Fret Hong Kong vers New York

Oui, mais uniquement le droit Section 301 propre à Hong Kong, pas les listes visant la Chine. Depuis le 24 juillet 2026, les marchandises d'origine hongkongaise paient un droit Section 301 lié au travail forcé de 12,5 %, sous réserve des exemptions des annexes. Le CBP indique que les marchandises légitimement fabriquées à Hong Kong ne sont pas soumises aux droits Section 301 visant la Chine (7,5 %–100 %). Le décret exécutif 13936 (14 juillet 2020) a changé le marquage en « China », pas l'origine retenue pour les droits. Les marchandises fabriquées en Chine continentale et expédiées via Hong Kong gardent l'origine chinoise et paient les listes visant la Chine.

Le fret maritime de Hong Kong à New York prend 24 à 32 jours. Depuis les terminaux de Kwai Tsing, les navires traversent l'océan Pacifique et le canal de Panama avant d'arriver à Port Newark (New York/New Jersey). Des services directs sont exploités par les grands transporteurs, dont COSCO, Evergreen, Hapag-Lloyd et ONE. Le fret aérien de l'aéroport international de Hong Kong à JFK ou EWR prend 4 à 7 jours avec de nombreux services directs et avec une escale.

Le décret exécutif 13936 (juillet 2020) a suspendu le traitement commercial, économique et autre spécial accordé à Hong Kong, qui était distinct de celui de la Chine continentale. Aux fins du commerce, deux changements ressortent : (1) les marchandises fabriquées à Hong Kong doivent désormais porter le marquage « China » en vertu d'une règle de marquage du CBP ; (2) les contrôles à l'exportation s'appliquent à Hong Kong de la même manière qu'à la Chine continentale. Le décret n'a pas placé les marchandises de Hong Kong sur les listes Section 301 visant la Chine : le CBP traite toujours Hong Kong comme une origine distincte pour les droits de douane. Le décret a été pris en réponse à l'imposition par la Chine de la loi sur la sécurité nationale à Hong Kong.

Les marchandises fabriquées à Taïwan (ou dans tout autre pays) et simplement transbordées via Hong Kong conservent leur pays d'origine (Taïwan) aux fins des douanes américaines. Elles seraient taxées aux taux NPF de Taïwan — et NON aux taux Section 301 de la Chine. C'est une distinction cruciale. Le CBP peut demander une documentation pour vérifier l'origine des marchandises transbordées via Hong Kong. Pour les transbordements via HK, Suaid Global vérifie la déclaration de pays d'origine sur la facture commerciale et le connaissement avant le dépôt.

Les terminaux à conteneurs de Hong Kong sont regroupés à Kwai Tsing (Kwai Chung/Tsing Yi), la principale installation internationale de conteneurs. Les grands terminaux incluent : COSCO-HIT Terminals, Modern Terminals, DP World (anciennement Asia Container Terminals) et Hongkong International Terminals (HIT, exploité par HPH Trust). HKIA dispose également d'importantes installations de traitement du fret aérien adjacentes au terminal passagers, exploitées par Cathay Pacific et d'autres transporteurs.

Les volumes du port à conteneurs de Hong Kong ont considérablement diminué depuis 2020 en raison du décret 13936, des perturbations liées au COVID et du déplacement plus large de la fabrication et du commerce de Hong Kong vers Singapour et les ports de Chine continentale. Cependant, Hong Kong reste un hub de fret aérien important (HKIA) grâce à sa position géographique et à ses infrastructures aéronautiques. Pour le fret maritime, de nombreuses expéditions autrefois acheminées via Hong Kong passent désormais directement par Shenzhen (Yantian) ou Guangzhou (Nansha).