米国からチリへの貨物輸送。

米国からチリへの航空運賃は、出発空港、品目、量、シーズンによって変動します。マイアミ（MIA）からサンティアゴ（SCL）へのルートは、LATAM CargoとAmerican Airlinesのワイドボディ機による毎日の運航を伴い、最も競争力のあるルートとして際立っています。ニューヨーク（JFK）とロサンゼルス（LAX）も定期便でサンティアゴに就航しています。個人の引越貨物は、税関書類により多くの手間がかかるため、コストが高くなります。コールドチェーン貨物や壊れやすい電子機器は特別な取り扱いが必要なため、追加のサーチャージも発生します。現在のレートについては、/quote/ で出発地、重量、品目をご入力ください。

米国からチリへ航空で発送される個人の引越貨物は、通常の商業貨物のレートより約20〜40%高くなります。なぜコストが高いのでしょうか。個人の引越貨物は、チリ関税法第23条（menaje de casa、家財）に基づく特別な税関手続きが必要です。輸入者本人が出頭するか、公証された委任状を送付しなければなりません。また、有機物についてはSAG検査が必須です。さらに、居住地変更の証明（チリのビザまたは就労許可）も必要です。マイアミからサンティアゴは、フロリダおよび米国東部からの個人引越貨物に最も多く利用されています。通関を含め、ドア・ツー・ドアで合計5〜10日を見込んでください。海上LCLは個人引越貨物のコストが低いですが、その代わりに25〜35日かかります。

米国東海岸および湾岸からチリへの貨物のほとんどは、パナマ運河を経由します。マイアミからバルパライソ／サンアントニオはパナマ経由で14〜18日かかります。ヒューストンからバルパライソは16〜20日です。ニューヨークからバルパライソは18〜24日かかります。パナマ運河の通過自体で12〜24時間が加わります。また、キャリア、船型、およびパナマ運河庁の現行通行料表によって変動する運河サーチャージも加わります。米国西海岸の荷主（ロサンゼルス、ロングビーチ、シアトルなど）は、代わりに太平洋を真っ直ぐ南下して航行します。運河はまったく不要で、わずか12〜16日でバルパライソに到達します。すべての本船は、キャリアの寄港ローテーションに基づき、サンアントニオ（DP Worldターミナル）またはバルパライソのいずれかに寄港します。当社のパートナーネットワークは、このレーンで主要キャリアとブロックスペース契約を結んでおり、信頼できる週次出港をご利用いただけます。

USCFTAの無関税待遇を伴う米国からチリへの貨物では、フォワーダーにいくつかの体制が必要です。まず第一に、出発地に認可を受けた米国税関ブローカーが必要です。このブローカーが、商業送り状上にFTA自己証明ステートメントを作成します。第二に、実地の実務経験を求めるべきです。SICEX（チリの輸入システム）およびChile Aduanasの電子通関の経験が望まれます。第三に、確立されたパートナー税関代理人を確認すべきです。彼らはバルパライソおよびサンアントニオに拠点を置いている必要があります。ただ覚えておいていただきたいのは、USCFTAの原産地証明は送り状上の自己証明ステートメントにすぎないということです。政府フォームは一切不要です。Suaid Globalは、このレーン全体をFMC認可のNVOCCパートナーを通じて運営しています。当社はまた、パートナーネットワーク内でIATA認定エージェントとも連携しています。これらすべてに、バイリンガル（英語／スペイン語）の書類が付随します。チリ税関（Servicio Nacional de Aduanas）は、ラテンアメリカ全体で最も効率的な部類に入ります。FTA書類の整った貨物については24〜48時間での通関を提供します。

米国からチリへの海上輸送は、合計で14〜22日かかります。マイアミからバルパライソ／サンアントニオは、パナマ運河経由の直航または1回寄港サービスで14〜18日かかります。ヒューストンからは16〜20日を見込んでください。ロサンゼルスからは、西海岸が太平洋ルートで近いため、わずか12〜16日です。マイアミからサンティアゴへの航空輸送は、毎日の便を利用できわずか2〜4日です。

はい、ほとんどの場合そうです。2004年発効の米国・チリFTAの下では、ほぼすべての米国産品が無関税でチリに入ります。関税分類項目の99%以上が0%となっています。ただし、この特恵待遇を主張するには、依然としてFTA原産地証明を提出しなければなりません。そして、チリの19%のVAT（IVA）は、無関税の輸入価額に上乗せして依然として適用されます。

