Envíos de carga de Estados Unidos a Chile.

Las tarifas de flete aéreo de EE. UU. a Chile varían según el aeropuerto de origen, la mercancía, el volumen y la temporada. Miami (MIA) a Santiago (SCL) destaca como la ruta más competitiva, con servicio diario de fuselaje ancho de LATAM Cargo y American Airlines. Nueva York (JFK) y Los Ángeles (LAX) también dan servicio a Santiago, con vuelos regulares. Los envíos de efectos personales cuestan más, ya que su documentación aduanera exige más trabajo. Las cargas de cadena de frío y la electrónica frágil requieren manipulación especial, por lo que también conllevan recargos adicionales. Basta con que envíe su origen, peso y mercancía en /quote/, para obtener una tarifa actualizada.

Los efectos personales enviados por vía aérea de EE. UU. a Chile cuestan alrededor de un 20-40% más que las tarifas normales de carga comercial. ¿Por qué ese coste superior? Los efectos personales requieren una gestión aduanera especial, conforme al Artículo 23 de la Ley de Aduanas de Chile (menaje de casa). El importador debe presentarse en persona, o enviar un poder notarial. Y la inspección del SAG es obligatoria para cualquier material orgánico. También necesita un comprobante de cambio de residencia —su visa o permiso de trabajo chileno—. Miami a Santiago es la ruta más utilizada para efectos personales desde Florida y el este de EE. UU. Prevea entre 5 y 10 días en total, puerta a puerta, incluido el despacho de aduanas. El LCL marítimo cuesta menos para efectos personales, pero tarda 25-35 días en su lugar.

La mayoría de los envíos de la costa este y la costa del Golfo de EE. UU. hacia Chile se enrutan a través del Canal de Panamá. Miami a Valparaíso/San Antonio tarda 14-18 días vía Panamá. Houston a Valparaíso son 16-20 días. Nueva York a Valparaíso tarda 18-24 días. El tránsito por el Canal de Panamá en sí añade 12-24 horas. También añade un recargo por el canal, que varía según la naviera, el tamaño del buque y el calendario de peajes vigente de la Autoridad del Canal de Panamá. Los cargadores de la costa oeste de EE. UU. —piense en Los Ángeles, Long Beach o Seattle— navegan directamente hacia el sur por el Pacífico. No necesitan el canal en absoluto, y llegan a Valparaíso en tan solo 12-16 días. Cada buque hace escala en San Antonio (la terminal de DP World) o en Valparaíso, según la rotación de puertos de la naviera. Nuestra red de socios mantiene acuerdos de bloque de espacio con las principales navieras en esta ruta, de modo que usted obtiene salidas semanales fiables.

Para el flete de EE. UU. a Chile, con trato libre de aranceles bajo el USCFTA, su transitario necesita varias cosas en orden. En primer lugar, querrá un agente de aduanas de EE. UU. autorizado justo en el origen. Este agente prepara la declaración de autocertificación del TLC, en su factura comercial. En segundo lugar, debería buscar experiencia real y práctica. Querrá experiencia con SICEX (el sistema de importación de Chile), y también con el despacho electrónico de Aduanas de Chile. En tercer lugar, debería comprobar que cuenta con agentes de aduanas socios consolidados. Deben estar situados en Valparaíso y San Antonio. Recuerde simplemente que el certificado de origen del USCFTA es solo una declaración autocertificada, en la factura. No se requiere ningún formulario gubernamental en absoluto. Suaid Global opera toda esta ruta a través de socios NVOCC con licencia de la FMC. También trabajamos con agentes acreditados por la IATA, dentro de nuestra red de socios. Todo esto viene con documentación bilingüe (inglés/español). La aduana chilena (Servicio Nacional de Aduanas) se sitúa entre las más eficientes de toda América Latina. Ofrece despacho en 24-48 horas, para envíos con documentación de TLC.

El flete marítimo de EE. UU. a Chile tarda 14-22 días en total. Miami a Valparaíso/San Antonio tarda 14-18 días, mediante servicio directo o con una escala a través del Canal de Panamá. Desde Houston, prevea 16-20 días. Desde Los Ángeles, tan solo 12-16 días, ya que la costa oeste está más cerca por la ruta del Pacífico. El flete aéreo de Miami a Santiago tarda apenas 2-4 días, con opciones de vuelos diarios.

Sí, en su mayoría lo están. Bajo el TLC entre EE. UU. y Chile, en vigor desde 2004, casi todas las mercancías estadounidenses entran a Chile libres de aranceles. Más del 99% de las líneas arancelarias están al 0%. No obstante, debe presentar un certificado de origen del TLC para acogerse a este trato preferencial. Y el IVA del 19% de Chile sigue aplicándose, además del valor de importación libre de aranceles.

