Expédition de fret États-Unis → Chili.

Les tarifs de fret aérien des États-Unis vers le Chili varient selon l'aéroport d'origine, la marchandise, le volume et la saison. Miami (MIA) vers Santiago (SCL) se distingue comme la route la plus compétitive, avec un service quotidien en gros-porteurs de LATAM Cargo et American Airlines. New York (JFK) et Los Angeles (LAX) desservent aussi Santiago, avec des vols réguliers. Les expéditions d'effets personnels coûtent plus cher, car leurs documents douaniers demandent plus de travail. Les charges sous chaîne du froid et l'électronique fragile nécessitent une manutention spéciale, elles supportent donc aussi des surcharges supplémentaires. Il vous suffit de soumettre votre origine, votre poids et votre marchandise sur /quote/, pour obtenir un tarif actuel.

Les effets personnels expédiés par avion des États-Unis vers le Chili coûtent environ 20 à 40 % de plus que les tarifs de fret commercial ordinaire. Pourquoi ce coût plus élevé ? Les effets personnels nécessitent une manutention douanière spéciale, en vertu de l'article 23 de la Ley de Aduanas chilienne (menaje de casa). L'importateur doit se présenter en personne, ou envoyer une procuration notariée. Et l'inspection SAG est obligatoire pour tout matériau organique. Vous avez aussi besoin d'une preuve de changement de résidence — votre visa chilien ou votre permis de travail. Miami vers Santiago est la route la plus utilisée pour les effets personnels en provenance de Floride et de l'est des États-Unis. Prévoyez 5 à 10 jours au total, porte-à-porte, dédouanement compris. Le LCL maritime coûte moins cher pour les effets personnels, mais il prend 25 à 35 jours à la place.

La plupart des expéditions de la côte est et de la côte du Golfe des États-Unis vers le Chili passent par le canal de Panama. Miami vers Valparaíso/San Antonio prend 14 à 18 jours via Panama. Houston vers Valparaíso prend 16 à 20 jours. New York vers Valparaíso prend 18 à 24 jours. Le transit du canal de Panama lui-même ajoute 12 à 24 heures. Il ajoute aussi une surcharge de canal, qui varie selon le transporteur, la taille du navire et le barème de péage en vigueur de l'Autorité du canal de Panama. Les expéditeurs de la côte ouest des États-Unis — pensez à Los Angeles, Long Beach ou Seattle — descendent tout droit le Pacifique. Ils n'ont besoin d'aucun canal, et atteignent Valparaíso en seulement 12 à 16 jours. Chaque navire fait escale soit à San Antonio (le terminal DP World), soit à Valparaíso, selon la rotation portuaire du transporteur. Notre réseau de partenaires détient des accords d'allocation d'espace (block-space) avec les grands transporteurs sur cette ligne, vous bénéficiez donc de départs hebdomadaires fiables.

Pour le fret États-Unis-Chili, avec le traitement en franchise de droits USCFTA, votre transitaire doit réunir plusieurs éléments. Tout d'abord, vous voudrez un courtier en douane américain agréé, directement à l'origine. Ce courtier prépare la déclaration d'auto-certification ALE, sur votre facture commerciale. Deuxièmement, vous devriez rechercher une expérience réelle et concrète. Vous voulez de l'expérience avec SICEX (le système d'importation du Chili), et avec le dédouanement électronique de Chile Aduanas aussi. Troisièmement, vous devriez vérifier la présence d'agents en douane partenaires établis. Ils doivent se trouver à Valparaíso et San Antonio. Rappelez-vous simplement que le certificat d'origine USCFTA n'est qu'une déclaration auto-certifiée, sur la facture. Aucun formulaire gouvernemental n'est nécessaire. Suaid Global gère toute cette ligne via des partenaires NVOCC agréés FMC. Nous travaillons aussi avec des agents accrédités IATA, dans notre réseau de partenaires. Le tout s'accompagne d'une documentation bilingue (anglais/espagnol). La douane chilienne (Servicio Nacional de Aduanas) compte parmi les plus efficaces de toute l'Amérique latine. Elle offre un dédouanement en 24 à 48 heures, pour les expéditions documentées ALE.

Le fret maritime des États-Unis vers le Chili prend 14 à 22 jours au total. Miami vers Valparaíso/San Antonio prend 14 à 18 jours, en service direct ou avec une escale via le canal de Panama. Depuis Houston, prévoyez 16 à 20 jours. Depuis Los Angeles, seulement 12 à 16 jours, car la côte ouest est plus proche par la route du Pacifique. Le fret aérien de Miami vers Santiago prend seulement 2 à 4 jours, avec des options de vols quotidiens.

Oui, pour la plupart. En vertu de l'ALE États-Unis-Chili, en vigueur depuis 2004, presque toutes les marchandises américaines entrent au Chili en franchise de droits. Plus de 99 % des lignes tarifaires sont à 0 %. Vous devez toutefois fournir un certificat d'origine ALE, pour bénéficier de ce traitement préférentiel. Et la TVA chilienne de 19 % (IVA) s'applique quand même, en plus de la valeur d'importation exonérée de droits.