すべての貨物にいくつかの標準書類が必要です。まず英語とスペイン語の商業送り状、それにHTSコードを記載したパッキングリストから始めます。次に船荷証券または航空運送状、それに送り状上のUSCFTA原産地証明を加えます。別途の政府フォームは一切不要です。ただし、一部の商品はもう少し必要です。電子機器およびRF放射機器にはSUBTEL認証が必要です。医療機器および医薬品にはISP（Instituto de Salud Pública）登録が必要です。これは、国内に入る前に、まず先に行われなければなりません。食品および農産品にはSAG植物検疫証明書も必要です。化学品には安全データシート（SDS）が必要です。危険物については、SERNAGEOMINの申告も必要です。そして木材梱包材（パレットやクレートなど）は、ISPM-15の植物検疫処理を満たさなければなりません。満たさない場合、SAGは到着地での燻蒸を要求します。それは通関時間とコストを増やすだけです。当社ネットワーク内の認可を受けたブローカーパートナーが、貨物が出発するずっと前に、この書類一式を英語とスペイン語で準備します。

マイアミは、チリへの航空・海上両方の主要ゲートウェイとして際立っており、最も幅広いキャリアの選択肢と毎日の出発便を備えています。海上FCLについては、ロサンゼルスとロングビーチが、バルパライソおよびサンアントニオへの最速の輸送を提供します。これらはパナマ運河をまったく必要とせず、太平洋ルート経由で運びます。ヒューストンは、米国湾岸の荷主および石油化学品の輸出業者に最適です。ニューヨーク／ニュージャージーは、パナマ運河通過経由で米国東海岸および内陸の中西部に対応します。航空貨物については、再びマイアミが、サンティアゴ向けの毎日のワイドボディ便が最も多く、リードしています。したがって、最適な米国出発港は、貨物がどこにあるか、どれだけ速く必要か、どのキャリアが就航しているかによって本当に変わってきます。

はい、できます。逆方向のレーンであるチリから米国も、Suaid Globalの主要な回廊として際立っています。チリは、北半球の冬の期間、米国市場への生鮮果物の最大の供給国として位置づけられています。チェリー、ぶどう、ブルーベリー、プラム、ネクタリンはすべて、その時期にチリのパッキングハウスから米国の物流センターへ大量に移動します。米国向けのチリワインの輸出も、温度管理された航空・海上のオプションを伴って、一年を通じて行われています。当社ネットワークのFMC認可NVOCCパートナーは、チリの出発港（サンアントニオおよびバルパライソ）で業務を行います。また、米国の到着港（ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク）でも業務を行います。ネットワーク内の認可を受けたブローカーパートナーが、USDA APHISの植物検疫書類を取り扱います。

米国からチリへの海上輸送日数は、出発港とルーティングに大きく依存します。マイアミからバルパライソ／サンアントニオは、パナマ運河経由で14〜18日かかります。ヒューストンからバルパライソは16〜20日です。ロサンゼルスからバルパライソは、運河不要の直行太平洋ルート経由でわずか12〜16日です。ニューヨークからバルパライソは、パナマ経由で18〜24日かかります。LCL貨物については、出発地CFSでの貨物ステージングのため、FCLの輸送日数に5〜10日を上乗せしてください。ドア・ツー・ドアでは、米国内陸からチリ内陸まで、FCL貨物で通常25〜35日かかります。当社ネットワークのFMC認可NVOCCパートナーは、このレーン全体で週次出港を提供しています。

はい、ほとんどの商品について、本当にそうです。2003年に署名され2015年までに完全に段階的移行が完了した米国・チリ自由貿易協定は、米国原産のほぼすべての工業製品の関税を撤廃しました。必要な唯一の重要なステップは、有効なUSCFTA原産地証明であり、米国の輸出業者が商業送り状上で自己証明します。政府フォームも、商工会議所のスタンプも、別途の証明書類も一切不要です。送り状には、輸出者または生産者が署名した証明ステートメントを記載しなければなりません。このステートメントはUSCFTA原産を明示します。それは記載された商品を対象とし、最長12か月の期間を示します。輸出者はその後、5年間、裏付け記録を保管します。チリ税関は、ほとんどの場合、追加の確認なしにこれを額面通りに受け入れます。ただし1点注意があります。チリの19%のVAT（IVA）は、CIF価額に対する別個の税として、すべての輸入品に依然として適用されます。無関税ステータスはVATを帳消しにはしません。

