लागत में 35% कमी — चीन से LCL.
एक DTC ब्रांड जो Amazon FBA और Shopify पर घरेलू सामान बेचता है, पाया कि वह समुद्री माल ढुलाई के लिए 4 गुना अधिक भुगतान कर रहा था। यहां देखें कि कैसे LCL समेकन ने वार्षिक शिपिंग बजट $380K को $42K से अधिक कम किया।
चुनौती
एक डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर ब्रांड Amazon FBA और Shopify पर घरेलू सामान बेचता है। उसकी इन्वेंटरी चीन के Shenzhen स्थित आपूर्तिकर्ताओं से आती थी। ब्रांड उस इन्वेंटरी का 100% हवाई मार्ग से भेजता था। टीम ऐसा इसलिए करती थी क्योंकि उसे लगता था कि ओशन फ्रेट का मतलब पूरा 20ft या 40ft कंटेनर बुक करना है। इसलिए उन्होंने कभी उस बीच वाले विकल्प की क़ीमत नहीं पूछी जो पार्सल और पूरे कंटेनर के बीच बैठता है।
यह धारणा महँगी पड़ी। एयर फ्रेट का बिल चार्जेबल वेट पर बनता है, यानी डिब्बे का वास्तविक वज़न या उसका वॉल्यूम वेट, इनमें से जो अधिक हो। घरेलू सामान भारी-भरकम और हल्का होता है। कुशन या स्टोरेज बिन का एक कार्टन बहुत जगह घेरता है और वज़न बहुत कम रखता है। इसलिए $8–12 प्रति किलोग्राम में से ज़्यादातर हिस्सा हवा के लिए चुकाया जा रहा था, उत्पाद के लिए नहीं।
इन दरों पर फ्रेट बेचे गए माल की लागत का 22% खा रहा था। वार्षिक फ्रेट ख़र्च बढ़कर $380K तक पहुँच चुका था। हर नया SKU इसे और बिगाड़ता था, क्योंकि बड़ा डिब्बा उड़ाने में छोटे से ज़्यादा ख़र्च कराता है। क़ीमतें बढ़ाना ही आख़िरी बचा हुआ ज़रिया लगने लगा था। जिस मार्केटप्लेस पर ख़रीदार एक क्लिक में तुलना कर लेते हैं, वहाँ यह ज़रिया जोखिम भरा है।
वॉल्यूम ख़ुद मामूली था। ब्रांड प्रति माह 8–10 CBM भेजता था, जो 20ft कंटेनर की क्षमता से काफ़ी कम है। पूरा कंटेनर ख़रीदने का मतलब होता एक साथ कई महीनों का स्टॉक ऑर्डर करना। इससे नकदी स्टॉक में फँसती है और लेन के दोनों छोर पर भंडारण लागत जुड़ती है। अपने ही मार्जिन से वृद्धि को वित्त देने वाले ब्रांड के लिए यह सौदा मेज़ पर था ही नहीं।
दूसरा बंधन गति था। Amazon उन विक्रेताओं को पुरस्कृत करता है जो स्टॉक बहता रखते हैं और उन्हें दंडित करता है जिनका स्टॉक ख़त्म हो जाता है। एयर फ्रेट महँगा था, लेकिन तेज़ था, और यही तेज़ी लिस्टिंग को जीवित और रिव्यू को आते हुए रखती थी। ओशन की ओर कोई भी क़दम इसी लय की रक्षा करने वाला होना चाहिए था। जो सस्ती लेन स्टॉकआउट करा दे, वह बचत से कहीं ज़्यादा महँगी पड़ती।
समाधान
Suaid Global ने Shenzhen स्थित एक पार्टनर CFS से Los Angeles तक द्विसाप्ताहिक LCL समेकन कार्यक्रम संरचित किया। LCL का अर्थ है लेस दैन कंटेनर लोड। कई शिपर्स का कार्गो एक ही कंटेनर साझा करता है, और हर शिपर उतनी जगह का भुगतान करता है जितनी वह लेता है। इससे ब्रांड को पूरे कंटेनर की प्रतिबद्धता के बिना ओशन प्राइसिंग मिली। इसने ब्रांड को हर दो सप्ताह में एक सेलिंग भी दी, बजाय एक बड़ी ख़रीद के जिसे महीनों चलना पड़ता।