Todo envío necesita algunos documentos estándar. Comience con una factura comercial, en inglés y español, más una lista de empaque con los códigos HTS también. Después añada un conocimiento de embarque o una guía aérea, más la certificación de origen del USCFTA, directamente en la factura. No se requiere ningún formulario gubernamental aparte. Algunas mercancías solo necesitan un poco más, no obstante. La electrónica y los dispositivos emisores de RF requieren certificación de la SUBTEL. Los dispositivos médicos y los productos farmacéuticos requieren el registro ante el ISP (Instituto de Salud Pública). Esto debe hacerse primero, antes de que puedan entrar al país. Los productos alimentarios y agrícolas también requieren un certificado fitosanitario del SAG. Los productos químicos requieren una Ficha de Datos de Seguridad, o SDS. También requieren una declaración ante el SERNAGEOMIN, para los artículos peligrosos. Y el embalaje de madera —piense en palés o cajas— debe cumplir el tratamiento fitosanitario ISPM-15. De lo contrario, el SAG exigirá la fumigación en destino. Eso simplemente aumenta el tiempo y el coste de su despacho. Los agentes autorizados socios de nuestra red preparan todo este conjunto documental por usted, en inglés y español, mucho antes de que su envío siquiera parta.

Miami se erige como la principal puerta de entrada, tanto para el flete aéreo como para el marítimo hacia Chile, con la más amplia oferta de navieras y salidas diarias. Para el FCL marítimo, Los Ángeles y Long Beach ofrecen el tránsito más rápido, hacia Valparaíso y San Antonio. Van por la ruta del Pacífico, sin necesidad del Canal de Panamá en absoluto. Houston es la mejor opción para los cargadores de la costa del Golfo de EE. UU. y los exportadores petroquímicos. Nueva York/Nueva Jersey da servicio a la costa este de EE. UU. y al interior del Medio Oeste, vía tránsito por el Canal de Panamá. Para el flete aéreo, Miami lidera de nuevo, con el mayor número de vuelos diarios de fuselaje ancho hacia Santiago. Por tanto, su mejor puerto de origen en EE. UU. depende realmente de dónde esté su carga, de la rapidez que necesite, y de qué navieras le dan servicio.

Sí, pueden. La ruta inversa, de Chile a EE. UU., se erige también como un corredor importante de Suaid Global. Chile figura como el principal proveedor de fruta fresca al mercado estadounidense, durante el invierno del hemisferio norte. Cerezas, uvas, arándanos, ciruelas y nectarinas se mueven entonces a granel, desde los packing houses chilenos hacia los centros de distribución de EE. UU. Las exportaciones de vino chileno a EE. UU. también se dan durante todo el año, con opciones aéreas y marítimas con temperatura controlada. Los socios NVOCC con licencia de la FMC de nuestra red trabajan en los puertos chilenos de origen —San Antonio y Valparaíso—. También trabajan en los puertos de destino de EE. UU. —Los Ángeles, Miami y Nueva York—. Los agentes autorizados socios de la red gestionan la documentación fitosanitaria de la USDA APHIS.

El tránsito marítimo de EE. UU. a Chile depende mucho de su puerto de origen y del enrutamiento. Miami a Valparaíso/San Antonio son 14-18 días, vía el Canal de Panamá. Houston a Valparaíso tarda 16-20 días. Los Ángeles a Valparaíso tarda tan solo 12-16 días, por la ruta directa del Pacífico, sin necesidad de canal. Nueva York a Valparaíso son 18-24 días, vía Panamá. Para cargas LCL, añada 5-10 días sobre el tránsito FCL, por la preparación de la carga en el CFS de origen. Puerta a puerta, desde el interior de EE. UU. hasta el interior de Chile, esto suele suponer 25-35 días para envíos FCL. Los socios NVOCC con licencia de la FMC de nuestra red ofrecen salidas semanales en toda esta ruta.

Sí, para la mayoría de las mercancías, realmente lo significa. El Tratado de Libre Comercio entre EE. UU. y Chile, firmado en 2003 y plenamente implementado en 2015, eliminó los aranceles sobre casi todas las mercancías manufacturadas de origen estadounidense. El paso clave que necesita es una certificación de origen del USCFTA válida, que los exportadores estadounidenses autocertifican directamente en la factura comercial. Sin formulario gubernamental, sin sello de cámara de comercio, y sin ningún documento de certificado aparte. Su factura debe llevar una declaración de certificación, firmada por el exportador o el productor. Esta declaración afirma el origen USCFTA. Cubre las mercancías descritas, y designa un período de hasta 12 meses. El exportador conserva después los registros justificativos durante cinco años. La aduana chilena la acepta sin más en la mayoría de los casos, sin verificación adicional. Una nota, no obstante: el IVA del 19% de Chile sigue aplicándose sobre todas las importaciones, como un impuesto aparte sobre el valor CIF. El estatus libre de aranceles no elimina el IVA.

