Principiante información
Recursos de nivel principiante para importadores, exportadores y profesionales de logística.
Cómo comparar dos cotizaciones de flete en igualdad de condiciones
Compare cotizaciones de flete sumando los cargos para el mismo envío y alcance del servicio. Compruebe que coincidan la ruta, las unidades de facturación, las fechas y las exclusiones antes de elegir el total más bajo. En el ejemplo ficticio calculado a continuación, la Cotización B cuesta US$659, frente a US$727 de la Cotización A. B es US$68 más barata pese a su tarifa marítima más alta. Si algún cargo necesario no tiene precio, todavía no se pueden comparar los totales.
¿Cuánto cuesta enviar de Bangladesh a Estados Unidos? Qué define el precio
Enviar de Bangladés a Estados Unidos cuesta alrededor de US$2,200–3,800 por un contenedor de 20ft y US$3,300–6,000 por uno de 40ft, incluido el feeder hasta un puerto hub. El LCL ronda los US$90–170 por CBM y el flete aéreo, los US$3.50–5.50 por kg. A la llegada, Clearit publica USD 149.95 por entrada marítima, USD 129.95 por entrada aérea y USD 25 de manejo.
¿Cuánto cuesta enviar de Brasil a Estados Unidos? Qué define el precio
Enviar de Brasil a Estados Unidos cuesta alrededor de US$1,400–2,200 por un contenedor de 20ft y US$2,800–4,200 por uno de 40ft de Santos a Miami. El LCL ronda los US$55–85 por CBM y el flete aéreo, los US$2.50–4.50 por kg. A la llegada, Clearit publica el despacho aduanero marítimo en USD 149.95 por entrada, más USD 25 de manejo. Abajo verá cada línea de costo y cómo funcionan los aranceles.
¿Cuánto cuesta enviar de China a Brasil? Qué define el precio
Enviar de China a Brasil cuesta alrededor de US$1,800–3,000 por un contenedor de 20ft y US$3,000–5,500 por uno de 40ft. El LCL ronda los US$70–150 por CBM y el flete aéreo, los US$5.00–7.50 por kg. En Brasil, sume el AFRMM del 8% sobre el flete marítimo y los impuestos de importación, que dependen del código NCM y del estado.
¿Cuánto cuesta enviar de China a Egipto? Qué define el precio
Enviar de China a Egipto cuesta alrededor de US$2,000–2,800 por un contenedor de 20ft y US$3,800–4,800 por uno de 40ft hasta Port Said o Alejandría. El LCL ronda los US$70–150 por CBM y el flete aéreo, los US$4.50–6.00 por kg. Su total suma los cargos en el puerto egipcio, el arancel y el IVA del 14%.
¿Cuánto cuesta enviar de China a Alemania? Precios fechados por modalidad
Enviar de China a Alemania cuesta alrededor de US$2,000–2,600 por un contenedor de 20ft y US$3,500–4,500 por uno de 40ft hasta Hamburgo o Bremerhaven. El LCL ronda los USD 70–150/CBM y el flete aéreo, los USD 4.88/kg. El índice de Drewry sitúa Shanghái–Róterdam en US$3,997 por 40ft.
¿Cuánto cuesta enviar de China a México? Qué define el precio
Enviar de China a México cuesta alrededor de US$4,200–5,400 por un contenedor de 20ft y US$6,600–8,100 por uno de 40ft hasta Manzanillo. El LCL ronda los US$50–150 por CBM y el flete aéreo, los US$5.00–7.00 por kg. En la importación, México suma el DTA de 8 al millar del valor en aduana en el caso general y el IVA del 16%; el impuesto de importación (IGI) depende de la fracción arancelaria.
¿Cuánto cuesta enviar de China a Estados Unidos? Precios fechados por modalidad
Enviar de China a Estados Unidos cuesta alrededor de US$4,400–5,200 por un contenedor de 20ft y US$7,352 por uno de 40ft hasta Los Ángeles, o US$5,800–6,800 y US$9,726 hasta Nueva York. El LCL ronda los USD 45–160 por CBM hasta la costa oeste y los USD 65–180 hasta la costa este, y el flete aéreo, unos USD 6.30 por kg. Sume los costos de llegada en EE. UU. antes de comparar cotizaciones.
