Envíos desde y hacia Estados Unidos.
La mayor economía y mercado de consumo del mundo. Nuestra red de socios cubre todas las principales puertas de entrada de EE.UU. — Miami, Houston, Los Ángeles, Nueva York y Savannah — y despachantes licenciados presentan sus declaraciones ante CBP.
Flete de Estados Unidos, coordinado en todo el hilo operativo.
Estados Unidos sigue siendo el mayor mercado de consumo del mundo, con importaciones que superan los $3.5 billones de USD anuales. La logística en EE. UU. está fuertemente regulada por Customs & Border Protection (CBP), con requisitos que varían según el producto (FDA para alimentos/farma, FCC para electrónica, DOT para materiales peligrosos). Miami y Houston dominan el comercio con América Latina, mientras que Los Ángeles/Long Beach es la puerta de entrada del Pacífico. Nueva York atiende las importaciones europeas. Savannah (Georgia) es el puerto de la Costa Este de mayor crecimiento. La distribución terrestre por el territorio continental de EE. UU. es indispensable para la mayoría de las importaciones — las redes ferroviarias, LTL y FTL son críticas. Nuestros agentes de aduanas licenciados socios cubren todos los principales estados de EE. UU., y nuestra red terrestre entrega puerta a puerta de costa a costa.
US Customs & Border Protection (CBP) exige el Entry Summary (Formulario 3461) presentado electrónicamente vía ACE (Automated Commercial Environment). Toda la carga debe tener: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque y documentación de país de origen. La mayoría de las mercancías requieren pre-despacho 24 horas antes de la llegada del buque. Se requiere preaprobación de la FDA (Food & Drug Administration) para alimentos, medicamentos y cosméticos. Certificación FCC (Federal Communications Commission) para electrónica. Certificación DOT (Department of Transportation) para materiales peligrosos. El ISF (Importer Security Filing) debe presentarse 24 horas antes de la carga. Las tasas arancelarias varían según el producto — típicamente 5–15%. A través de nuestra red de agentes de aduanas socios licenciados por el CBP, coordinamos miles de entradas cada mes.
Importaciones anuales referenciadas en el perfil del país.
Exportaciones anuales referenciadas en el perfil del país.
Posición comercial y contexto de mercado.
Ruteo comparado entre opciones marítimas, aéreas, terrestres, aduaneras y de socios.
Port of Miami
Port of Miami (USMIA) es una puerta de entrada marítima relevante en este mercado. Úsela para FCL, LCL, coordinación aduanera y planificación de entrega interior; confirme capacidad y tiempos en la cotización.
Port of Houston
Port of Houston (USHOT) es una puerta de entrada marítima relevante en este mercado. Úsela para FCL, LCL, coordinación aduanera y planificación de entrega interior; confirme capacidad y tiempos en la cotización.
Port of Los Angeles
Port of Los Angeles (USLAX) es una puerta de entrada marítima relevante en este mercado. Úsela para FCL, LCL, coordinación aduanera y planificación de entrega interior; confirme capacidad y tiempos en la cotización.
Port of Long Beach
Port of Long Beach (USLGB) es una puerta de entrada marítima relevante en este mercado. Úsela para FCL, LCL, coordinación aduanera y planificación de entrega interior; confirme capacidad y tiempos en la cotización.
Port of New York/New Jersey
Port of New York/New Jersey (USNYC) es una puerta de entrada marítima relevante en este mercado. Úsela para FCL, LCL, coordinación aduanera y planificación de entrega interior; confirme capacidad y tiempos en la cotización.
Port of Savannah
Port of Savannah (USSAV) es una puerta de entrada marítima relevante en este mercado. Úsela para FCL, LCL, coordinación aduanera y planificación de entrega interior; confirme capacidad y tiempos en la cotización.
Miami (MIA)
Gateway de carga aérea — Florida.
Houston (IAH)
Gateway de carga aérea — Texas.
Los Ángeles (LAX)
Gateway de carga aérea — California.
Nueva York (JFK)
Gateway de carga aérea — New York.
Chicago (ORD)
Gateway de carga aérea — Illinois.
Atlanta (ATL)
Gateway de carga aérea — Georgia.
Qué se mueve por Estados Unidos.
El plan de flete cambia según la categoría de producto, el Incoterm, el régimen aduanero y el gateway. Estos son los patrones comerciales ya documentados para este mercado.
Qué pasa, y cuándo, en una importación a Estados Unidos
El despacho en Estados Unidos es una secuencia de presentaciones, no un solo evento. Si se salta un paso, el contenedor espera. Este es el orden que sigue su agente de aduanas.
| Etapa | Qué se presenta | Por qué importa |
|---|---|---|
| Antes de la carga | Importer Security Filing | Se presenta 24 horas antes de que el buque cargue. Las presentaciones tardías reciben sanciones. |
| En tránsito | Manifiesto del transportista | El transportista reporta la carga. Sus datos tienen que coincidir con lo que él envió. |
| Antes de la llegada | Solicitud de declaración y liberación | Se presenta con anticipación, para que el contenedor pueda moverse el día que llega. |
| A la llegada | Liberación o retención para inspección | La mayoría de la carga se libera. Una retención manda el contenedor a un sitio de inspección. |
| Después de la liberación | Declaración resumida y pago del arancel | Aquí es donde quedan fijados el arancel, las tasas y los códigos arancelarios. |
| Después | Liquidación | La declaración queda cerrada. Corregir un error después de este punto es lento y costoso. |
Los organismos que están detrás del CBP
El CBP libera la carga. Otros organismos deciden si puede entrar siquiera. Verifique cuáles tocan su producto antes de reservar.