Chaque expédition nécessite quelques documents standard. Commencez par une facture commerciale, en anglais et en espagnol, plus une liste de colisage avec les codes HTS également. Ajoutez ensuite un connaissement ou une lettre de transport aérien, plus la certification d'origine USCFTA, directement sur la facture. Aucun formulaire gouvernemental distinct n'est nécessaire. Certaines marchandises nécessitent juste un peu plus, cependant. L'électronique et les appareils émettant des radiofréquences nécessitent une certification SUBTEL. Les dispositifs médicaux et les produits pharmaceutiques nécessitent un enregistrement ISP (Instituto de Salud Pública). Cela doit se faire d'abord, avant qu'ils puissent entrer dans le pays. Les produits alimentaires et agricoles nécessitent aussi un certificat phytosanitaire SAG. Les produits chimiques nécessitent une fiche de données de sécurité, ou SDS. Ils nécessitent aussi une déclaration SERNAGEOMIN, pour les articles dangereux. Et l'emballage en bois — pensez aux palettes ou aux caisses — doit respecter le traitement phytosanitaire ISPM-15. Sinon, le SAG exigera une fumigation à destination. Cela ne fait qu'augmenter votre délai et votre coût de dédouanement. Les partenaires courtiers agréés de notre réseau préparent tout cet ensemble de documents pour vous, en anglais et en espagnol, bien avant même le départ de votre expédition.

Miami s'impose comme la principale porte d'entrée, pour le fret aérien comme maritime vers le Chili, avec le plus large choix de transporteurs et des départs quotidiens. Pour le FCL maritime, Los Angeles et Long Beach offrent le transit le plus rapide, vers Valparaíso et San Antonio. Ils passent par la route du Pacifique, sans avoir besoin du canal de Panama. Houston convient le mieux aux expéditeurs de la côte du Golfe des États-Unis et aux exportateurs de produits pétrochimiques. New York/New Jersey dessert la côte est des États-Unis et l'intérieur du Midwest, via le canal de Panama. Pour le fret aérien, Miami mène là encore, avec le plus de vols quotidiens en gros-porteurs vers Santiago. Votre meilleur port d'origine américain dépend donc vraiment de l'emplacement de votre fret, de la vitesse dont vous avez besoin, et des transporteurs qui vous desservent.

Oui, elles le peuvent. La ligne inverse, Chili vers États-Unis, constitue aussi un corridor majeur de Suaid Global. Le Chili se classe comme le premier fournisseur de fruits frais du marché américain, pendant l'hiver de l'hémisphère nord. Cerises, raisins, myrtilles, prunes et nectarines circulent alors en vrac, des stations de conditionnement chiliennes vers les centres de distribution américains. Les exportations de vin chilien vers les États-Unis se poursuivent aussi toute l'année, avec des options aériennes et maritimes à température contrôlée. Les partenaires NVOCC agréés FMC de notre réseau travaillent dans les ports d'origine chiliens — San Antonio et Valparaíso. Ils travaillent aussi dans les ports de destination américains — Los Angeles, Miami et New York. Les partenaires courtiers agréés du réseau gèrent les documents phytosanitaires USDA APHIS.

Le transit maritime des États-Unis vers le Chili dépend beaucoup de votre port d'origine et de l'itinéraire. Miami vers Valparaíso/San Antonio prend 14 à 18 jours, via le canal de Panama. Houston vers Valparaíso prend 16 à 20 jours. Los Angeles vers Valparaíso prend seulement 12 à 16 jours, par la route directe du Pacifique, sans canal nécessaire. New York vers Valparaíso prend 18 à 24 jours, via Panama. Pour les charges LCL, ajoutez 5 à 10 jours en plus du transit FCL, pour la mise en attente du fret au CFS d'origine. En porte-à-porte, de l'intérieur des États-Unis jusqu'à l'intérieur du Chili, cela prend généralement 25 à 35 jours pour les expéditions FCL. Les partenaires NVOCC agréés FMC de notre réseau proposent des départs hebdomadaires sur toute cette ligne.

Oui, pour la plupart des marchandises, c'est bien le cas. L'accord de libre-échange États-Unis-Chili, signé en 2003 et entièrement mis en œuvre en 2015, a supprimé les droits de douane sur presque toutes les marchandises manufacturées d'origine américaine. La seule étape clé dont vous avez besoin est une certification d'origine USCFTA valide, que les exportateurs américains auto-certifient directement sur la facture commerciale. Aucun formulaire gouvernemental, aucun tampon de chambre de commerce, et aucun document de certificat distinct. Votre facture doit porter une déclaration de certification, signée par l'exportateur ou le producteur. Cette déclaration atteste de l'origine USCFTA. Elle couvre les marchandises décrites, et indique une période allant jusqu'à 12 mois. L'exportateur conserve ensuite les pièces justificatives pendant cinq ans. La douane chilienne l'accepte telle quelle dans la plupart des cas, sans contrôle supplémentaire. Une remarque, cependant : la TVA chilienne de 19 % (IVA) s'applique quand même sur toutes les importations, comme une taxe distincte sur la valeur CIF. La franchise de droits n'élimine pas la TVA.