Ambos puertos dan servicio al centro de Chile, la región metropolitana de Santiago y más allá, con tiempos de tránsito bastante similares desde los orígenes en EE. UU. Valparaíso se erige como el histórico puerto principal. Tiene un calado más profundo, y está más cerca de Santiago por ferrocarril. También funciona como la terminal de referencia para RoRo (importación de vehículos) y carga breakbulk. No obstante, sí registra mayor congestión, durante el repunte de importaciones del Q4 y el período del año nuevo chileno. San Antonio está tan solo 100 km al sur de Valparaíso. Actualmente figura como el mayor puerto de contenedores de Chile por volumen. DP World y San Antonio Terminal Internacional operan allí instalaciones modernas, con un trabajo de grúas más rápido y menores tarifas de demora. Para envíos de contenedor FCL, la mayoría de los cargadores estadounidenses optan por defecto por San Antonio. Los socios NVOCC con licencia de la FMC de nuestra red mantienen cupos de bloque de espacio en ambos puertos. Eligen la mejor terminal para usted, según la rotación del buque y hacia dónde debe ir su carga.

El USCFTA destaca entre los tratados de libre comercio de EE. UU. Prescinde del formulario de certificado de origen aparte que otros organismos todavía exigen. En su lugar, el exportador, o el productor, o el importador, simplemente añade una declaración escrita a la factura comercial. Esta única declaración debe cumplir cuatro requisitos en total. Primero, debe designar las mercancías cubiertas, por partida HTS o descripción. Segundo, debe afirmar que las mercancías califican como originarias, bajo las reglas del USCFTA. Tercero, debe identificar también al certificador —su nombre, cargo, empresa y datos de contacto—. Cuarto, debe indicar la fecha de la factura, o un período global, de hasta 12 meses consecutivos. El certificador conserva después los registros justificativos en archivo. Estos incluyen registros de producción, declaraciones de proveedores y listas de materiales. Los conservan durante cinco años completos, tras la fecha de certificación. Los agentes autorizados socios de nuestra red redactan por usted este texto de certificación, y comprueban la elegibilidad de origen, antes de que usted firme.

El SAG (Servicio Agrícola y Ganadero) no revisa cada contenedor. Aun así, el embalaje de madera sigue siendo un área de cumplimiento obligatorio. No es en absoluto opcional. Chile exige que todos los palés, cajas y estibas de madera cumplan la ISPM-15 (Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias N.º 15). Esta norma exige tratamiento térmico, o fumigación con bromuro de metilo. También exige la marca de la IPPC, en cada pieza de madera. Si su embalaje de madera carece de esa marca ISPM-15, el SAG puede ordenar la fumigación en destino, a su propio coste. También puede retener su carga hasta que se realice. Los documentos de tratamiento previo —por ejemplo, un certificado de tratamiento, o un certificado de fumigación— preparados antes de enviar, agilizan bastante el despacho del SAG. Nuestra red de socios también comprueba por usted el cumplimiento de la ISPM-15, como parte de su revisión documental previa al envío.

La temporada alta de la fruta fresca de Chile a EE. UU. va de noviembre a marzo, lo que abarca el verano y el otoño del hemisferio sur. Las cerezas se envían desde mediados de noviembre hasta enero, con el mayor repunte en diciembre. Las uvas alcanzan su pico de enero a marzo. Los arándanos van de octubre a enero. La fruta de hueso —ciruelas, nectarinas, melocotones— se mueve de diciembre a febrero. Durante este pico de la ruta inversa, el espacio de carga aérea se tensiona mucho —en las rutas de Santiago (SCL) a Miami (MIA) y Los Ángeles (LAX)—. El espacio de contenedores reefer en la ruta de Chile a EE. UU. también se llena, con 3-4 semanas de antelación. Por tanto, si planea enviar carga perecedera de Chile a EE. UU. entre noviembre y marzo, reserve su espacio con antelación. Los socios NVOCC con licencia de la FMC y los agentes acreditados por la IATA de nuestra red de socios pueden asegurarle reservas anticipadas. Esto cubre contenedores reefer y flete aéreo de cadena de frío, para esta temporada alta.