वॉल्यूम इस मॉडल में अच्छी तरह बैठा। ओशन वाहक LCL का बिल वॉल्यूम या वज़न, जो अधिक हो, उस पर बनाते हैं, इसलिए हल्के भारी-भरकम कार्गो पर उसकी घेरी हुई जगह के हिसाब से शुल्क लगता है। घरेलू सामान पर हवा में भी इसी तरह शुल्क लगता है। फ़र्क़ उस जगह की दर का है, और China से USA ओशन लेन पर वह एयर दर का एक अंश भर है। वही घन मीटर समुद्र से भेजना मेज़ पर मौजूद सबसे बड़ा लीवर था।
कार्यक्रम ने एयर फ्रेट हटाया नहीं। उसने उसे दोबारा सौंपा। नियमित, पूर्वानुमेय स्टॉक — मासिक वॉल्यूम का लगभग 70% — 28–35 दिन के पारगमन पर $1.20–1.80 प्रति CBM की दर से ओशन LCL से चलने लगा। नए प्रोडक्ट लॉन्च और मौसमी रीस्टॉक एयर पर ही रहे, यानी लगभग 30% वॉल्यूम। एयर पर निर्भरता 100% से घटकर 30% रह गई, और जो बचा वह वहीं ख़र्च हुआ जहाँ गति वाक़ई कुछ कमाती है।
तीसरा बदलाव योजना का था। 28–35 दिन का पारगमन तभी काम करता है जब ऑर्डर स्टॉक की ज़रूरत पड़ने से पहले दिया जाए। Suaid Global ने ब्रांड की टीम के साथ 45-दिन का रोलिंग पूर्वानुमान चक्र तय किया। परचेज़ ऑर्डर उसी पूर्वानुमान के मुक़ाबले काटे जाते थे, न कि सेलर डैशबोर्ड के लो-स्टॉक अलर्ट पर। यही चीज़ थी जिसने एक धीमी लेन को पूर्वानुमेय लेन में बदला।
मोड जितना ही दायरा भी मायने रखता था। कार्यक्रम Shenzhen में आपूर्तिकर्ता के दरवाज़े से FBA रिसीविंग डॉक तक चला, इसलिए कोई भी लेग ब्रांड के ज़िम्मे नहीं छोड़ा गया। अमेरिका में एंट्री लाइसेंस्ड कस्टम्स ब्रोकर पार्टनर्स ने संभाली। बंदरगाह के पास एक पार्टनर प्रेप सुविधा ने FBA लेबलिंग की, और ड्रेएज पार्टनर्स ने बंदरगाह, प्रेप फ़्लोर और डॉक के बीच कार्गो चलाया। ब्रांड के पास पूरी शृंखला के लिए एक संपर्क बिंदु रहा, और उसके लिए एक ही इनवॉइस।
उपयोग की गई सेवाएं
LCL समुद्री माल ढुलाई
सेवा देखें
सीमा शुल्क दलाली
सेवा देखें
FBA तैयारी और लेबलिंग
सेवा देखें
ग्राउंड और ड्रेज़
खुदरा और ई-कॉमर्स
कार्यक्रम कैसे लागू हुआ
ऑनबोर्डिंग की शुरुआत बंदरगाह से नहीं, आपूर्तिकर्ता से हुई। Suaid Global ने योजना में शामिल हर SKU के लिए कार्टन के माप, वज़न और उत्पाद विवरण इकट्ठे किए। इसी डेटा से हर सेलिंग के लिए बुक किया गया वॉल्यूम तय हुआ, और वही आँकड़े FBA कार्टन रिकॉर्ड में भी गए। इसके बाद आपूर्तिकर्ताओं को एक बुकिंग कैलेंडर मिला जिसमें हर समेकन के लिए कार्गो कट-ऑफ़ दर्ज था। जो कार्गो कट-ऑफ़ चूक जाता, वह कम समय में उड़ाए जाने के बजाय अगले स्लॉट का इंतज़ार करता।
दस्तावेज़ दूसरी कार्यधारा थे। अमेरिका में ओशन आयात के लिए ओरिजिन पर कार्गो लोड होने से पहले एक सिक्योरिटी फाइलिंग चाहिए। हर शिपमेंट को एक वाणिज्यिक इनवॉइस, एक पैकिंग लिस्ट और बिल ऑफ़ लैडिंग भी चाहिए, और तीनों को आपस में मेल खाना चाहिए। लाइसेंस्ड कस्टम्स ब्रोकर पार्टनर्स ने सिक्योरिटी डेटा तय विंडो के भीतर दाख़िल किया और एंट्री तैयार की। उत्पाद वर्गीकरण एक बार, शुरुआत में ही तय हुआ और हर शिपमेंट पर दोहराया गया, जिससे देरी का एक आम कारण हट जाता है।
