الشحن من وإلى المغرب.

يقع المغرب عند ملتقى إفريقيا وأوروبا والمحيط الأطلسي — موقع جغرافي يجعله واحداً من أكثر المراكز اللوجستية تميزاً استراتيجياً في العالم. وعلى بعد 14 كم فقط من إسبانيا عبر مضيق جبل طارق، يوفر المغرب أزمنة عبور إلى الأسواق الأوروبية لا يضاهيها أي بلد إفريقي آخر. ميناء طنجة المتوسط، على ساحل البحر الأبيض المتوسط، هو أكبر ميناء حاويات في إفريقيا من حيث حجم المناولة بوحدات TEU: أكثر من 9 ملايين TEU تمت مناولتها في 2024، بطاقة استيعابية مجمعة تتجاوز 10 ملايين TEU عبر طنجة المتوسط 1 وطنجة المتوسط 2. يرتبط الميناء بـ185 ميناء في 70 دولة عبر أكثر من 30 خطاً ملاحياً من بينها Maersk وMSC وCMA CGM وHapag-Lloyd. وتشمل اتفاقيات التجارة الحرة للمغرب الاتحاد الأوروبي (اتفاقية الشراكة، السارية منذ عام 2000)، والولايات المتحدة (USMFTA، السارية منذ 2006)، وتركيا، والعالم العربي — ما يمنح المصدّرين والمستوردين رسوماً جمركية تفضيلية لا تستطيع سوى دول إفريقية قليلة تقديمها. وقد تحول الملف الصناعي للبلاد بشكل كبير خلال العقدين الماضيين. فالمغرب اليوم أكبر منتج للسيارات في إفريقيا: مصنع Renault في طنجة ينتج 400,000 مركبة سنوياً، بينما يضيف مصنع Stellantis في القنيطرة (PSA سابقاً) 200,000 أخرى. وتستضيف المنطقة الحرة بطنجة والمجمعات الصناعية المجاورة في ملوسة موردين من الفئتين الأولى والثانية لصالح BMW وVolkswagen وRenault-Nissan. أما تجمع صناعة الطيران حول الدار البيضاء (Safran وBombardier Aerospace Morocco وStelia) فيوظف أكثر من 17,000 شخص ويورّد قطعاً لشركتي Boeing وAirbus. وتظل المنسوجات والملابس الجاهزة ثالث أكبر قطاع تصديري في المغرب — إذ تعتمد علامات الأزياء السريعة الإسبانية والفرنسية (Inditex/Zara وH&M وMango) بشكل واسع على مصانع الملابس في فاس وطنجة والدار البيضاء. ويمتلك المغرب أيضاً أكبر احتياطيات الفوسفات في العالم (أكثر من 70% من الاحتياطيات العالمية المؤكدة عبر مجموعة OCP)، ما يجعله المورد العالمي المهيمن لصخر الفوسفات والأسمدة الفوسفاتية. وتشمل الصادرات الزراعية الطماطم الطازجة (المورد الرئيسي للاتحاد الأوروبي في أشهر الشتاء)، والحمضيات، والفراولة، وزيت الزيتون، وزيت الأركان، والزهور المقطوفة الطازجة — وكلها تخضع لمتطلبات الصحة النباتية للاتحاد الأوروبي، وللحصص الجمركية الأوروبية بالنسبة للمنتجات الزراعية. من خلال شبكة شركائنا في طنجة المتوسط والدار البيضاء وأكادير، ننسق منظومة الشحن الدولي الكاملة: الشحن البحري FCL وLCL، والشحن الجوي عبر مطار محمد الخامس بالدار البيضاء (CMN)، والتخليص الجمركي للصادرات المغربية عبر ADII ونظام BADR، وشهادات EUR.1 للإعفاء الجمركي في الاتحاد الأوروبي، والتخزين داخل المنطقة الحرة MedHub.

تعمل الجمارك المغربية (Administration des Douanes et Impôts Indirects — ADII) وفق إجراءات حديثة مع تخليص إلكتروني عبر نظام BADR (Base Automatisée des Douanes en Réseau). وللاستيراد إلى المغرب، تتطلب جميع الشحنات: فاتورة تجارية بالفرنسية أو الإنجليزية، وقائمة تعبئة برموز HS، وبوليصة شحن أو بوليصة شحن جوي، وشهادة منشأ (EUR.1 لشحنات الاتحاد الأوروبي، وإقرار ذاتي وفق USMFTA للبضائع الأمريكية)، وتصريح استيراد (Déclaration Unique de Marchandises، DUM) يُقدَّم عبر BADR. ولبعض السلع: شهادة من ONSSA (المكتب الوطني للسلامة الصحية) للأغذية والمنتجات الزراعية، وموافقة وزارة الصحة للمستحضرات الصيدلانية، وتقييم المطابقة للسلع الصناعية. ويستغرق التخليص القياسي في ميناء طنجة المتوسط 6–24 ساعة عبر نظام المسار السريع Port Expedited Clearance (PEC). ويستغرق ميناءا الدار البيضاء وأكادير 24–72 ساعة وفق الإجراءات القياسية. ويحظى الشاحنون الحاصلون على شهادة المتعامل الاقتصادي المعتمد (AEO) بمعالجة ذات أولوية في جميع الموانئ. وتعتمد رسوم الاستيراد على المنشأ: تدخل بضائع الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة معفاة من الرسوم بشهادات اتفاقيات التجارة الحرة المناسبة؛ وتتراوح رسوم الدولة الأولى بالرعاية من 2.5% (معظم السلع الصناعية) إلى 50% (المنتجات الزراعية المحمية والمركبات). ويطبّق المغرب ضريبة القيمة المضافة (TVA) بنسبة 20% على معظم الواردات. وللتصدير من المغرب إلى الاتحاد الأوروبي، يجب على المصدّر تقديم تصريح التصدير عبر BADR، والحصول من ADII على شهادة حركة EUR.1 للاستفادة من الإعفاء الجمركي بموجب اتفاقية الشراكة بين الاتحاد الأوروبي والمغرب، والالتزام بمتطلبات الصحة والصحة النباتية (SPS) الأوروبية للأغذية والمنتجات الزراعية. ولصادرات الشحن الجوي، يجب تقديم الإخطار المسبق ICS2 قبل المغادرة بـ 4 ساعات على الأقل. ويتولى وسطاء جمركيون مرخّصون ضمن شبكة شركائنا تصاريح الاستيراد والتصدير وشهادات EUR.1 وتصاريح ONSSA ووثائق AEO.