¿Cuánto cuesta enviar de India a Estados Unidos? Qué define el precio
Enviar de la India a Estados Unidos cuesta alrededor de US$2,000–3,500 por un contenedor de 20ft y US$3,000–5,500 por uno de 40ft. El LCL ronda los US$85–160 por CBM y el flete aéreo, los US$3.00–5.00 por kg. A la llegada, Clearit publica USD 149.95 por entrada marítima, USD 129.95 por entrada aérea y USD 25 de manejo.
¿Cuánto cuesta enviar de Corea del Sur a Estados Unidos? Qué define el precio
Enviar de Corea del Sur a Estados Unidos cuesta alrededor de US$3,900–5,000 por un contenedor de 20ft y US$6,200–7,400 por uno de 40ft hasta la costa oeste. El LCL ronda los US$55–150 por CBM y el flete aéreo, los US$3.00–5.00 por kg. Abajo verá el precio por modalidad, los cargos de llegada en EE. UU., los aranceles y qué enviar para pedir una cotización.
¿Cuánto cuesta enviar de Estados Unidos a Brasil? Qué define el precio
Enviar de Estados Unidos a Brasil cuesta alrededor de US$1,500–2,500 por un contenedor de 20ft y US$2,800–4,500 por uno de 40ft. El LCL ronda los US$60–110 por CBM y el flete aéreo, los US$2.50–4.50 por kg. En Brasil, sume el AFRMM del 8% sobre el flete marítimo (Ley 10.893/2004) y los impuestos de importación II, IPI, PIS/COFINS e ICMS, que dependen del código NCM y del estado.
Enviar tus cosas al otro lado del mundo en contenedor compartido
No necesitas una empresa de mudanzas para enviar tus propias cosas al otro lado de un océano. La mayoría de los enseres domésticos viaja como carga marítima dentro de un contenedor compartido, y el precio depende del espacio que ocupan. Esta guía muestra cómo funciona y qué pide cada aduana cuando los bienes son tuyos. También explica qué forma de verdad el costo y en qué casos no somos el socio adecuado.
Cómo Funciona el Flete Marítimo: El Proceso de la Cotización a la Entrega
El flete marítimo mueve tu carga en buque, en un contenedor que llenas solo (FCL) o compartes con otros embarcadores (LCL). El proceso se desarrolla en ocho pasos: cotización y reserva, recogida, despacho de exportación, manejo portuario, tránsito marítimo, despacho de importación, manejo en destino y entrega. Esta guía te acompaña por cada paso, las personas involucradas y los documentos que necesitarás.
Incoterms DDP: Delivered Duty Paid explicado
DDP (Delivered Duty Paid) es el Incoterm en el que el vendedor entrega la mercancía en la puerta del comprador y paga todo el flete, el despacho de importación, los aranceles y los impuestos. El comprador solo descarga. Esta guía cubre las obligaciones del DDP, un ejemplo de costos real, DDP vs DAP y cuándo el DDP es la opción correcta — o la equivocada.
Freight class explicada: La guía NMFC para embarcadores LTL
La freight class decide lo que usted paga por cada envío LTL en EE. UU. Equivóquese de clase y el transportista le refactura a una tarifa más alta más un cargo. Esta guía cubre las 18 clases, los cuatro factores detrás de ellas y una forma simple de calcular su densidad.
Clasificación de códigos HS: Cómo encontrar el código correcto
Todo producto que cruza una frontera necesita un código HS. Ese código define su tasa arancelaria, su exposición a tarifas y su riesgo de auditoría. Esta guía explica cómo funciona el sistema y cómo clasificar cualquier producto paso a paso — sin necesidad de experiencia en aduanas.
Tamaños de contenedores marítimos: La guía completa de dimensiones
Todos los contenedores se ven iguales desde el muelle, pero la elección equivocada cuesta dinero real. Esta guía cubre las dimensiones exactas de los contenedores de 20ft, 40ft y High Cube, más el conteo de palets de cada uno. También muestra qué equipo especializado reservar cuando el estándar no sirve.
Telex Release vs B/L original: ¿Qué método de liberación se ajusta a su envío?
Un telex release permite a su comprador retirar la carga sin documentos en papel. Un bill of lading original mantiene la carga bloqueada hasta que el vendedor cobra. Elija el equivocado y o demora su contenedor o pierde el control de sus mercancías. Esta guía le muestra exactamente cuándo usar cada método.
Incoterm CIF: Cost, Insurance & Freight explicado
CIF (Costo, Seguro y Flete) es un Incoterm en el que el vendedor paga el flete marítimo y el seguro de la carga hasta el puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía se carga a bordo del buque en el puerto de origen — no cuando llega. CIF es uno de los Incoterms más utilizados para el flete marítimo. Esta guía cubre obligaciones, ejemplos de costos, CIF vs FOB y cuándo CIF es la opción correcta para sus envíos.