इसके बाद लेन एक तय लय पर चली। हर दो सप्ताह में ओरिजिन CFS पर कार्गो प्राप्त और मापा जाता, लोड होता और रवाना होता। Los Angeles पहुँचने पर कंटेनर डीकंसॉलिडेट होता और क्लियर होता। ड्रेएज पार्टनर्स कार्गो को प्रेप सुविधा तक ले जाते, जहाँ कार्टन FBA मानकों के अनुसार लेबल किए जाते और बुक किए गए अपॉइंटमेंट पर पहुँचाए जाते। हर चक्र में वही चरण, उसी क्रम में।
ब्रांड हर शिपमेंट को माइलस्टोन से देखता था: प्राप्त, लोडेड, रवाना, आगमन, क्लियर, डिलीवर। माइलस्टोन अपडेट ने उन रोज़ाना पीछा करने वाली कॉलों की जगह ले ली जो छोटी एयर बुकिंग में करनी पड़ती थीं। शुरुआती चक्रों में योजना को ट्यून भी किया गया। 70/30 का बँटवारा पहले दिन तय नहीं था। जैसे-जैसे पूर्वानुमान ने दिखाया कि किन SKU को वाक़ई गति चाहिए, वे ओशन और एयर के बीच खिसकते रहे।
पीक को अलग बर्ताव मिला। मौसमी रीस्टॉक उसी 45-दिन के चक्र के मुक़ाबले पहले बुक किए जाते थे, इसलिए ब्रांड उस माँग के लिए ओशन दरें चुकाता था जो उसे पहले से दिख रही थी। एयर लॉन्च के लिए खुला रहा, और उन चीज़ों के लिए भी जिन्हें पूर्वानुमान चूक गया या आपूर्तिकर्ता ने देर से दिया। हर महीने एक छोटी समीक्षा बुक किए गए वॉल्यूम को बिके हुए वॉल्यूम के मुक़ाबले रखती और अगला चक्र दोबारा तय करती। कैटलॉग बदलने पर भी बँटवारे को ईमानदार यही समीक्षा रखती है।
परिणाम
बदलाव 90 दिनों के भीतर पूरे असर पर पहुँच गया। कुल शिपिंग लागत 35% गिरी। मासिक फ्रेट ख़र्च $31,667 से घटकर $20,583 रह गया। शिपिंग बेचे गए माल की लागत के 22% से घटकर 14% पर आ गई, और आठ प्रतिशत-बिंदु का यह अंतर सीधे यूनिट इकोनॉमिक्स में उतरा। वही उत्पाद, वही क़ीमतें, और ब्रांड की बेची हर यूनिट पर बेहतर मार्जिन।
28–35 दिन का पारगमन पूर्वानुमेय साबित हुआ, और यही हिस्सा मायने रखता था। चूँकि यह 45-दिन के योजना चक्र से मेल खाता था, स्टॉक ज़रूरत पड़ने के बाद नहीं, पहले पहुँचता था। इससे वे तत्काल एयर बुकिंग ख़त्म हो गईं जो ब्रांड लिस्टिंग का स्टॉक घटने पर करता था। जल्दबाज़ी का फ्रेट किसी भी विक्रेता के लिए सबसे महँगा फ्रेट होता है। कार्यक्रम ने बस उसकी ज़रूरत पैदा होना ही बंद कर दिया।
अनुपालन की तरफ़, कार्यक्रम ने 12-महीने की अवधि में कोई कस्टम्स रोक दर्ज नहीं की। डिलीवरी बुक किए गए FBA अपॉइंटमेंट पर उतरती रही। यह डिज़ाइन के नीरस हिस्सों से निकला। एक बार तय किया गया वर्गीकरण, विंडो के भीतर की गई फाइलिंग, और ऐसा कार्टन डेटा जो आए हुए माल से मेल खाता था। साफ़ कागज़ात ही कार्गो को चलता रखते हैं, और शृंखला में इसे ठीक रखना सबसे सस्ता है।
12 महीनों में कार्यक्रम ने $42,000 की बचत दी। ब्रांड ने वह पैसा फ्रेट इनवॉइस के बजाय मार्केटिंग और उत्पाद विकास में लगाया। क़ीमत बढ़ाए बिना बाज़ार हिस्सेदारी बढ़ी, और भीड़ भरे मार्केटप्लेस में इसी तरह की वृद्धि टिकती है। फ्रेट की लाइन अब यह तय करना बंद कर चुकी थी कि ब्रांड क्या बेचने का ख़र्च उठा सकता है।
चीन से शिपिंग कर रहे हैं? आप अधिक भुगतान कर सकते हैं।
हमें आपके शिपिंग व्यय का विश्लेषण करने दें। यदि आप वर्तमान में नियमित इन्वेंटरी के लिए हवाई माल ढुलाई का उपयोग कर रहे हैं तो LCL समेकन आपको 30-40% बचा सकता है।