Les deux ports desservent le centre du Chili, la métropole de Santiago et au-delà, avec des temps de transit assez similaires depuis les origines américaines. Valparaíso s'impose comme le port principal historique. Il a un tirant d'eau plus profond, et se trouve plus près de Santiago par rail. Il sert aussi de terminal de référence pour le RoRo (importations de véhicules) et le fret conventionnel (breakbulk). Il connaît toutefois une congestion plus élevée, pendant la vague d'importations du 4e trimestre et la période du nouvel an chilien. San Antonio se situe à seulement 100 km au sud de Valparaíso. Il se classe désormais comme le plus grand port à conteneurs du Chili en volume. DP World et San Antonio Terminal Internacional y exploitent des installations modernes, avec un travail de grue plus rapide et des taux de surestaries plus bas. Pour les expéditions de conteneurs FCL, la plupart des expéditeurs américains optent par défaut pour San Antonio. Les partenaires NVOCC agréés FMC de notre réseau détiennent des créneaux d'allocation d'espace (block-space) dans les deux ports. Ils choisissent le meilleur terminal pour vous, selon la rotation des navires et la destination de votre fret.

L'USCFTA se distingue parmi les accords de libre-échange américains. Il évite le formulaire distinct de certificat d'origine que d'autres organismes exigent encore. À la place, l'exportateur, ou le producteur, ou l'importateur, ajoute simplement une déclaration écrite à la facture commerciale. Cette seule déclaration doit accomplir quatre choses au total. Premièrement, elle doit nommer les marchandises couvertes, par position HTS ou par description. Deuxièmement, elle doit indiquer que les marchandises sont admissibles comme originaires, selon les règles USCFTA. Troisièmement, elle doit aussi nommer le certificateur — son nom, son titre, son entreprise et ses coordonnées. Quatrièmement, elle doit indiquer la date de la facture, ou une période globale, allant jusqu'à 12 mois consécutifs. Le certificateur conserve ensuite les pièces justificatives dans ses dossiers. Celles-ci comprennent les registres de production, les déclarations des fournisseurs et les nomenclatures. Il les conserve pendant cinq années complètes, après la date de certification. Les partenaires courtiers agréés de notre réseau rédigent ce texte de certification pour vous, et vérifient l'admissibilité de l'origine, avant que vous ne signiez.

Le SAG (Servicio Agrícola y Ganadero) ne contrôle pas chaque conteneur. Malgré tout, l'emballage en bois reste un domaine de conformité obligatoire. Ce n'est pas du tout facultatif. Le Chili exige que toutes les palettes, caisses et cales en bois respectent l'ISPM-15 (Normes internationales pour les mesures phytosanitaires n° 15). Cette norme impose un traitement thermique, ou une fumigation au bromure de méthyle. Elle impose aussi la marque IPPC, sur chaque pièce de bois. Si votre emballage en bois ne porte pas cette marque ISPM-15, le SAG peut ordonner une fumigation à destination, à vos frais. Il peut aussi retenir votre fret jusqu'à ce qu'elle soit effectuée. Les documents de traitement préalable — par exemple, un certificat de traitement, ou un certificat de fumigation — préparés avant l'expédition, accélèrent considérablement le dédouanement SAG. Notre réseau de partenaires vérifie aussi la conformité ISPM-15 pour vous, dans le cadre de son examen documentaire avant expédition.

La haute saison des fruits frais Chili-États-Unis s'étend de novembre à mars, ce qui couvre l'été et l'automne de l'hémisphère sud. Les cerises s'expédient de la mi-novembre à janvier, avec le plus fort pic en décembre. Les raisins culminent de janvier à mars. Les myrtilles vont d'octobre à janvier. Les fruits à noyau — prunes, nectarines, pêches — circulent de décembre à février. Pendant ce pic de la ligne inverse, l'espace de fret aérien se resserre beaucoup — sur les routes de Santiago (SCL) vers Miami (MIA) et Los Angeles (LAX). L'espace en conteneurs réfrigérés sur la ligne Chili-États-Unis se remplit aussi, 3 à 4 semaines à l'avance. Donc si vous prévoyez d'expédier du fret périssable du Chili vers les États-Unis entre novembre et mars, réservez votre espace tôt. Les partenaires NVOCC agréés FMC et les agents accrédités IATA de notre réseau de partenaires peuvent bloquer des réservations à l'avance pour vous. Cela couvre les conteneurs réfrigérés et le fret aérien sous chaîne du froid, pour cette haute saison.