Incoterm CPT: Carriage Paid To explicado
CPT (Carriage Paid To) es un Incoterm en el que el vendedor paga los costos de flete hasta un destino designado, pero el riesgo se transfiere al comprador en el momento en que la mercancía se entrega al primer transportista en origen. Esta separación entre costo y riesgo es lo que hace único a CPT — y lo que causa más confusión. Esta guía cubre cada obligación, ejemplos reales de costos y cuándo CPT es mejor que CIF, CIP o DAP.
Incoterm DAP: Delivered at Place explicado
DAP (Delivered at Place) es un Incoterm en el que el vendedor entrega la mercancía en un destino designado, lista para descargar, asumiendo todos los costos y riesgos hasta ese punto. El comprador es responsable del despacho aduanero de importación, los aranceles, los impuestos y la descarga. DAP es uno de los Incoterms más populares para importaciones B2B porque da a los compradores un precio casi entregado mientras mantienen el control de su propio proceso aduanero.
Incoterm EXW: Ex Works explicado
EXW (Ex Works) es el Incoterm que coloca la máxima responsabilidad en el comprador. El vendedor simplemente pone la mercancía a disposición en sus instalaciones — el comprador organiza y paga todo lo demás: recogida, despacho de exportación, flete, seguro, despacho de importación y aranceles. Aunque EXW ofrece el precio unitario más bajo, exige que el comprador gestione toda la cadena de suministro. Esta guía explica cada obligación, los errores comunes y cuándo FCA es la mejor alternativa.
Incoterm FAS: Free Alongside Ship explicado
FAS (Free Alongside Ship) es un Incoterm en el que el vendedor entrega la mercancía al costado del buque en el puerto de embarque designado — en el muelle o en una barcaza. El comprador es responsable de la carga a bordo del buque, el flete marítimo, el seguro y todas las obligaciones de importación. FAS es un Incoterm de nicho usado principalmente para commodities a granel y carga break-bulk. Esta guía explica cuándo tiene sentido FAS, en qué se diferencia de FOB y el desglose completo de obligaciones.
Incoterm FCA: Free Carrier explicado
FCA (Free Carrier) es un Incoterm en el que el vendedor entrega la mercancía, despachada para exportación, a un transportista designado por el comprador en un lugar indicado. Es el más versátil de las 11 reglas Incoterms 2020 porque funciona para todos los modos de transporte y da a los compradores el máximo control sobre el flete. Esta guía cubre las obligaciones, ejemplos de costos, FCA vs FOB y cuándo FCA es la elección correcta.
Incoterm FOB: Free on Board explicado
FOB (Free on Board) es el Incoterm más utilizado en el flete marítimo mundial. El vendedor gestiona el despacho de exportación y entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque designado. Una vez cargada la mercancía, todos los costos y riesgos se transfieren al comprador. FOB da a los importadores control total sobre el flete marítimo, la selección del transportista y el seguro — por eso domina el comercio B2B desde China, India y el Sudeste Asiático.
Agente de Carga para Pymes: Guía Completa para Principiantes
Si es una pequeña empresa que importa productos por primera vez, el mundo de la logística puede resultar abrumador. Incoterms, fianzas aduaneras, códigos HS, LCL vs FCL, demoras. Esta guía en lenguaje claro explica todo lo que un importador primerizo necesita saber sobre el transporte de carga: desde cuándo realmente necesita un agente de carga, hasta cuánto cuesta y cómo evitar costosos errores de principiante.
¿Qué es el envío LCL? Guía completa
LCL (Less Than Container Load) es la forma más económica de enviar mercancías por mar cuando no tienes suficiente carga para llenar un contenedor completo. Piénsalo como compartir un viaje en lugar de reservar todo el vehículo — pagas solo por el espacio que utilizas.
¿Qué es el ¿Freight Forwarding?
Un agente de carga es el arquitecto de la logística internacional. Coordina el movimiento de mercancías a través de fronteras, gestionando transportistas, aduanas, documentación y entrega — para que usted no tenga que hacerlo.
Agente Aduanero vs Freight Forwarder (agente de carga)
Dos roles esenciales en el comercio internacional — pero con responsabilidades muy diferentes. Esto es lo que hace cada uno, dónde se superponen y cuándo necesita ambos.
Lo que necesites, estamos aquí para ayudar.
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