ベトナム発着の輸送。
東南アジアで最も急成長する製造拠点。当社のパートナーネットワークがホーチミンとハイフォンをコンソリデーションとベトナム通関で管理します。
ベトナムの貨物輸送を、運用フロー全体で調整。
ベトナムはアジアで最も急成長している製造ハブであり、グローバル小売業者への主要なサプライヤーです。中国より大幅に低い人件費で、繊維、靴、電子機器、家具、自動車部品を生産しています。輸入品は機械、原材料、化学品、エネルギーです。ベトナムの税関はVNACCS/VDCシステムで運営されており、概してわかりやすいものの遅い（港で通常4–7日）のが特徴です。ホーチミン市（サイゴン）が南部を、ハイフォンが北部を担っています。タンソンニャット（ホーチミン市）とノイバイ（ハノイ）経由の航空輸送が緊急貨物に対応します。米国、EUなどとの二国間FTAにより特恵関税が利用できます。当社のパートナーネットワークは、現地ブローカーとの関係を通じてベトナムで幅広く事業を展開しています。
ベトナムの税関（VNACCS/VDCシステム）はやや複雑です。制限品目（機械、電子機器、エネルギー）には輸入許可が必要です。VATは標準10%（一部品目は5%、贅沢品は20%）です。食品の輸入には認証が、医薬品には省の承認が必要です。書類はベトナム語または英語で、認証翻訳が必要です。通関は港で通常4–7日（遅いが確実）、プレミアム顧客には迅速通関（2–3日）も可能です。当社の現地通関業者パートナーがホーチミン市とハイフォンをカバーしています。
国プロファイルで示す年間輸入額。
国プロファイルで示す年間輸出額。
貿易上の位置づけと市場環境。
海上、航空、陸上、通関、パートナーの選択肢を横断して比較します。
Port of Ho Chi Minh City (Saigon)
Port of Ho Chi Minh City (Saigon)（VNSAI）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Port of Haiphong
Port of Haiphong（VNHPH）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Can Tho Port
Can Tho Port（VNCTH）はこの市場の主要な海上貨物ゲートウェイです。FCL、LCL、通関調整、内陸配送計画に利用できます。キャパシティとスケジュールは実際の見積もりで確認してください。
Tan Son Nhat Airport
Tan Son Nhat Airport（VNSGN）はこの市場の航空貨物ゲートウェイです。緊急貨物、高額貨物、時間制約のある貨物に利用できます。搭載枠、締切、配送計画は実際の見積もりで確認してください。
Noi Bai Airport
Noi Bai Airport（VNHAN）はこの市場の航空貨物ゲートウェイです。緊急貨物、高額貨物、時間制約のある貨物に利用できます。搭載枠、締切、配送計画は実際の見積もりで確認してください。
タンソンニャット
航空貨物ゲートウェイ — Ho Chi Minh City.
Noi Bai
航空貨物ゲートウェイ — Hanoi.
Da Nang
航空貨物ゲートウェイ — Da Nang.
ベトナムを経由する貨物。
輸送プランは、製品カテゴリー、Incoterm、通関制度、ゲートウェイによって変わります。以下は、この市場についてすでに文書化されている貿易パターンです。
ベトナムでは原産地証明がそのまま節税額になります
ベトナムは複数の貿易協定に加わっています。協定ごとに原産地証明の様式が異なり、様式を間違えると通常の税率を払うことになります。
- 協定に合った様式を使う — ASEAN、ASEAN・中国、欧州の各協定は、それぞれ独自の原産地証明様式を使います。
- 名義と港を確認する — 買主、荷揚港、インボイス番号は、他の書類と一致している必要があります。
- 証明書の遅れを避ける — 本船の出港後に発行された証明書も場合によっては認められますが、照会を受けやすくなります。
- 第三者インボイスであることを明記する — ベトナム国外の会社がインボイスを発行する場合は、その旨を原産地証明に記載する必要があります。
- 原産地の判定基準を理解する — 単純な組み立てだけでは原産性が生じないことがあります。製品ごとに満たすべき規則があります。
- 裏付け資料を保管する — 輸入国の税関は、数年後にベトナムの発給機関へ証明書の確認を求めることがあります。
実際の所要日数を決めるのは特別検査です
多くの貨物は、税関が引き渡す前に所管省庁の確認を必要とします。これらの手続きは発注の前に始めてください。
| 貨物 | 想定される検査 | 着手する時期 |
|---|---|---|
| 食品と原材料 | 食品衛生の届出と検査 | 貨物を出荷する前 |
| 動植物由来の製品 | 検疫検査 | 先に許可、そのうえで出荷 |
| 機械・設備 | 規格と省エネ基準の確認 | 機種を選ぶ段階で |
| 化学品 | 物質ごとの許可または届出 | 発注する前 |
| 医薬品と医療機器 | 所管省庁の承認 | 期間が長いため、プロジェクトとして扱ってください |
| 民生用電子機器 | 適合性の確認 | 最初の商用出荷の前 |
| 中古設備 | 年式と状態の制限 | 買う前に輸入できるかを確認する |
保税か、輸出加工か、一般輸入か
ベトナムの工場は部品を輸入し、完成品を輸出します。選ぶ通関区分によって、そもそも関税を払うかどうかが決まります。
- 一般輸入 — 到着時に関税と税を納めます。簡単ですが、貨物が再び出ていく場合はもっとも高くつく方法です。
- 輸出用製品のための輸入 — 輸出品の製造に使う部品は、関税を免除できます。製造した数量は、輸入した数量と突き合わせて報告します。
- 輸出加工企業 — 関税領域の外にあるものとして扱われる工場です。出入りする貨物はすべて申告します。
- 保税倉庫 — 関税の判断が下る前に貨物を蔵置します。買主がまだ決まっていないときに便利です。
- 使用原単位 — 減免は、原材料と完成品を結び付ける記録が前提です。記録が甘ければ、そのまま追徴になります。
- スクラップと廃棄物 — 免税で輸入した材料の余りにも、独自の規則があります。調査で問われる前に対応を決めてください。
ベトナム航路が計画に求めるもの
北部と南部は別々の市場として動いています。ひとつの国として扱うことが、計画上もっとも多い誤りです。
- ホーチミンでブッキングしても、ハノイ近郊の工場の役には立ちません。工場に合ったゲートウェイを選んでください。
- 港へ向かう道路は混雑します。本船の日付より、トラックの枠のほうが重要になることもあります。
- 書類はベトナム語か英語である必要があります。認証翻訳の手配には時間がかかります。
- メコンデルタははしけ輸送が中心です。外航船がどこにでも寄港するわけではありません。
- 店頭に並べる商品にはベトナム語の表示が必要です。到着後に貼るより、出荷元で付けるほうが安く済みます。
- 繁忙期はコンテナが逼迫します。スポット運賃の見積もりが示すより早めにブッキングしてください。
- FCLのほうが安いと決めつける前に、混載と貸切コンテナを比べてください。
現場で出会うベトナムの通関用語
これらはブッキング控えや通関業者のメールに、説明なしで出てきます。
- VNACCS — ベトナムで通関書類を提出するために使うシステム。
- 通関申告 — 貨物とその価格を記録する申告。
- Form D — ASEAN域内の取引で使う原産地証明の様式。
- Form E — ASEANと中国の間の取引で使う原産地証明の様式。
- EUR.1 — EU向けの貨物についてベトナムで発給される原産地証明書。
- 特別検査 — 税関ではなく所管省庁が、引き取りの前に行う検査。
- 輸出加工企業 — 関税領域の外にあるものとして扱われる区域内の工場。
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