Débutant ressources
Des ressources de niveau débutant pour importateurs, exportateurs et professionnels de la logistique.
Comment comparer deux devis de fret sur les mêmes bases
Comparez les devis de fret en additionnant les frais pour un même envoi et un même périmètre de services. Alignez l'itinéraire, les unités de facturation, les dates et les exclusions avant de choisir le total le plus bas. Dans l'exemple fictif ci-dessous, le devis B revient à US$659, contre US$727 pour le devis A. B coûte US$68 de moins malgré son tarif maritime plus élevé. Si un poste de frais nécessaire n'est pas chiffré, vous ne pouvez pas encore comparer les totaux.
Combien coûte une expédition du Bangladesh vers les États-Unis ? Ce qui fixe le prix
Expédier du Bangladesh vers les États-Unis coûte environ US$2,200–3,800 pour un conteneur de 20ft et US$3,300–6,000 pour un 40ft, feeder vers un port hub compris. Le LCL tourne autour de US$90–170 par CBM, et le fret aérien autour de US$3.50–5.50 par kg. À l’arrivée, Clearit affiche USD 149.95 par déclaration maritime, USD 129.95 par déclaration aérienne et USD 25 de manutention.
Combien coûte une expédition du Brésil vers les États-Unis ? Ce qui fixe le prix
Expédier du Brésil vers les États-Unis coûte environ US$1,400–2,200 pour un conteneur de 20ft et US$2,800–4,200 pour un 40ft de Santos à Miami. Le LCL tourne autour de US$55–85 par CBM, et le fret aérien autour de US$2.50–4.50 par kg. À l’arrivée, Clearit affiche le dédouanement maritime à USD 149.95 par déclaration, plus USD 25 de manutention. Vous trouverez ci-dessous chaque poste de coût et le fonctionnement des droits de douane.
Combien coûte une expédition de la Chine vers le Brésil ? Ce qui fixe le prix
Expédier de la Chine vers le Brésil coûte environ US$1,800–3,000 pour un conteneur de 20ft et US$3,000–5,500 pour un 40ft. Le LCL tourne autour de US$70–150 par CBM, et le fret aérien autour de US$5.00–7.50 par kg. Au Brésil, ajoutez l’AFRMM de 8% sur le fret maritime et les taxes d’importation, qui dépendent du code NCM et de l’État.
Combien coûte une expédition de la Chine vers l'Égypte ? Ce qui fixe le prix
Expédier de la Chine vers l’Égypte coûte environ US$2,000–2,800 pour un conteneur de 20ft et US$3,800–4,800 pour un 40ft jusqu’à Port-Saïd ou Alexandrie. Le LCL tourne autour de US$70–150 par CBM, et le fret aérien autour de US$4.50–6.00 par kg. Votre total ajoute les frais au port égyptien, les droits de douane et la TVA de 14%.
Combien coûte une expédition de la Chine vers l'Allemagne ? Prix datés par mode de transport
Expédier de la Chine vers l’Allemagne coûte environ US$2,000–2,600 pour un conteneur de 20ft et US$3,500–4,500 pour un 40ft jusqu’à Hambourg ou Bremerhaven. Le LCL tourne autour de USD 70–150/CBM, et le fret aérien autour de USD 4.88/kg. L’indice Drewry place Shanghai–Rotterdam à US$3,997 par 40ft.
Combien coûte une expédition de la Chine vers le Mexique ? Ce qui fixe le prix
Expédier de la Chine vers le Mexique coûte environ US$4,200–5,400 pour un conteneur de 20ft et US$6,600–8,100 pour un 40ft jusqu’à Manzanillo. Le LCL tourne autour de US$50–150 par CBM, et le fret aérien autour de US$5.00–7.00 par kg. À l’importation, le Mexique ajoute la DTA de 8 pour mille de la valeur en douane dans le cas général et l’IVA de 16% ; le droit d’importation (IGI) dépend de la fraction tarifaire.
Combien coûte une expédition de la Chine vers les États-Unis ? Prix datés par mode de transport
Expédier de Chine vers les États-Unis coûte environ US$4,400–5,200 pour un conteneur de 20ft et US$7,352 pour un 40ft jusqu’à Los Angeles, ou US$5,800–6,800 et US$9,726 jusqu’à New York. Le LCL tourne autour de USD 45–160 par CBM vers la côte Ouest et de USD 65–180 vers la côte Est, et le fret aérien autour de USD 6.30 par kg. Ajoutez les frais d’arrivée aux États-Unis avant de comparer les devis.
Combien coûte une expédition de l'Inde vers les États-Unis ? Ce qui fixe le prix
Expédier de l’Inde vers les États-Unis coûte environ US$2,000–3,500 pour un conteneur de 20ft et US$3,000–5,500 pour un 40ft. Le LCL tourne autour de US$85–160 par CBM, et le fret aérien autour de US$3.00–5.00 par kg. À l’arrivée, Clearit affiche USD 149.95 par déclaration maritime, USD 129.95 par déclaration aérienne et USD 25 de manutention.