- FDA — Alimentos, bebidas, medicamentos, dispositivos y cosméticos. Los alimentos necesitan aviso previo antes de llegar.
- USDA y APHIS — Plantas, semillas, productos de origen animal y tierra. El embalaje de madera debe llevar la marca de tratamiento térmico ISPM 15.
- FCC — Equipos de radio e inalámbricos. Guarde el informe de ensayo y la etiqueta con el expediente de la declaración.
- EPA — Motores, vehículos y muchos químicos. Los embarques de químicos necesitan una declaración TSCA.
- DOT y NHTSA — Vehículos, neumáticos, autopartes y mercancías peligrosas. Las normas de seguridad se aplican a la llegada, no después.
- CPSC — Juguetes y artículos infantiles. Tenga listo el certificado de ensayo para la declaración.
- Fish and Wildlife — Cuero, conchas, algunas especies de madera y todo lo que provenga de una especie listada.
Quién es el importador registrado y quién asume la fianza
El importador registrado debe el arancel y responde por los datos. Resuelva esto antes de que la mercancía embarque, no en el puerto.
- Fianza por operación — Cubre un solo embarque. Simple, pero el costo se acumula cuando usted embarca seguido.
- Fianza continua — Cubre un año de declaraciones. Suele ser la opción más barata para importadores habituales.
- Poder de representación — Su agente de aduanas no puede presentar sin él. Fírmelo con tiempo, porque es una demora habitual de último momento.
- Importador registrado extranjero — Una empresa no estadounidense puede ser el importador. Aun así necesita una fianza y un agente en Estados Unidos.
- Consignatario final — El CBP quiere a la parte que recibe la mercancía, con un número de identificación válido.
- Conservación de registros — Conserve el expediente de la declaración. El CBP puede pedirlo mucho después de que la mercancía se haya vendido.
Qué demora de verdad la carga en las puertas de entrada de Estados Unidos
La mayoría de las demoras en Estados Unidos vienen de los datos, no del buque. Revise estos puntos dos veces y pase el código por el buscador de códigos HS antes de presentar.
- Una descripción vaga de la mercancía — "Partes" o "muestras" invita a una inspección. Diga qué es, de qué está hecho y para qué sirve.
- Un código copiado del proveedor — Su proveedor clasifica para exportar. Usted debe el código estadounidense, y usted carga con el riesgo.
- Valor que deja fuera las aportaciones — El herramental, los moldes y el material gratuito que usted aportó suelen formar parte del valor en aduana.
- Falta la marca de origen — La mercancía debe estar marcada para que el comprador vea dónde se fabricó.
- Declaración de seguridad presentada sobre el conocimiento equivocado — Un conocimiento hijo y un conocimiento madre no son lo mismo. Use el número que usó el transportista.
- Sin plan para una inspección — Las inspecciones suman días y costo. Presupuéstelas en los productos de riesgo en lugar de confiar en la suerte.
Corredores que tocan Estados Unidos.
Corredores documentados con guía de modo, aduanas y tránsito extraída de los datos del corredor.
🇧🇷 Brasil → 🇺🇸 Estados Unidos
Un contenedor de 40 pies de Santos a Miami cuesta alrededor de US$2,800–4,200, puerto a puerto (2026). Enviamos de Brasil a EE. UU. por mar en FCL o LCL, o por aire, a través de socios licenciados. Socios agentes aduanales licenciados despachan su carga, y nuestros socios la entregan puerta a puerta en todo Estados Unidos.
🇲🇽 México → 🇺🇸 Estados Unidos
Transporte terrestre transfronterizo, flete marítimo y carga aérea de México a todos los estados de EE.UU. Coordinamos el cumplimiento USMCA, los pedimentos a través de agentes aduanales con licencia y las cadenas de suministro de nearshoring.
🇨🇴 Colombia → 🇺🇸 Estados Unidos
Flete marítimo y aéreo desde los puertos del Caribe y del Pacífico de Colombia hacia los mercados de EE. UU. Beneficios del Acuerdo de Promoción Comercial EE. UU.–Colombia, despacho aduanero y logística de extremo a extremo.
🇮🇳 India → 🇺🇸 Estados Unidos
Flete marítimo y aéreo desde los principales puertos de la India hacia las puertas de entrada de EE. UU. Farmacéuticos, textiles, hardware de TI y más — con despacho aduanero completo en EE. UU. y cumplimiento FDA.
🇻🇳 Vietnam → 🇺🇸 Estados Unidos
Flete marítimo y aéreo desde Ciudad Ho Chi Minh y Hai Phong a todos los puertos de EE. UU. Sin aranceles de la Sección 301 para China — Vietnam es una de las alternativas de abastecimiento a China más rentables.
🇨🇳 China → 🇺🇸 Estados Unidos
Un contenedor de 40 pies cuesta alrededor de US$6,800–7,800 de Ningbo a Long Beach y US$8,700–9,700 de Shenzhen a Miami, puerto a puerto (2026). Enviamos de China a Estados Unidos a través de socios licenciados. El tránsito marítimo toma 14–32 días, y el aéreo 3–6 días.
Servicios disponibles para Estados Unidos.
Transporte Marítimo
Contenedor completo, carga consolidada y grupaje global
Transporte Terrestre y Acarreo
Camión completo, carga parcial y acarreo portuario
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