両港とも、米国出発地からほぼ同様の輸送日数で、チリ中部、サンティアゴ都市圏およびその先に対応しています。バルパライソは歴史的な主要港として際立っています。喫水がより深く、鉄道でサンティアゴにより近い場所に位置しています。また、RoRo（車両輸入）およびバラ荷貨物の定番ターミナルとしても機能します。ただし、第4四半期の輸入急増期およびチリの新年の時期には、混雑が高まる傾向があります。サンアントニオは、バルパライソのわずか100km南に位置しています。現在では、取扱量でチリ最大のコンテナ港として位置づけられています。DP WorldとSan Antonio Terminal Internacionalがそこで近代的な施設を運営しており、より速いクレーン作業とより低いディテンション料金を実現しています。FCLコンテナ貨物については、ほとんどの米国の荷主がサンアントニオを標準としています。当社ネットワークのFMC認可NVOCCパートナーは、両港でブロックスペース枠を確保しています。彼らは、本船ローテーションと貨物の最終目的地に基づいて、お客様に最適なターミナルを選定します。

USCFTAは、米国の自由貿易協定の中でも際立っています。他の機関が依然として要求する、別途の原産地証明書フォームを省略しています。代わりに、輸出者、生産者、または輸入者が、商業送り状に書面ステートメントを追加するだけです。この1つのステートメントは、合計4つのことを行わなければなりません。第1に、HTS項目または記述により、対象となる商品を明示しなければなりません。第2に、USCFTA規則の下で、その商品が原産品として適格であることを述べなければなりません。第3に、証明者も明示しなければなりません — 氏名、役職、会社、連絡先の詳細です。第4に、送り状の日付、または最長12か月連続の一括期間を示さなければなりません。証明者はその後、裏付け記録をファイルに保管します。これには、生産記録、サプライヤー宣言書、部品表が含まれます。それらを証明日から5年間丸ごと保管します。当社ネットワークの認可を受けたブローカーパートナーが、この証明文言をお客様のために起草し、署名前に原産地適格性を確認します。

SAG（Servicio Agrícola y Ganadero）は、すべてのコンテナを1つ残らず検査するわけではありません。それでも、木材梱包材は依然として必須の適合分野であり続けます。それは決して任意のものではありません。チリは、すべての木製パレット、クレート、緩衝材（ダンネージ）がISPM-15（植物検疫措置に関する国際基準第15号）を満たすことを義務付けています。この基準は、加熱処理または臭化メチル燻蒸を求めます。また、木材の各1片ごとにIPPCマークを求めます。木材梱包材にそのISPM-15マークがない場合、SAGは到着地でお客様自身の費用負担で燻蒸を命じることができます。また、それが完了するまで貨物を留め置くこともできます。事前処理書類（処理証明書や燻蒸証明書など）を出荷前に準備しておくと、SAGの通関がかなり速まります。当社のパートナーネットワークも、出荷前の書類レビューの一環として、ISPM-15への適合をお客様に代わって確認します。

チリから米国への生鮮果物のピークシーズンは11月から3月にかけてで、これは南半球の夏と秋にあたります。チェリーは11月中旬から1月にかけて出荷され、最大の急増は12月です。ぶどうは1月から3月にピークを迎えます。ブルーベリーは10月から1月まで続きます。核果類（プラム、ネクタリン、桃）は12月から2月にかけて動きます。この逆方向レーンのピーク期には、サンティアゴ（SCL）からマイアミ（MIA）およびロサンゼルス（LAX）へのルートで、航空貨物スペースが大きく逼迫します。チリから米国へのレーンの海上リーファースペースも、3〜4週間前には満杯になります。したがって、11月から3月の間にチリから米国へ生鮮貨物を輸送する予定がある場合は、早めにスペースを予約してください。当社パートナーネットワークのFMC認可NVOCCパートナーおよびIATA認定エージェントが、お客様のために事前予約を確保できます。これは、このピークシーズンのリーファーコンテナおよびコールドチェーン航空貨物を対象とします。