Chine → États-Unis FCL

FCL (Full Container Load) signifie que vous réservez et remplissez un conteneur entier exclusivement pour votre fret. LCL (Less than Container Load) signifie que votre fret partage l'espace conteneur avec les marchandises d'autres expéditeurs. Le FCL est généralement plus rentable au-dessus de 15 CBM, offre une meilleure sécurité du fret (pas de manutention de consolidation/déconsolidation) et a souvent des temps de transit plus rapides (pas de traitement CFS). Le LCL ajoute 5 à 10 jours pour la consolidation à l'origine et la déconsolidation à destination.

Les options standard comprennent : 20 pieds (25–28 CBM, charge utile max ~28 tonnes), 40 pieds standard (55–60 CBM, charge utile max ~26 tonnes), 40 pieds High Cube (76 CBM, 2,69 m de hauteur intérieure), conteneurs reefer (sous température dirigée, 28–67 CBM selon la taille) et conteneurs flat-rack/open-top pour le fret OOG. Le 40HC est le choix le plus populaire sur le transpacifique grâce à son efficacité volumique.

En conditions de marché normales : un délai de 4 à 6 semaines est recommandé. En haute saison (juillet–octobre) : 8 à 14 semaines. Après des perturbations majeures (Nouvel An chinois, épisodes de congestion portuaire, perturbations de type COVID) : les délais peuvent s'allonger considérablement. Nous proposons un programme de réservation de capacité pour les importateurs réguliers, afin de garantir un espace confirmé des mois à l'avance.

COC (Carrier-Owned Container) est l'arrangement standard où la compagnie maritime possède le conteneur et où vous payez des surestaries s'il n'est pas restitué rapidement à destination. SOC (Shipper-Owned Container) signifie que vous possédez ou louez le conteneur — vous n'êtes pas soumis aux surestaries du transporteur, mais vous organisez son retour ou sa réutilisation. Le SOC peut être avantageux pour les importateurs à fort volume opérant sur plusieurs lignes, car il réduit l'exposition aux surestaries et offre de la flexibilité conteneur.

Le CBP peut sélectionner des conteneurs pour un scan VACIS (rayons X non intrusifs) ou un examen approfondi. Le VACIS est relativement rapide (1 à 2 jours de retard). Les examens approfondis exigent le déchargement du conteneur dans une CES (Centralized Examination Station) — cela peut retarder le fret de 5 à 10 jours et coûter 1 000 à 5 000 $ et plus en frais d'examen (à la charge de l'importateur). Suaid Global surveille les avis d'examen et coordonne les rendez-vous CES pour minimiser les retards. Une assurance examen peut couvrir ces coûts imprévus.

Les taux FCL transpacifiques fluctuent fortement — de moins de 2 000 $/40HC en marché de surcapacité à plus de 20 000 $/40HC pendant les crises de capacité de l'ère pandémique. En 2025–2026, les taux se sont normalisés mais restent élevés par rapport aux niveaux d'avant 2020. Les taux varient selon la paire de ports, le service navire, la saison et le transporteur. Suaid Global fournit des cotations en temps réel au taux du marché et propose des programmes de protection tarifaire pour les importateurs qui anticipent.