifican antes de que retrasen el movimiento.
Control de citas
Las ventanas de puerto, almacén y entrega se planifican antes de despachar el camión.
Cobertura en 50 estados
Los socios terrestres cubren los tramos interiores en los corredores de importación y exportación de EE. UU.
Exposición a cargos gestionada
Demurrage, detention, tiempos de espera y riesgo de entrega fallida se atienden temprano.
Cómo Funciona
Del corredor a la entrega en cuatro pasos.
Diseñamos las opciones
Opciones de camión completo, LTL y drayage se verifican contra ventanas de cita, perfil de carga y exposición a cargos.
Apruebas el plan
Una propuesta all-in con los trade-offs visibles antes de reservar nada.
Coordinamos los traspasos
El despacho del transportista, la recogida en puerto, la cita en almacén y las actualizaciones de entrega permanecen conectados al expediente internacional.
Arma un presupuesto de drayage con el tramo base y los cargos accesorios
El tramo base puerto–puerta es solo una parte del presupuesto de drayage. Muchos extras pueden mover el total. Piensa en combustible, chasis, pre-pull, almacenaje, tiempos de espera, manejo por sobrepeso, permisos y peajes. Los límites de citas y las fronteras de detention y demurrage también cuentan.
Una cotización comparable necesita el panorama completo. Indica la terminal, el código postal de entrega, el tamaño y peso del contenedor, y la fecha en que estará listo. Agrega el último día libre, las reglas de cita, si necesitas carga en vivo o drop, y el punto de devolución del vacío. Pregunta qué extras están incluidos, cuáles se trasladan y cuáles se cobran solo si ocurre el evento.
- Puntos de terminal, entrega y devolución del vacío
- Tamaño del contenedor, peso y estatus de sobrepeso
- Fecha lista, último día libre y ventana de citas
- Supuestos de chasis, pre-pull, almacenaje y espera
FAQ
Terrestre y drayage, respondido sin rodeos.
El tramo de camión debe planificarse antes de que la carga llegue a la terminal.
Sí. El drayage se coordina con la llegada del buque, la disponibilidad de la terminal, las necesidades de chasis y las ventanas de entrega en almacén.
Usa FTL cuando la carga necesita un camión dedicado, entrega directa, menos manipulación o volumen suficiente para justificar el tráiler completo.
Sí. La entrega interior puede incluirse en la misma cotización para que el costo puesto sea visible antes de la aprobación.
La cobertura terrestre está disponible en los 50 estados de EE. UU. a través de socios transportistas verificados.
Planificamos la disponibilidad de la terminal, las citas, la documentación y la preparación del almacén antes de que el contenedor entre en tiempo crítico.
Prueba En Números
Resultados operativos, no redondeo de marketing.
50
Estados de EE. UU.
Cobertura de transportistas interiores
FTL/LTL
Modos de camión
Ajustados a volumen y tiempos
Puerta
Traspaso final
Conectado a los expedientes marítimos y aéreos
Tipos
Los tres tipos de acarreo
El acarreo es el trayecto corto que conecta los largos. El tipo que necesita depende de dónde tenga que terminar la caja.
- Acarreo portuario — Contenedor movido de la terminal marítima a una bodega, con devolución posterior del vacío.
- Acarreo ferroviario — Contenedor movido entre una rampa ferroviaria interior y la dirección final.
- Transbordo de carga — La mercancía sale del contenedor marítimo hacia remolques domésticos. Evita el per diem y suele acomodar más carga por remolque.
Costo
Tiempo libre, demora y per diem
Casi todo el costo imprevisto de acarreo no es el camión. Es el reloj. Corren dos relojes distintos a la vez, y suelen confundirse.
| Reloj | Qué mide | Quién lo cobra | Cómo detenerlo |
|---|---|---|---|
| Demora | Contenedor detenido dentro de la terminal | La terminal o la naviera | Retire la caja antes de que terminen los días libres |
| Per diem o detención | Contenedor retenido fuera de la terminal | La naviera | Descargue y devuelva el vacío rápido |
| Detención del conductor | Camión esperando en su muelle | El transportista | Descargue dentro de la ventana libre |
| Renta de chasis | Días en que el chasis está en uso | Proveedor del chasis | Devuélvalo con el vacío, no después |
Planificación
Cómo mantener predecible el costo del acarreo
Los precios de acarreo reaccionan al tiempo y al papeleo, y usted controla ambos más de lo que cree.
- Envíe el aviso de llegada y la liberación aduanera al transportista apenas los tenga. Casi toda demora empieza aquí.
- Reserve la cita de entrega antes de que llegue el buque, no después.
- Revise el sistema de citas de la terminal para devolver el vacío. Un vacío rechazado mantiene el per diem corriendo.
- Pregunte temprano por chasis de tres ejes o permisos de sobrepeso si el contenedor es pesado. No todo camión puede llevarlo legalmente.
- Considere el transbordo cuando la caja fuera a quedarse días en su muelle.
- Agrupe entregas por terminal y por día cuando pueda. Menos viajes, menos costo.
Lista de verificación
Qué necesita su transportista, y cuándo
El acarreo es más un problema de agenda que de manejo. Envíe esto y la cita se sostiene.
- Números de contenedor y de reserva — Enviados apenas se confirma el buque, no el día de la llegada.
- Aviso de llegada — Confirma la fecha de descarga y la terminal donde caerá la caja.
- Liberación aduanera — Sin liberación no hay retiro. Es la causa más común de un viaje perdido.
- Dirección y horario de entrega — Incluya la ventana de recepción y si se requiere cita.
- Boleta de peso — Le dice al transportista si un chasis estándar es legal para esa carga.
- Instrucciones de devolución del vacío — El depósito puede cambiar a última hora. Confírmelo antes de que el conductor salga de su sitio.
Glosario
Términos de acarreo en la factura
Trayectos cortos, lista larga de códigos de cargo. Estos son los primeros que hay que revisar.
- Retiro anticipado — Recoger el contenedor antes y guardarlo en el patio del transportista para frenar la demora.
- Separación de chasis — Cuando el contenedor y el chasis están en lugares distintos, lo que suma un viaje.
- Viaje en vano — Un viaje en el que no se pudo retirar la caja, normalmente por falta de liberación.
- Chasis de tres ejes — Un chasis con un eje extra para contenedores pesados, exigido por la ley de pesos en muchas carreteras.
- Almacenaje en patio — Se cobra cuando la caja cargada espera en el patio del transportista su turno de entrega.
Rutas Activas
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