Combien coûte une expédition de la Corée du Sud vers les États-Unis ? Ce qui fixe le prix
Expédier de la Corée du Sud vers les États-Unis coûte environ US$3,900–5,000 pour un conteneur de 20ft et US$6,200–7,400 pour un 40ft vers la côte Ouest. Le LCL tourne autour de US$55–150 par CBM, et le fret aérien autour de US$3.00–5.00 par kg. Vous trouverez ci-dessous le prix par mode, les frais à l’arrivée aux États-Unis, les droits de douane et ce qu’il faut envoyer pour obtenir un devis.
Combien coûte une expédition des États-Unis vers le Brésil ? Ce qui fixe le prix
Expédier des États-Unis vers le Brésil coûte environ US$1,500–2,500 pour un conteneur de 20ft et US$2,800–4,500 pour un 40ft. Le LCL tourne autour de US$60–110 par CBM, et le fret aérien autour de US$2.50–4.50 par kg. Au Brésil, ajoutez l’AFRMM de 8% sur le fret maritime (loi 10.893/2004) et les taxes d’importation II, IPI, PIS/COFINS et ICMS, qui dépendent du code NCM et de l’État.
Envoyer vos affaires à l'autre bout du monde en conteneur partagé
Vous n'avez pas besoin d'une entreprise de déménagement pour envoyer vos propres affaires de l'autre côté d'un océan. La plupart des biens de maison voyagent comme fret maritime dans un conteneur partagé, et le prix suit la place qu'ils occupent. Ce guide montre comment cela fonctionne et ce que chaque douane demande quand les biens sont les vôtres. Il explique aussi ce qui forme vraiment le coût, et dans quels cas nous ne sommes pas le bon partenaire.
Comment fonctionne le fret maritime : Le processus du devis à la livraison
Le fret maritime déplace votre cargaison par navire, dans un conteneur que vous remplissez seul (FCL) ou que vous partagez avec d'autres expéditeurs (LCL). Le processus se déroule en huit étapes : devis et réservation, enlèvement, dédouanement export, manutention portuaire, transit maritime, dédouanement import, manutention à destination et livraison. Ce guide vous accompagne à chaque étape, présente les acteurs impliqués et les documents dont vous aurez besoin.
Incoterms DDP : le Rendu droits acquittés expliqué
DDP (Delivered Duty Paid) est l'Incoterm selon lequel le vendeur livre les marchandises à la porte de l'acheteur et paie tout le fret, le dédouanement à l'importation, les droits et les taxes. L'acheteur ne fait que décharger. Ce guide couvre les obligations DDP, un exemple de coût réel, DDP vs DAP, et quand le DDP est le bon choix — ou le mauvais.
La freight class expliquée : Le guide NMFC pour les chargeurs LTL
La freight class décide de ce que vous payez pour chaque expédition LTL aux USA. Trompez-vous de classe, et le transporteur vous refacture à un tarif plus élevé plus des frais. Ce guide couvre les 18 classes, les quatre facteurs qui les déterminent, et une façon simple de calculer votre densité.
Classification des codes HS : Comment trouver le bon code
Chaque produit qui franchit une frontière a besoin d'un code HS. Ce code détermine votre taux de droits, votre exposition tarifaire et votre risque d'audit. Ce guide explique comment fonctionne le système et comment classer n'importe quel produit étape par étape — aucune expérience douanière requise.
Tailles de conteneurs maritimes : Le guide complet des dimensions
Tous les conteneurs se ressemblent depuis le quai, mais le mauvais choix coûte vraiment de l'argent. Ce guide couvre les dimensions exactes des conteneurs de 20 pieds, 40 pieds et High Cube, plus le nombre de palettes pour chacun. Il montre aussi quel équipement spécialisé réserver quand le matériel standard ne suffit pas.
Telex release vs B/L original : Quelle méthode de remise convient à votre expédition ?
Un telex release permet à votre acheteur de récupérer le fret sans documents papier. Un connaissement original garde le fret verrouillé jusqu'au paiement du vendeur. Choisissez le mauvais et vous retardez votre conteneur ou perdez le contrôle de vos marchandises. Ce guide vous montre exactement quand utiliser chaque méthode.
Incoterm CIF : Cost, Insurance & Freight expliqué
Le CIF (Cost, Insurance and Freight) est un Incoterm selon lequel le vendeur paie le fret maritime et l'assurance du fret jusqu'au port de destination. Cependant, le risque est transféré à l'acheteur lorsque les marchandises sont chargées à bord du navire au port d'origine — et non à leur arrivée. Le CIF est l'un des Incoterms les plus utilisés pour le fret maritime. Ce guide couvre les obligations, des exemples de coûts, le CIF vs FOB et les cas où le CIF est le bon choix pour vos expéditions.
