メキシコ発着の輸送。
北米と中米を結ぶUSMCAゲートウェイ。当社のパートナーネットワークがメキシコの最も忙しい港と陸上国境をリアルタイム通関とクロスボーダードレージで管理します。
メキシコの貨物輸送を、運用フロー全体で調整。
メキシコは世界第15位の経済大国であり、USMCA協定の下で北米貿易の重要なハブです。自動車、電子機器、航空宇宙の主要な製造拠点でもあります。メキシコへのロジスティクスには2つの主要ルートがあります：マンサニージョ（太平洋）とベラクルス（大西洋）経由の海上輸送、または陸路国境（ラレド、エルパソ、サンディエゴ）経由の陸上輸送です。メキシコの税関（SAT）は非常に複雑なことで知られ、センシティブな貨物にはCOFEPRIS（食品/衛生）とSEDENA（軍事）の追加検査があります。米国国境からメキシコ内陸部への陸送には、メキシコのライセンスを持つキャリアが必要です（FMCSAは国境を越えるLTLの許可を発行していません）。モンテレイとグアダラハラの当社パートナーネットワークは、毎月300件以上の越境輸送を取り扱っています。
メキシコのSAT（税務管理局）は、すべての輸入にSATの認可を義務付けています。PEDIMENTO（税関申告）は必須です。COFEPRIS（食品/医薬品）、SEDENA（防衛物資）、PROFEPA（環境）が追加検査を実施します。CBP＋SAT経由の陸路国境通関は通常2–4時間です。港湾通関は港と貨物の種類により3–7日です。USMCAの特恵税率には原産地証明書が必要です。標準関税は製品により0–20%です。当社の有資格通関業者パートナーが、すべての貨物についてPEDIMENTOの申告とSATコンプライアンスの管理を行います。
国プロファイルで示す年間輸入額。
国プロファイルで示す年間輸出額。
貿易上の位置づけと市場環境。
海上、航空、陸上、通関、パートナーの選択肢を横断して比較します。
Port of Manzanillo
Port of Manzanillo（MXMNN）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Port of Veracruz
Port of Veracruz（MXVRA）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Laredo Land Border
Laredo Land Border（USLRD）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
El Paso Land Border
El Paso Land Border（USEPT）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Mexico City Airport
Mexico City Airport（MMMX）はこの市場の航空貨物ゲートウェイです。緊急貨物、高額貨物、時間制約のある貨物に利用できます。搭載枠、締切、配送計画は実際の見積もりで確認してください。
メキシコシティ（MEX）
航空貨物ゲートウェイ — Mexico City.
グアダラハラ（GDL）
航空貨物ゲートウェイ — Jalisco.
モンテレイ (MTY)
航空貨物ゲートウェイ — Nuevo León.
カンクン (CUN)
航空貨物ゲートウェイ — Quintana Roo.
メキシコを経由する貨物。
輸送プランは、製品カテゴリー、Incoterm、通関制度、ゲートウェイによって変わります。以下は、この市場についてすでに文書化されている貿易パターンです。
登録されるまで、メキシコへの輸入はできません
メキシコは何が入るかより先に、誰が輸入できるかを管理します。これらの手続きには数週間かかるので、最初に始めてください。
- 納税者番号と電子署名 — 何かを申告する前に、メキシコの納税者番号と電子署名が必要です。
- 輸入者登録 — 初回の申告の前に、貴社が padrón de importadores に登録されていなければなりません。
- 業種別の登録 — 鉄鋼、繊維、履物、化学品などの業種では、製品ごとの2つ目の登録が必要です。
- 通関業者への委任 — 指名した代理人に申告の権限を書面で与え、それを税務当局に登録します。
- 確認の取れる住所 — 税務当局が確認できない住所だと、登録が止まります。そうなると申告もすべて止まります。
ペディメントに実際に書かれていること
ペディメントが申告そのものです。どの欄も費用か規制に直結し、誤った値は取り消しが難しくなります。
| 項目 | 記載されること | つまずくところ |
|---|---|---|
| 制度コード | 貨物を恒久的に入れるのか、一時的に入れるのか、加工のために入れるのか | 制度コードを間違えると税額が変わり、訂正にも手間がかかります。 |
| 関税番号と追加の桁 | 関税番号と、製品をさらに特定する桁 | 輸出者の関税番号をそのまま写すと、制裁金を招きます。 |
| 課税価格 | 支払価格に、国境までの運賃と保険料を加えた額 | 運賃を除くと、課税標準が過少になります。 |
| 原産地と特恵 | 原産地と、申請に使う協定 | 証明書の裏付けがない申請は、審査で認められません。 |
| 電子書類の管理番号 | 申告の前にアップロードするインボイスとパッキングリスト | 書類のアップロードが遅れると、申告そのものができません。 |
| 通関業者の免許 | 申告に署名する通関業者 | 通関業者も責任を分担します。自社のデータを確認してくれる業者を選んでください。 |
NOM のラベル表示は、関税よりも多くの出荷を止めています
NOM と呼ばれるメキシコの公式規格は、製品ごとにラベル表示と安全の規則を定めます。ラベルは貨物の輸入時に確認されます。
- 商品情報のラベル — 消費者向け商品の多くは、輸入者、内容、取扱いを記したスペイン語のラベルが必要です。
- 食品・飲料のラベル — 包装済みの食品には独自の規格があり、原材料と注意書きをスペイン語で表示します。
- 電気安全 — 電源を使う製品の多くは、メキシコで認定された機関の証明書が必要です。
- 出荷前に証明を取る — 試験には数週間かかります。注文がまだ生産中のうちに始めてください。
- 到着後のラベル貼り — 認可された保税施設でラベルを貼ることもできます。可能ですが、時間と荷役の費用がかかります。
- 試料の保管 — 認証機関は試料を保管します。初回の発注数量に、その分を織り込んでください。
赤か青か、そしてその後の陸送
メキシコ税関はゲートで選別を行います。結果がどうであれ、国内輸送には独自の書類が必要です。
- 自動選別 — グリーンなら貨物は引き取れます。レッドなら現物検査に回されます。
- 2回目の審査 — 最初の審査を通った後、さらに審査を受ける申告もあります。
- 事前検査 — 申告の前に貨物を点検し、内容を確かめることができます。混載の貨物や中古の貨物では効果があります。
- 混載貨物 — 1件の問題貨物が混載全体を止めることがあります。自社のコンテナがどう積まれているか確認してください。
- 輸送補足情報 — メキシコ国内の陸送と鉄道輸送では、税務インボイスに輸送補足情報を付ける必要があります。
- ルートの計画 — 一部の幹線道路では、貨物盗難が現実のリスクです。停車地点、封印、日中走行を事前に取り決めてください。
ふつうの申告を長引かせる間違い
メキシコの申告が運賃でつまずくことはまれです。つまずく原因は、互いに食い違う書類です。
- 英語だけのインボイス — メキシコ税関はスペイン語で業務を行います。翻訳したインボイスがあれば、問い合わせを避けられます。
- 複数の書類に分かれた価格 — 別に請求された治工具や金型も、価格に含まれます。申告してください。
- 処理されないまま残った一時輸入 — 一時的に持ち込んだ貨物は、期限までに搬出するか、制度を変更しなければなりません。
- 一致しない重量 — 決着をつけるのはゲートの計量器です。封印する前に積荷を計量してください。
- 修理品の経路を決めていない — 修理のために返送する貨物は、往復とも正しい制度を使う必要があります。まず通関業者と決めてください。
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