Incoterm CPT : Carriage Paid To expliqué
CPT (Carriage Paid To) est un Incoterm selon lequel le vendeur paie les coûts de fret jusqu'à une destination désignée, mais le risque est transféré à l'acheteur dès la remise des marchandises au premier transporteur à l'origine. Cette dissociation entre coût et risque est ce qui rend le CPT unique — et ce qui cause le plus de confusion. Ce guide couvre chaque obligation, des exemples de coûts réels et quand le CPT vaut mieux que le CIF, le CIP ou le DAP.
Incoterm DAP : Delivered at Place expliqué
DAP (Delivered at Place, rendu au lieu de destination) est un Incoterm selon lequel le vendeur livre les marchandises à une destination désignée, prêtes au déchargement, en supportant tous les coûts et risques jusqu'à ce point. L'acheteur est responsable du dédouanement import, des droits, taxes et du déchargement. Le DAP est l'un des Incoterms les plus populaires pour les importations B2B car il offre aux acheteurs un prix quasi rendu tout en les laissant maîtres de leur propre processus douanier.
Incoterm EXW : Ex Works expliqué
EXW (Ex Works, à l'usine) est l'Incoterm qui fait peser la responsabilité maximale sur l'acheteur. Le vendeur se contente de mettre les marchandises à disposition dans ses locaux — l'acheteur organise et paie tout le reste : enlèvement, dédouanement export, fret, assurance, dédouanement import et droits. Si l'EXW offre le prix unitaire le plus bas, il exige que l'acheteur gère toute la chaîne d'approvisionnement. Ce guide explique chaque obligation, les pièges courants et quand le FCA est la meilleure alternative.
Incoterm FAS : Free Alongside Ship expliqué
FAS (Free Alongside Ship, franco le long du navire) est un Incoterm selon lequel le vendeur livre les marchandises le long du navire au port d'embarquement désigné — sur le quai ou sur une barge. L'acheteur est responsable du chargement à bord, du fret maritime, de l'assurance et de toutes les obligations d'importation. Le FAS est un Incoterm de niche utilisé principalement pour les matières premières en vrac et le cargo conventionnel. Ce guide explique quand le FAS a du sens, en quoi il diffère du FOB et la répartition complète des obligations.
Incoterm FCA : Free Carrier expliqué
FCA (Free Carrier, franco transporteur) est un Incoterm selon lequel le vendeur livre les marchandises, dédouanées à l'export, à un transporteur désigné par l'acheteur en un lieu convenu. C'est le plus polyvalent des 11 Incoterms 2020 car il fonctionne pour tous les modes de transport et offre aux acheteurs un contrôle maximal sur le fret. Ce guide couvre les obligations, des exemples de coûts, FCA vs FOB et quand le FCA est le bon choix.
Incoterm FOB : Free on Board expliqué
FOB (Free on Board) est l'Incoterm le plus utilisé dans le fret maritime mondial. Le vendeur prend en charge le dédouanement export et livre les marchandises à bord du navire au port d'embarquement désigné. Une fois les marchandises chargées, tous les coûts et risques sont transférés à l'acheteur. FOB donne aux importateurs un contrôle total sur le fret maritime, le choix du transporteur et l'assurance — c'est pourquoi il domine le commerce B2B depuis la Chine, l'Inde et l'Asie du Sud-Est.
Freight forwarding pour petites entreprises : Le guide complet du débutant
Si vous êtes une petite entreprise qui importe des produits pour la première fois, le monde de la logistique peut sembler intimidant. Incoterms, cautions douanières, codes HS, LCL vs FCL, surestaries. Ce guide en langage clair explique tout ce qu'un primo-importateur doit savoir sur le freight forwarding, du moment où vous avez réellement besoin d'un transitaire jusqu'au coût et aux moyens d'éviter les erreurs de débutant coûteuses.
Qu'est-ce que l'expédition LCL ? Guide complet
LCL (Less Than Container Load) est le moyen le plus rentable d'expédier des marchandises par mer lorsque vous n'avez pas assez de cargaison pour remplir un conteneur complet. Pensez-y comme à partager un trajet plutôt que de réserver tout le véhicule — vous ne payez que pour l'espace que vous utilisez.
Qu'est-ce que le Freight Forwarding ?
Un transitaire est l'architecte de la logistique internationale. Il coordonne le mouvement des marchandises à travers les frontières, gérant transporteurs, douanes, documentation et livraison.
Courtier en douane vs Transitaire
Deux rôles essentiels du commerce international — mais des métiers très différents. Voici ce que fait chacun, où ils se recoupent, et quand vous avez besoin des deux.
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